Tài liệu Thiết kế kỹ thuật và tổ chức thi công đường hầm vượt đường bộ tại nút Kim Liên

TRƯỜNG ĐẠI HỌC GIAO THÔNG VẬN TẢI KHOA CÔNG TRÌNH BỘ MÔN CẦU HẦM ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP CHUYÊN NGÀNH HẦM ĐỀ TÀI: THIẾT KẾ KỸ THUẬT VÀ TỔ CHỨC THI CÔNG ĐƯỜNG HẦM VƯỢT ĐƯỜNG BỘ TẠI NÚT KIM LIÊN Hà Nội, 5/2010 http://www.ebook.edu.vn BỘ MÔN CẦU HẦM http://www.ebook.edu.vn GVHD:TS.NGUYỄN PHƯƠNG DUY GVĐD:THS.NGUYỄN XUÂN LAM NHẬN XÉT CỦA GIÁO VIÊN HƯỚNG DẪN .......................................................................................................................................... .......................................................................................................................................... .......................................................................................................................................... .......................................................................................................................................... .......................................................................................................................................... .......................................................................................................................................... ........................................................................................................................................... ........................................................................................................................................... ........................................................................................................................................... ........................................................................................................................................... ........................................................................................................................................... ........................................................................................................................................... ........................................................................................................................................... ........................................................................................................................................... ........................................................................................................................................... ........................................................................................................................................... ........................................................................................................................................... ........................................................................................................................................... ........................................................................................................................................... ........................................................................................................................................... ........................................................................................................................................... ........................................................................................................................................... ........................................................................................................................................... ........................................................................................................................................... ........................................................................................................................................... ........................................................................................................................................... ...................................................................................................................... SVTH: TRẦN VĂN KHOA 1 LỚP:ĐƯỜNG HẦM & METRO_K46 BỘ MÔN CẦU HẦM http://www.ebook.edu.vn GVHD:TS.NGUYỄN PHƯƠNG DUY GVĐD:THS.NGUYỄN XUÂN LAM NHẬN XÉT CỦA GIÁO VIÊN ĐỌC DUYỆT ........................................................................................................................................... ........................................................................................................................................... ........................................................................................................................................... ........................................................................................................................................... ........................................................................................................................................... ........................................................................................................................................