Tài liệu Các điều kiện bảo hiểm hàng hoá xnk trong quá trình vận chuyển đường biển

TRƯỜNG ĐẠI HỌC KINH TẾ TP.HỒ CHÍ MINH VẬN TẢI BẢO HIỂM NGOẠI THƯƠNG ĐỀ TÀI: CÁC ĐIỀU KIỆN BẢO HIỂM HÀNG HOÁ XNK TRONG QUÁ TRÌNH VẬN CHUYỂN ĐƯỜNG BIỂN Môn : Vận Tải - Bảo Hiểm Ngoại Thương Giảng Viên : Ths. Ngô Thị Hải Xuân NHÓM 10: NGUYỄN BẢO TÂM TRẦN THỊ KIM HUẾ NGUYỄN THỊ HOÀI PHƯƠNG Lớp : Ngoại Thương K18 – LTĐHCQ Các điều kiện bảo hiểm hàng hoá XNK đường biển Nội dung thuyết trình gồm 3 phần: PHẦN 1: GIỚI THIỆU TỔNG QUAN VỀ CÁC ĐIỀU KIỆN BẢO HIỂM HÀNG HOÁ 1/ KHÁI NIỆM VỀ RỦI RO VÀ TỔN THẤT TRONG BẢO HIỂM HÀNG HÓA CHUYÊN CHỞ BẰNG ĐƯỜNG BIỂN 1.1 Rủi ro trong bảo hiểm hàng hải Trong bảo hiểm hàng hóa chuyên chở bằng đường biển có thể nói tới ba loại rủi ro: a - Rủi ro thông thường Là rủi ro được bảo hiểm trong những điều kiện bảo hiểm hàng hóa thông thường như A, B, C. Vì vậy rủi ro thông thường còn được gọi là rủi ro được bảo hiểm. Rủi ro thông thường gồm: Rủi ro mắc cạn, chìm đắm, cháy, đâm và, ném hàng xuống biển, mất tích, và các rủi ro phụ như rách, vỡ, gỉ, bẹp, cong vênh, hấp hơi, mất mùi, lây hại, lây bẩn, và đập và hàng hóa khác, nước mưa, hành vi ác ý, trộm, cắp, cướp, móc cẩu. b - Rủi ro phải bảo hiểm riêng Là những rủi ro loại trừ đối với bảo hiểm hàng hải. Ðó là các rủi ro đặc biệt, phi hàng hải như chiến tranh, đình công. Các rủi ro này chỉ được bảo hiểm nếu có mua riêng, mua thêm. Khi chỉ mua bảo hiểm hàng hải thì những rủi ro này bị loại trừ. c - Rủi ro loại trừ Là những rủi ro thường không được bảo hiểm trong mọi trường hợp đối với bảo hiểm hàng hóa vận chuyển bằng đường biển. Page 2 Các điều kiện bảo hiểm hàng hoá XNK đường biển Rủi ro loại trừ gồm một số rủi ro sau đây: Buôn lậu, tịch thu, phá bao vây, lỗi cố ý của người được bảo hiểm, nội tỳ, ẩn tỳ, tàu không đủ khả năng đi biển, tàu đi chệch hướng, chủ tàu mất khả năng tài chính. 2 - Tổn thất trong bảo hiểm hàng hải a . Căn cứ vào mức độ và quy mô, tổn thất đựơc chia thành hai loại: * Tổn thất bộ phận (patial loss) Là sự mất mát một phần đối tượng bảo hiểm thuộc một hợp đồng bảo hiểm. Ví dụ lô hàng 10 tấn đường trong quá trình vận chuyển bị tổn thất 1 tấn. * Tổn thất toàn bộ (total loss) Là hàng hóa bảo hiểm bị mất 100% giá trị hoặc gí trị sử dụng. Tổn thất toàn bộ gồm 2 loại: Loại 1: Tổn thất toàn bộ thực sự (actual total loss) Là tổn thất mà do hàng hóa bị phá hủy hoàn toàn hay bị hư hỏng nghiêm trọng không còn là vật phẩm như cũ hoặc người được bảo hiểm bị tước quyền sở hữu với hàng hóa. Như vậy tổn thất toàn bộ thực sự có thể là do hàng hóa bảo hiểm bị phá hủy hoàn toàn như cháy hoặc nổ, hay hàng hóa bị hư hỏng nghiêm trọng như gạo hay ngô bị thối do ngấm nước hoặc người được bảo hiểm bị tước hẳn quyền sở hữu đối với hàng hóa như hàng vị mất do mất tích hay do tầu bị đắm. Loại 2: Tổn thất toàn bộ ước tính (contructive total loss) Là tổn thất về hàng hóa mà không sao tránh khỏi tổn thất toàn bộ thực sự hay những chi phí phải bỏ ra để sửa chữa, khôi phục và đưa hàng hóa về bến đến bằng hoặc vượt quá trị giá hàng hóa. Tổn thất toàn bộ ước tính gồm 2 dạng: Page 3 Các điều kiện bảo hiểm hàng hoá XNK đường biển Dạng thứ nhất là: Chắc chắn tổn thất toàn bộ thực sự sẽ xảy ra, ví dụ một lô ngô được chở từ nước ngoài về Việt Nam, dọc đường ngô bị ngấm nước và bắt đầu thối, nếu cố mang về Việt Nam thì ngô sẽ thối hết, tổn thất toàn bộ thực sự chắc chắn sẽ xảy ra. Dạng thứ 2 là: Xét về tài chính thì coi là tổn thất toàn bộ, ví dụ vận chuyển sắt thép từ nước ngoài về Việt Nam, dọc đường tàu hỏng máy buộc phải vào Hồng Kông để sửa chữa. Ðể chữa tàu phải dỡ sắt lên bờ, trong thời gian chữa phải lưu kho lưu bãi sắt thép, khi chữa xong phải tái xếp sắt thép xuống tàu và đưa sắt thép về Việt Nam. Tổng các chi phí phải bỏ ra trong trường hợp này có thể bằng hoặc lớn hơn trị giá bảo hiểm của sắt thép. Khi hàng hóa bị tổn thất toàn bộ ước tính, người được bảo hiểm có thể từ bỏ hàng hóa. Từ bỏ hàng hóa là từ bỏ mọi quyền lợi liên quan đến hàng hóa hay là sự tự nguyện của người được bảo hiểm chuyển quyền sở hữu về hàng hóa cho người bảo hiểm để đòi bồi thường toàn bộ. Muốn từ bỏ hàng phải tuân thủ các quy định sau; Một là: Tuyên bố từ bỏ hàng (notice of abandonment - NOA) gửi cho người bảo hiểm bằng văn bản. Hai là: Chỉ từ bỏ khi hàng hóa còn ở dọc đường và chưa bị tổn thất toàn bộ thực sự. Ba là: Khi từ bỏ đã được người bảo hiểm chấp nhận thì không thay đổi được nữa, sở hữu về hàng hoá thuộc về người bảo hiểm và người được bảo hiểm được đòi bồi thường toàn bộ. b. Căn cứ vào quyền lợi và trách nhiệm, tổn thất được chia làm hai loại: * Tổn thất riêng (particular average) Là tổn thất của từng quyền lợi bảo hiểm do thiên tai, tai nạn bất ngờ gây nên. Ví dụ, dọc đường tàu bị sét đánh làm hàng hóa của chủ hàng A bị cháy, tổn thất của hàng A là do thiên tai, Page 4 Các điều kiện bảo hiểm hàng hoá XNK đường biển chủ hàng A phải tự chịu, hoặc đòi công ty bảo hiểm, không được phan bổ tổn thất cho chủ tàu và các chủ hàng khác. Tổn thất trong trường hợp này là tổn thất riêng. * Tổn thất chung (general average) Là những thiệt hại xảy ra do những chi phí hoặc hi sinh đặc biệt được tiến hành một cách cố ý và hợp lý nhằm mục đích cứu tàu, hàng hóa và cước phí trong một hành trình chung trên biển khỏi sự nguy hiểm chung đối với chúng. Tổn thất chung được chia làm 2 bộ phận Bộ phận thứ nhất: Hy sinh tổn thất chung Là những thiệt hại hoặc chi phí do hậu quả trực tiếp của một hành động tổn thất chung. Ví dụ: Tàu gặp bão lớn, buộc phải vứt hàng của chủ hàng A xuống biển để cứu toàn bộ hành trình. Hàng A bị vứt xuống biển là hy sinh tổn thất chung. Bộ phận thứ 2: Chi phí tổn thất chung Phải trả cho người thứ ba trong việc cứu tàu, hàng, cước phí thoát nạn hoặc chi phí làm cho tàu tiếp tục hành trình. Những chi phí sau đây được coi là chi phí tổn thất chung: Chi phí tàu ra vào cảng lánh nạn, chi phí lưu kho lưu bãi tại cảng lánh nạn, chi phí tạm thời sửa chữa những hư hại của tàu, chi phí tăng thêm về nhiên liệu... do hậu quả của hành động tổn thất chung. 2. Các điều kiện bảo hiểm hàng hoá vận chuyển bằng đường biển: 2.1 Khái niệm về điều kiện bảo hiểm Điều kiện bảo hiểm (Insurance conditions): Là những điều kiện quy định phạm vi trách nhiệm của người bảo hiểm đối với tổn thất của hàng hoá. Khi hàng hoá được bảo hiểm theo điều Page 5 Các điều kiện bảo hiểm hàng hoá XNK đường biển kiện nào thì chỉ những tổn thất do các rủi ro được quy định trong điều kiện đó gây ra mới được bảo hiểm bồi thường. 2.2 Bản chất của bảo hiểm Bảo hiểm là sự phân chia tổn thất (hậu quả của một rủi ro được bảo hiểm) của một hoặc một số người tham gia bảo hiểm cùng gánh chịu. 2.3 Các loại bảo hiểm vận tải hàng hóa XNK (1) Bảo hiểm đường bộ, (2) Bảo hiểm đường sắt, (3) Bảo hiểm đường hàng hải, (4) Bảo hiểm đường hàng không. 