... ........................................................................................................................................... ........................................................................................................................................... ........................................................................................................................................... ........................................................................................................................................... ........................................................................................................................................... ........................................................................................................................................... ........................................................................................................................................... ........................................................................................................................................... ........................................................................................................................................... ........................................................................................................................................... ........................................................................................................................................... ........................................................................................................................................... ........................................................................................................................................... ........................................................................................................................................... ........................................................................................................................................... ........................................................................................................................................... ........................................................................................................................................... ........................................................................................................................................... ........................................................................................................................................... ................................................................................................................. SVTH: TRẦN VĂN KHOA 2 LỚP:ĐƯỜNG HẦM & METRO_K46 BỘ MÔN CẦU HẦM http://www.ebook.edu.vn GVHD:TS.NGUYỄN PHƯƠNG DUY GVĐD:THS.NGUYỄN XUÂN LAM LỜI NÓI ĐẦU Hiện nay, tại Hà Nội, giao thông vận tải đô thị (GTVTĐT) đang phát triển nhanh. Chủng loại phương tiện cũng ngày càng đa dạng và phong phú hơn. Hệ thống cơ sở vật chất hạ tầng cho giao thông cũng có nhiều thay đổi. Toàn bộ hệ thống đường xá, cầu, cống đã liên tục được nâng cấp, tại các ngã ba, ngã tư, các nút giao thông đã được trang bị hệ thống đèn hiệu dải phân luồng. Nhiều tuyến đường lớn nhỏ tiếp tục được qui hoạch, mở rộng hợp lý, đạt yêu cầu về tiêu chuẩn chất lượng, đảm bảo phục vụ tốt cho các hoạt động lưu thông. Bộ mặt giao thông đô thị ở Hà Nội đã và đang thay đổi từng ngày. Tuy nhiên, quá trình phát triển của GTVTĐT ở Hà Nội thể hiện nhiều bất cập. Xu thế phát triển hiện nay của toàn bộ hệ thống GTVTĐT ở Hà Nội chưa cân đối và hợp lý. Điều này có thể thấy rõ ở sự phát triển thiếu hài hoà giữa số lượng và chủng loại của các phương tiện giao thông với hệ thống cơ sở hạ tầng đô thị. Hệ thống cơ sở hạ tầng tuy phát triển nhanh và dần dần được hiện đại hoá nhưng không theo kịp với tốc độ phát triển nhanh đến mức không thể kiểm soát nổi của các phương tiện giao thông. Với chính sách mở cửa trong nền kinh tế thị trường sôi động, trong những năm gần đây, số lượng xe cộ, thành phần, chủng loại tăng rất nhanh và rất đa dạng. Phương tiện giao thông cơ giới tư nhân tăng nhanh dẫn đến tình trạng quá tải của các đường phố Hà Nội đến mức báo động gây trở ngại cho quá trình hiện đại hoá đô thị. Theo số liệu của Phòng Cảnh sát giao thông (Công an TP Hà Nội), riêng trong năm 2006, thành phố có thêm 580 nghìn xe máy đăng ký mới, nâng tổng số phương tiện trên địa bàn lên tới 1,7 triệu xe máy, 175 nghìn ô-tô. Đó là chưa kể số phương tiện của khoảng 200 nghìn người từ các địa phương khác hiện đang sinh sống, học tập trên địa bàn thủ đô. Trong khi đó, trung bình mỗi năm thành phố chỉ xây dựng được thêm 30-40 km đường. Chính vì thế hệ thống cơ sở hạ tầng đô thị vẫn nhanh chóng bị quá tải và xuống cấp nghiêm trọng.Chất lượng đường thấp, mặt đường hẹp, tại các nút giao thông trong giờ cao điểm mật độ xe tăng vọt gây ách tắc giao thông. Số vụ tai nạn giao thông gia tăng, nồng độ bụi, khí thải, tiếng ồn đã đến mức báo động gây ô nhiễm môi trường trầm trọng. SVTH: TRẦN VĂN KHOA 3 LỚP:ĐƯỜNG HẦM & METRO_K46 BỘ MÔN CẦU HẦM http://www.ebook.edu.vn GVHD:TS.NGUYỄN