2.4 Đối tượng mua bảo hiểm theo các điều kiện Incoterm 2010 3. Lịch sử hình thành và phát triển ICC: Các điều kiện bảo hiểm của Anh do Uỷ ban kỹ thuật và điều khoản thuộc Viện những người bảo hiểm Luân Đôn soạn thảo.Các điều khoản này được gọi tắt là các ICC("The Institute of London Underwriters") Tên đầy đủ: Hiệp hội bảo hiểm London 3.1 Nguồn gốc: Đường biển và hàng không là hai con đường vận chuyển hàng hóa đã hình thành từ lâu trong giao dịch thương mại quốc tế. Các điều khoản đầu tiên về bảo hiểm hàng hóa của Hiệp hội bảo hiểm Luân đôn được đưa vào thị trường bảo hiểm Luân Đôn từ năm 1912 -ICC 1912, đó là điều kiện bảo hiểm miễn tổn thất riêng (FPA) -ICC 1946 là quy tắc về bảo hiểm tổn thất riêng (WA) . Page 6 Các điều kiện bảo hiểm hàng hoá XNK đường biển -ICC 1951, điều khoản “bảo hiểm mọi rủi ro” (AR). Các điều khoản này đã được xây dựng, đại diện cho cả Lloyd’s lẫn các công ty bảo hiểm, dựa vào các điều khoản thông dụng lúc bấy giờ. -ICC 1963 : Mặc dù có những thay đổi nhưng về cơ bản các điều khoản này không sửa đổi mà chỉ bổ sung, hoàn thiện phù hợp với nhu cầu thực tiễn.Vì thế đến năm 1963, các điều khoản được hệ thống hóa và tương đối hoàn thiện gồm các điều khoản sau:  FPA -điều kiện miễn tổn thất riêng  WA-điều kiện bảo hiểm tổn thất riêng  AR-điều kiện bảo hiểm mọi rủi ro Đây là các điều kiện bảo hiểm gốc, ngoài ra còn có điều khoản phụ, điều kiện bảo hiểm rủi ro đặc biệt như:  WR-điều kiện bảo hiểm rủi ro chiến tranh,  SRCC-điều kiện bảo hiểm rủi ro đình công -ICC 1982: Do nhu cầu kinh tế và phương thức vận chuyển ngày càng đa dạng hơn, đến 1/1/1982,Viện những người bảo hiểm Luân Đôn đã cho ra đời mẫu đơn bảo hiểm hàng hóa mới (MAR) và một loạt các điều khoản bảo hiểm bổ sung. ICC 1982 không chỉ bao gồm các điều khoản bảo hiểm cho hàng hóa vận chuyển bằng đường biển với các điều kiện bảo hiểm gốc A phạm vi bảo hiểm tương đương với AR, điều kiện bảo hiểm B phạm vi bảo hiểm tương đương Page 7 Các điều kiện bảo hiểm hàng hoá XNK đường biển với WA, điều kiện bảo hiểm C phạm vi bảo hiểm tương đương với FPA, mà còn có các điều kiện cho hàng hóa vận chuyển bằng đường hàng không, trừ hàng hóa gửi bằng đường bưu điện.Ngoài ra, ICC 1982 còn đề cập đến các điều kiện bảo hiểm cho một số loại hàng đặc biệt như hàng buôn bán theo lô, thịt đông lạnh, than, dầu thô, đay hay cao su tự nhiên và các điều kiện bảo hiểm phụ chiến tranh, đình công cho hàng hóa vận chuyển bằng đường biển,đường hàng không,trừ những hàng hóa vận chuyển bằng đường bưu điện; bảo hiểm thiệt hại do ác ý; bảo hiểm cho trường hợp mất trộm, mất cắp, không giao hàng. -ICC 2009: Qua thực tế áp dụng người ta thấy rằng nội dung của các điều khoản ICC 1982 còn nhiều tồn tại đòi hỏi phải có sự đổi mới.Do vậy Ủy ban kỹ thuật và điều khoản thuộc hiệp hội bảo hiểm Luân Đôn đã soạn thảo các điều khoản mới, đỉnh cao là ICC 2009 trên tinh thần có kế thừa và cố gắng khắc phục những điểm yếu của ICC 1982 ban hành 1/1/2009 3.2 Mục tiêu của các điều kiện bảo hiểm ICC 2009 Mục đích chủ yếu của ICC là bằng mọi cách, bảo vệ hòa bình cho các xí nghiệp kinh doanh tư nhân. Đấu tranh để thủ tiêu những trở ngại về kinh tế và chính trị đang kìm hãm việc tự do lưu thông tư bản, hàng hóa, sức lao động những nhà lãnh đạo ICC, dưới ảnh hưởng trực tiếp của chủ nghĩa độc quyền quốc tế, đang đưa ra một mô hình về thế giới TBCN trong tương lai như là một liên kết thống nhất trước hết là trong lĩnh vực kinh tế xã hội và sau đó là trong lĩnh vực chính trị. Họ cho rằng "hệ thống liên kết thống nhất" của TBCN sẽ dẫn tới việc sử dụng lực lượng sản xuất và tài nguyên hợp lý và có hiệu quả hơn và việc phân công lao động quốc tế trong thế giới TBCN cũng sẽ hợp lý hơn Page 8 Các điều kiện bảo hiểm hàng hoá XNK đường biển 3.3 Đối tượng áp dụng Hàng hóa vận chuyển bằng đường biển (ICC 2009 by sea) hoặc hàng hóa vận chuyển bằng đường hàng không (ICC 2009 by air) 3.4 Phạm vi áp dụng: Đối với các hợp đồng ngoại thương có trích dẫn điều khoản trong ICC 2009 4. Các loại điều kiện bảo hiểm quy định trong ICC 2009 4.1 Các điều kiện bảo hiểm thông thường (1) Các điều kiện bảo hiểm loại A, (2) Các điều kiện bảo hiểm loại B, (3) Các điều kiện bảo hiểm loại C, 4.2 Các điều kiện bảo hiểm đặc biệt (1) Các điều kiện bảo hiểm chiến tranh, (2) Các điều kiện bảo hiểm đình công. 5. Kết cấu chung của một điều kiện bảo hiểm ICC 2009 ( tóm tắt các điều khoản trong điều kiện ICC 2009 ) Dù là điều kiện loại nào ( hàng hải hay hàng không, loại A, B hay C ) thì kết cấu chung của một điều kiện bảo hiểm gồm 2 phần 5.1 Phần riêng: ( quy định từ điều 1 đến 7 ) (1) Những tổn thất, rủi ro được bảo hiểm trong từng điều kiện (2) Những tổn thất, rủi ro được loại trừ. Page 9 Các điều kiện bảo hiểm hàng hoá XNK đường biển 5.2 Phần chung: ( quy định từ điều 8 đến 19 ) (1) Hiệu lực bảo hiểm hàng hoá (2) Việc khiếu nại bồi thường (3) Trách nhiệm, quyền của người bảo hiểm và người được bảo hiểm. (4) Thời hạn khiếu nại (5) Luật pháp và tập quán áp dụng,bảo hiểm này được chi phối bởi luật và tập quán Anh,… 6. Trị giá bảo hiểm: V=C+I+F R:Tỷ lệ phí bảo hiểm I=R.CIF a:tiền lãi dự tính CIF-I= V = CIF-R.CIF = C+F CIF.(1-R) = C+F V= CIF = (C+F) / (1-R) -Nếu mua bảo hiểm cả phần lãi dự tính: V=(C+F)(1+a)/1-R -Trong thực tế, người ta thường tính V theo công thức: V= (C+F)(1+a)/1-R x 110% Page 10 (Theo Incoterms : a=10%) Các điều kiện bảo hiểm hàng hoá XNK đường biển PHẦN II: Phân tích và so sánh Institute Cargo Clauses (A) 1/1/82 và Institute Cargo Clauses (A) 1/1/09 1/Sơ lược về nội dung các điều kiện ICC 2009: ICC 2009 chia các điều kiện bảo hiểm thành 3 điều kiện gốc là: * Điều kiện C: bảo hiểm bồi thường trong 7 trường hợp: +) Mắc cạn, đắm, cháy, đâm va +) Dỡ hàng tại một cảng lánh nạn +) Phương tiện vận chuyển đường bộ bị lật đổ hoặc bị trật bánh +) Tổn thất chung và các chi phí hợp lý (chi phí cứu nạn, chi phí đề phòng hạn chế tổn thất, chi phí giám định, chi phí khiếu nại tố tụng) +) Ném hàng ra khỏi tàu +) Mất tích +) Phần trách nhiệm mà người được bảo hiểm phải chịu theo điều khoản 2 tàu đâm va nhau cùng có lỗi * Điều kiện B: bảo hiểm bồi thường trong 11 trường hợp: -C - Động đất, núi lửa phun, sét đánh - Nước cuốn khỏi tàu - Nước biển, nước sông, nước hồ tràn vào tàu, hầm hàng, xà lan, phương tiện vận chuyển hoặc nơi chứa hàng - Tổn thất toàn bộ của bất kỳ một kiện hàng nào do rơi khỏi tàu hoặc rơi trong khi đang xếp dỡ hàng hoá Page 11 Các điều kiện bảo hiểm hàng hoá XNK đường biển * Điều kiện A: bảo hiểm bồi thường trong 12 trường hợp: -B - Tổn thất do các rủi ro phụ gây nên: rách, vỡ, gỉ, bẹp, cong, vênh, hấp hơi, mất mùi, lây hại, lây bẩn, hành vi ác ý hoặc phá hoại (không phải của người được bảo hiểm), va đập vào hàng hoá khác, trộm, cắp, cướp, nước mưa, giao thiếu hàng hoá hoặc không giao, móc cẩu hoặc các rủi ro tương tự * A, B, C là các điều kiện bảo hiểm chính * Các điều kiện bảo hiểm phụ: chiến tranh, đình công * Các rủi ro loại trừ: - Buôn lậu - Lỗi của người được bảo hiểm - Tàu đi chệch hướng - Tàu không đủ khả năng đi biển - Ẩn tỳ - Nội tỳ - Mất khả năng tài chính của chủ tàu Như vậy Điều kiện bảo hiểm C (Institute Cargo Clauses C) là điều kiện bảo hiểm tối thiểu. Điều kiện bảo hiểm A ( Intitute Cargo Clauses A) có phạm vi bảo hiểm rộng nhất. Ngoài ra ICC 2009 cũng có hai điều kiện bảo hiểm phụ đặc biệt là bảo hiểm chiến tranh (war) và bảo hiểm đình công (strike). Khi mua bảo hiểm cho hàng hoá, người ta có thể mua bảo hiểm cho các điềukiện A, B, C hoặc mua theo điều kiện B rồi tuỳ theo tính chất của hàng hoá, phương tiện vận tải chuyển , hành trình chuyên chở để chọn mua thêm bảo hiểm cho một Page 12 Các điều kiện bảo hiểm hàng hoá XNK đường biển số rủi ro phụ trong nhóm rủi ro thứ 12 kể trên ( làm như vậy có thể tiết kiệm được phí bảo hiểm so với mua cả điều kiện bảo hiểm A). Ngoài ra, tuỳ theo đặc điểm của hành trình chuyên chở, người mua bảo hiểm có thể chọn mua thêm bảo hiểm phụ đặc biệt ( bảo hiểm chiến tranh, bảo hiểm đình công) và phải trả phí riêng cho mỗi loại bảo hiểm phụ mua thêm này. 2/ Phân tích và so sánh Institute Cargo Clauses (A) 1/1/82 và Institute Cargo Clauses (A) 1/1/09 1. Một số điểm tương đồng: Điều kiện bảo hiểm gốc Institure Cargo Clauses (A) 1/1/2009 được viết dựa trên điều kiện bảo hiểm gốc Institute Cargo Clauses (A) 1/1/1982. ICC 2009 bổ sung một số phát sinh thực tế xảy ra thường xuyên mà ICC 1982 chưa giải thích rõ hoặc chưa có điều khoản nào cụ thể. Tuy nhiên giữa chúng vẫn có nhiều nét tương đồng. Điển hình như: bảo hiểm loại trừ. Ở điều khoản số 2 (bảo hiểm đối với hàng hóa), bảo hiểm này bảo hiểm cho các tổn thất chung và chi phí cứu hộ nói chung, được điều chỉnh hoặc được xác định theo hợp đồng chuyên chở và / hoặc luật và tập quán chi phối, phải gánh chịu nhằm ngăn ngừa hoặc có liên quan tời việc ngăn ngừatổn thất do bất kỳ nguyên nhân nào, ngoại trừ các nguyên nhân bị loại trừ trong các điều 4, 5,6 và 7. Điều 4: Điều kiện bảo hiểm không bảo hiểm cho các trường hợp sau: - Tổn thất, tổn hại hoặc chi phí được quy cho hành vi xấu cố ý của người được bảo hiểm. - Rò rỉ, hao hụt trọng lượng hoặc giảm thể tích, hoặc bào mòn thông thường của các đối tượng bảo hiểm. Page 13 Các điều kiện bảo hiểm hàng hoá XNK đường biển - Tổn thất, tổn hại hoặc chi phí phát sinh do tính chất tự nhiên hoặc nội tì của đối tượng bảo hiểm. Điều 6: Điều kiện không bảo hiểm cho thiệt hại gây ra bởi các nguyên nhân sau: - Chiến tranh, nội chiến, cách mạng, nổi loạn, khởi nghĩa hoặc xung đột dân sự phát sinh từ những biến cố đó, hoặc bất kỳ hành động thù địch hay phản động nào. - Bị bắt giữ, chiếm giữ, giam giữ, lưu giữ hay cầm giữ (ngoại trừ cướp biển) và những hậu quả của những hành động đó, hoặc gây bởi sự cố gắng thực hiện hành động đó. - Mìn, thủy lôi, bom hoặc vũ khí chiến tranh vô chủ . Điều 8: Nếu sau khi dỡ hàng khỏi tàu đi biển ở cảng dỡ cuối cùng, nhưng trước khi bảo hiểm này kết thúc, đối tượng được bảo hiểm lại được chuyển tiếp tới một nơi nhận hàng khác với nơi nhận ghi trong hợp đồng bảo hiểm, thì điều kiện bảo hiểm này, trong khi giữ nguyên hiệu lực theo các quy định trong khoản 8.1.1 đến 8.1.4, sẽ không mở rộng vượt quá thời điểm đối tượng được Bảo Hiểm được chuyển với mục đích bắt đầu hành trình đến nơi nhận khác đó. Bảo hiểm này giữ nguyên hiệu lực (phụ thuộc theo quy định tại các khoản 8.1.1 đến 8.1.4 và các quy định của Điều 9) trong thời gian chậm trễ ngoài khả năng kiểm soát của người được bảo hiểm, bất cứ sự chệch hướng, dỡ hàng bắt buộc, xếp lại hàng hoặc chuyển tải trong thời gian thay đổi hành trình phát sinh từ việc thực hiện một quyền tự do được cấp cho người vận chuyển trong hợp đồng chuyên chở. Về mặt khiếu nại, đòi bồi thường cũng có một số điều khoản không thay đổi như: Về lợi ích được bảo hiểm: Page 14 Các điều kiện bảo hiểm hàng hoá XNK đường biển - Điều 11.1 Để đòi bồi thường theo bảo hiểm này, Người được bảo hiểm phải có một quyền lợi có thể bảo hiểm đối với đối tượng bảo hiểm vào thời điểm xảy ra tổn thất. - Điều 11.2 Căn cứ theo điều 11.1 trên, Người được bảo hiểm có quyền đòi bồi thường đối với tổn thất được bảo hiểm xảy ra trong thời hạn của bảo hiểm này, dù cho tổn thất xảy ra trước khi hợp đồng bảo hiểm được kết lập, trừ khi Người được bảo hiểm đã biết về tổn thất trong khi người bảo hiểm thì chưa. Điều 13 (tổn thất toàn bộ ước tính) : Bảo hiểm sẽ không bồi thường cho tổn thất toàn bộ ước tính, trừ khi đối tượng bảo hiểm bị từ bỏ một cách hợp lý vì hầu như không tránh khỏi tổn thất toàn bộ thực tế hay vì chi phí cứu hàng, tu bổ lại và gởi hàng đến nơi nhận thuộc phạm vi bảo hiểm có thể vượt quá giá trị hàng khi tới nơi nhận. Điều 16 (giảm nhẹ tổn thất): nghĩa vụ của Người được bảo hiểm và các nhân viên và đại lý của họ đối với các thiệt hại có thể cứu vãn được như dưới đây: - Điều 16.1 Phải thực hiện các biện pháp có thể coi là hợp lý nhằm mục đích ngăn ngừa hoặc giảm nhẹ các tổn thất đó và - Điều 16.2 để đảm bảo tất cả các quyền đối với tàu, sân bay, thuyền trưởng hay các bên thứ ba khác được bảo lưu và thực hiện. Doanh nghiệp bảo hiểm sẽ bồi thường cho các mất mát đồng thời thanh toán cho người được bảo hiểm bất kỳ khoản phí hợp lý nào phát sinh từ việc này. Điều 18 quy định người được bảo hiểm phải hành động khẩn trương hợp lý trong mọi tình huống trong trong phạm vi họ kiểm soát được. Page 15 Các điều kiện bảo hiểm hàng hoá XNK đường biển Điều 19 có nói điều kiện bảo hiểm này được chi phối bởi pháp luật và tập quán Anh. Mục đích của điều khoản này là nhằm qui định một cơ sở ,về luật pháp và tập quán, mà nó phù hợp với quan niệm của Uỷ ban kỹ thuật và điều khoản khi soạn thảo các điều khoản. 2. Những điểm khác biệt 2.1 Một số thuật ngữ khác biệt : “Hàng hóa” đã được bỏ trong ICC 1982 và thay thế bằng “Đối tượng được bảo hiểm” bởi vì “hàng hóa” không mô tả chính xác phạm vi và loại hàng hóa được bảo hiểm. Ví dụ ở điều 8.2. Tại điều khoản 15 thuật ngữ “bảo hiểm” đã được xác định theo quy định trong Institute Cargo Clauses (A) 1/1/2009; đã được mở rộng để bao gồm người khiếu nại bồi thường hoặc người được uỷ quyền trong hợp đồng bảo hiểm. “Công ty bảo hiểm” đã được thay thế bằng “người được bảo hiểm” tại khoản 17. Thuật ngữ này cũng được thông qua đối với cả Institure Cargo Clauses (B) 1/1/2009 và Institure Cargo Clauses (C) 1/1/2009. 2.2.Một số khác biệt cơ bản 2.2.1.Rủi ro loại trừ do việc đóng gói hay giao hàng thiếu Điều khoản 4.3 năm 1982 quy định rằng: Mất mát, hư hại hay chi phí do việc đóng gói hay chuẩn bị cho đối tượng bảo hiểm chưa đầy đủ hoặc không thích hợp (việc “đóng gói” ở đây phải được coi như bao gồm cả việc xếp hàng vào container hay liftvan, nhưng chỉ khi nào việc xếp hàng đó được tiến hành trước khi bảo hiểm có hiệu lực hoặc được tiến hành bởi người được bảo hiểm hay người làm công cho họ) Loại trừ này bao gồm cả việc xếp hàng (thường gọi là "đóng hàng") vào trong container hoặc các khay hàng (liftvan). Nó không có ý định loại trừ tổn thất gây ra bởi xếp hàng không tốt Page 16 Các điều kiện bảo hiểm hàng hoá XNK đường biển khi việc xếp hàng này được thực hiện bởi người khai thác container (bên thứ 3), không phải là người được bảo hiểm, sau khi rủi ro đã xảy ra. Loại trừ này nhằm mục đích áp dụng trong trường hợp người được bảo hiểm kiểm soát quá trình xếp hàng, chẳng hạn như trước khi vận chuyển, hoặc khi việc xếp hàng do người được bảo hiểm hoặc người làm công cho họ trực tiếp thực hiện. Đây là một hạn chế của ICC 1982. Bởi thực tế là, kể từ khi được giao cho bên thứ 3 để đóng gói thì người được bảo hiểm đã không thể kiểm soát được hàng hoá của mình. Và họ cho rằng những rủi ro đối với hàng hóa, trong trường hợp này, vẫn nên được bảo hiểm. ICC 2009 đã khắc phục những hạn chế của ICC 1982. Cụ thể:  Việc đóng gói được thực hiện bởi bên thứ 3 sẽ không nằm trong điều khoản loại trừ này. (“đóng gói “ phải được xem như bao gồm cả việc xếp hàng vào container và” người làm công” không bao gồm những nhà thầu độc lập) Và thay vào đó, ICC 2009 chỉ giới hạn rủi ro loại trừ do việc đóng gói hay chuẩn bị hàng không đầy đủ hoặc không phù hợp, khi nó được thực hiện bởi người được bảo hiểm hoặc người làm công của họ.  ICC 2009 còn đưa ra một tiêu chuẩn để đánh giá thế nào là “đóng gói hay chuẩn bị hàng không đầy đủ hoặc không phù hợp để chống lại được những sự cố thông thường trong hành trình bảo hiểm. Ngoài ra, điều khoản 4.3 của ICC 2009 còn Loại bỏ thuật ngữ tối nghĩa của ICC 1982 “liftvan” 2.2.2.Rủi ro miễn trừ do tình trạng không trả được nợ Điều khoản 4.6 Page 17 Các điều kiện bảo hiểm hàng hoá XNK đường biển Loại trừ này được đưa vào ICC để cản người được bảo hiểm giao hàng cho tàu mà người điều hành con tàu này đang gặp khó khăn về tài chính. Như vậy, nếu người chuyên chở không thể hoàn tất hành trình và dỡ hàng hoá ở cảng dọc đường, người bảo hiểm sẽ không chịu trách nhiệm về mọi tổn thất gây ra vì việc dỡ hàng này hay việc bốc lại lên một tàu khác, cũng như chi phí chuyển tiếp hàng ICC 1982 quy định về việc miễn trừ cho người bảo hiểm như sau: “Mất mát, hư hỏng hoặc chi phí do tình trạng không trả được nợ hoặc thiếu thốn về mặt tài chính của chủ tàu, người quản lý tàu, người thuê tàu hoặc người khai thác tàu”. Như vậy cho dù người được bảo hiểm có biết đến tình trạng thiếu thốn về mặt tài chính của người chuyên chở hay không thì người bảo hiểm sẽ không đền bù cho những tổn thất phát sinh từ rủi ro đó. ICC 2009 đã quy định thêm, loại trừ này chỉ được áp dụng nếu như vào thời xếp hàng lên tàu, người được bảo hiểm đã biết, hoặc trong quá trình kinh doanh thông thường cần phải biết rằng, tình trạng không trả được nợ hoặc thiếu thốn về mặt tài chính của chủ tàu, người quản lý tàu, người thuê tàu hoặc người khai thác tàu có thể gây cản trở đến tiến trình thông thường của hành trình đường biển. Cụm từ “quá trình kinh doanh thông thường cần phải biết” nghĩa là người được bảo hiểm phải hiển nhiên biết trước những tín hiệu cho thấy người chuyên chở có rủi ro về tài chính. Ở điều 4.6 này, ICC 2009 cũng quy định thêm, khi hợp đồng được chuyển nhượng cho người khiếu nại trong đó là người đã mua hay chấp nhận mua đối tượng bảo hiểm (đã được ràng buộc bởi hợp đồng) thì loại trừ này không có hiệu lực. Như vậy ICC 2009 đã tiếp tục bảo vệ cho Page 18 Các điều kiện bảo hiểm hàng hoá XNK đường biển quyền lợi của người được bảo hiểm và chỉ rõ trách nhiệm của người được bảo hiểm trong việc phát hiện ra rủi ro không có khả năng thanh toán của người chuyên chở. 2.2.3.Rủi ro miễn trừ do việc sử dụng vũ khí nguyên tử, hạt nhân hoặc các chất phóng xạ Một số thuật ngữ quy định tại điều khoản 4.7 của ICC 1982 được sửa đổi tại ICC 2009 cho phù hợp hơn với thực tiễn, cụ thể: -“Xuất phát từ” (arising from) trở thành “trực tiếp hoặc gián tiếp phát sinh từ” (directly or indirectly caused by or arising from). Theo ICC 2009 đã nêu rõ những rủi ro phát sinh tổn thất trực tiếp hoặc gián tiếp trên đều được loại trừ. Bởi vì vũ khí hạt nhân, chất phóng xạ không chỉ gây hậu quả trực tiếp mà còn có thể gây hậu quả lâu dài, hậu quả gián tiếp vô cùng to lớn. -“Vũ khí chiến tranh” (weapon of war) được mở rộng thành “bất kỳ loại vũ khí hay thiết bị” (any weapon or device). ICC 2009 đã bao quát rộng hơn bởi thực tế không chỉ có vũ khí dùng cho mục đích chiến tranh mà còn sử dụng cho mục đích khác. 2.2.4.Rủi ro miễn trừ do tàu không đủ khả năng đi biển Mặc dù người bảo hiểm sẵn sàng từ bỏ mọi vi phạm cam kết đảm bảo khi người được bảo hiểm không biết được tình trạng tàu không đủ khả năng đi biển hay không thích hợp để chuyên chở hàng hoá, nhưng họ không chấp nhận bảo hiểm tổn thất phát sinh từ tình trạng không đủ khả năng đi biển hay không thích hợp để chuyên chở hàng của tàu hay ghe thuyền (craft), loại trừ tổn thất này bằng điều khoản dưới đây : 5.1.1 Điều khoản loại trừ tàu không đủ khả năng đi biển và không thích hợp cho việc chuyên chở. Trong mọi trường hợp bảo hiểm này sẽ không bảo hiểm cho những tổn thất tổn hại hoặc chi phí gây ra bở i Tàu hoặc ghe thuyền không đủ khả năng đi biểnTàu, ghe thuyền, phương Page 19 Các điều kiện bảo hiểm hàng hoá XNK đường biển tiện vận chuyển, container hay lifvan không thích hợp cho vận chuyển an toàn đối tượng bảo hiểm Việc xếp hàng được thực hiện trước khi hợp đồng bảo hiểm có hiệu lực, hoặc Khi hàng hoá được chuyên chở trên một tàu không khả năng đi biển hay một tàu không phù hợp để chuyên chở hàng hoá và người được bảo hiểm không biết sự việc này hoặc không tán thành việc chuyên chở ấy ICC miễn bãi vi phạm cam kết đảm bảo thông qua điều khoản dưới đây: 5.1.2 Người bảo hiểm từ bỏ mọi cam kết ngụ ý tàu có đủ khả năng đi biển và thích hợp cho việc chuyên chở đối tượng bảo hiểm tới nơi đến, trừ khi người được bảo hiểm hay người làm công cho họ che dấu tình trạng không đủ khả năng đi biển hay trạng thái không thích hợp ấy. Cần nhấn mạnh là nếu người được bảo hiểm giữ kín sự việc hàng hoá được chuyên chở trên một con tàu không khả năng đi biển hay tàu không thích hợp để chuyên chở hàng hoá, việc vi phạm cam kết đảm bảo được xử lý sẽ được xác nhận và người bảo hiểm không phải chịu trách nhiệm về mọi tổn thất, cho dù tổn thất có liên quan hay không đến điều kiện của tàu hay không Hơn nữa, ICC 2009 còn có thêm điều khoản mới – điều khoản 5.2 để bảo vệ quyền lợi hưởng bởi bên thứ 3, kể từ khi được thừa nhận rằng họ không có đủ khả năng để xác minh về sự phù hợp của tàu hoặc container. 2.2.5.Rủi ro miễn trừ do các hành động khủng bố Điều khoản 7.3, ICC 1982 quy định về loại trừ này như sau: “Kẻ khủng bố hoặc bất kỳ người nào hành động vì động cơ chính trị”. ICC 2009 mở rộng điều khoản này hơn để phản ánh sự gia tăng của các động cơ cũng như hiểm hoạ. Tuy nhiên điều kiện ICC 2009 chỉ đề cập đến hành động khủng bố phải được thực hiện Page 20