PHƯƠNG DUY GVĐD:THS.NGUYỄN XUÂN LAM Nút giao thông Kim Liên là một trong những nút giao thông quan trọng của thành phố. Lưu lượng các phương tiện giao thông rất lớn, tình trạng ùn tắc giao thông thường xuyên xảy ra. Viêc bức thiết đặt ra là phải cải tạo lại nút giao thông này phù hợp với quy hoạch, giải quyết cơ bản tình trạng ùn tắc giao thông cục bộ tại nút, đáp ứng nhu cầu phát triển giao thông của thành phố trong tương lai. Trước thực trạng giao thông như vậy thì giải pháp khắc phục mang lại hiệu quả về nhiều mặt là xây dựng hệ thống giao thông ngầm.Việc xây dựng hệ thống giao thông ngầm có ý nghĩa rất lớn trong giải quyết vấn đề giao thông đô thị, cho phép sử dụng đất đô thị hợp lý, dành quỹ đất để xây dựng nhà ở, công viên, bồn hoa, khu vực cây xanh v.v…Tăng cường vệ sinh môi trường đô thị, giảm ách tắc & tai nạn giao thông, nâng cao khả năng lưu hành của các phương tiện giao thông. Với mục đích như vậy nhiệm vụ đề tài tốt nghiệp của em được giao là ”Thiết kế kỹ thuật và tổ chức thi công hầm vượt đường bộ" với số liệu của nút giao thông Kim Liên. SVTH: TRẦN VĂN KHOA 4 LỚP:ĐƯỜNG HẦM & METRO_K46 BỘ MÔN CẦU HẦM http://www.ebook.edu.vn GVHD:TS.NGUYỄN PHƯƠNG DUY GVĐD:THS.NGUYỄN XUÂN LAM PHẦN I:GIỚI THIỆU CHUNG CHƯƠNG I: GIỚI THIỆU CHUNG VỀ CÁC TUYẾN GIAO CẮT. CHƯƠNG II: ĐẶC ĐIỂM KHU VỰC GIAO CẮT. CHƯƠNG III: NGHIÊN CỨU ĐIỀU KIỆN ĐỊA CHẤT KHU VỰC GIAO CẮT. SVTH: TRẦN VĂN KHOA 5 LỚP:ĐƯỜNG HẦM & METRO_K46 BỘ MÔN CẦU HẦM http://www.ebook.edu.vn GVHD:TS.NGUYỄN PHƯƠNG DUY GVĐD:THS.NGUYỄN XUÂN LAM CHƯƠNG I: GIỚI THIỆU CHUNG VỀ CÁC TUYẾN GIAO CẮT 1.1 . GIỚI THIỆU CHUNG VỀ DỰ ÁN Nút giao thông Kim Liên nằm trong phạm vi hai quận Đống Đa và Hai Bà Trưng, là giao cắt giữa đường trục Lê Duẩn - Giải Phóng và đường vành đai 1 đoạn Kim Liên - Đại Cồ Việt. Nút giao thông Kim Liên được coi là một trong những cửa ngõ chính vào Thành phố. Nút Kim Liên thuộc phạm vi của các phường Bách Khoa, Lê Đại Hành thuộc quận Hai Bà Trưng và phường Kim Liên thuộc quận Đống Đa. Xung quanh nút có một số cơ quan, trường học lớn của Thành phố : ĐH Bách Khoa, Khách sạn Kim Liên, Công viên Lênin, nhà máy ôtô 3-2. Nút giao thông Kim Liên là một trong mười dự án thành phần của dự án phát triển cơ sở hạ tầng đô thị thành phố Hà Nội giai đoạn 1 . Các dự án phát triển phát cơ sở hạ tầng được lựa chọn thực hiện trong giai đoạn 1 từ danh sách các dự án phát triển khu vực là : 1. Dự án cải tạo nút giao thông Kim Liên 2. Dự án cải tạo nút giao thông Ngã Tư Vọng 3. Dự án cải tạo nút giao thông Ngã Tư Sở 4. Dự án cải tạo nút giao thông Nam Cầu Thăng Long 5. Dự án cải tạo đoạn đường đê từ cầu Thăng Long đến đường vành đai 2 (Đê Hữu Hồng) 6. Dự án cải tạo đường vành đai 1, đoạn Kim Liên - Ô Chợ Dừa 7. Dự án cải tạo đường vành đai 1, đoạn Trần Khát Trân 8. Dự án cải tạo đường Láng Trung và đường Liễu Dai 9. Dự án cải tạo đường Hoàng Quốc Việt SVTH: TRẦN VĂN KHOA 6 LỚP:ĐƯỜNG HẦM & METRO_K46 BỘ MÔN CẦU HẦM http://www.ebook.edu.vn 10. GVHD:TS.NGUYỄN PHƯƠNG DUY GVĐD:THS.NGUYỄN XUÂN LAM Phát triển khu tái định cư phục vụ giai đoạn 1 và khu mở rộng thêm 10 ha (để kinh doanh đất lấy tiền đối ứng cho dự án vay). 1.2 . TUYẾN HIÊN HỮU 9 Nút giao thông Kim Liên hiện tại là nút giao thông cùng mức, được tổ chức giao thông cưỡng bức bằng đảo tròn. Hiện trạng các đường dẫn vào nút như sau: ƒ Phía Nam: Đường Giải Phóng, rộng 42m. Gồm 4 làn xe cơ giới và hai làn xe thô sơ, ở giữa có dải phân cách trung tâm rộng 3m. ƒ Phía Bắc: Đường Lê Duẩn, rộng 21m. Lòng đường rộng 15m được chia làm hai chiều. Không có sự phân biệt rõ ràng giữa làn xe thô sơ và làn xe cơ giới. ƒ Phía Đông: Đường Đại Cồ Việt, rộng 50m, 4 làn xe cơ giới và hai làn xe thô sơ, ở giữa có dải phân cách trung tâm rộng 3m. ƒ Phía Tây: Đường Kim Liên - Trung Tự (mới), rộng 50m, gồm 4 làn xe cơ giới, 2 làn xe thô sơ, dải phân cách trung tâm rộng 3m. 9 Kết quả phân tích năng lực thông hành Z cho thấy hầu hết các hướng vào nút, hệ số Z đều >1 ( vượt quá trị số cho phép là 0,85 ), vì vậy ùn tắc giao thông rất dễ xảy ra. 9 Dòng xe chạy thẳng lớn, dòng xe rẽ trái lớn, số lượng các điểm xung đột nhiều 9 Dòng xe rẽ trái từ Kim Liên - Trung Tự ra đường Lê Duẩn và từ đường Đại Cồ Việt ra đường Giải Phóng thường không chạy vòng qua đảo giao thông theo qui định mà rẽ trái ngay trước khi vào nút gây ra tình trạng giao thông lộn xộn cản trở lưu thông của các dòng xe khác, tăng số lượng các điểm xung đột. 9 Tuyến đường sắt chạy song song với đường Lê Duẩn - Giải Phóng gây ảnh hưởng lớn đến lưu thông qua nút, đặc biệt là khi có tầu chạy qua. Đây là một trong những nguyên nhân chính gây ùn tắc. SVTH: TRẦN VĂN KHOA 7 LỚP:ĐƯỜNG HẦM & METRO_K46 BỘ MÔN CẦU HẦM http://www.ebook.edu.vn GVHD:TS.NGUYỄN PHƯƠNG DUY GVĐD:THS.NGUYỄN XUÂN LAM mÆt c¾t ngang ®−êng lª duÈn C«ng viªn Thèng NhÊt Hå ba mÉu 6m 15m 21m mÆt c¾t ngang ®−êng §¹i Cå ViÖt C«ng viªn Thèng NhÊt 6m Tr−êng ®¹i häc B¸ch Kho 3m 7m 7,5m 3m 7,5m 3m 7m 7m 51,3m mÆt c¾t ngang ®−êng Gi¶i Phãng Nhµ m¸y « t« 3-2 Tr−êng ®¹i häc B¸ch Khoa 6m 18m 3m 15m 42m mÆt c¾t ngang ®−êng Kim Liªn-Trung Tù Ph−êng Kim Liªn 8m 7,5m §−êng §µo Duy A 1m 7,5m 3m 7,5m 1m 7,5m 4m 10m 8m 65m Hình : Mặt cắt ngang hiện trạng các đường nối vào nút Kim Liên 1.3. LƯU LƯỢNG VÀ DỰ BÁO GIAO THÔNG QUA NÚT Trong dự án quy hoạch tổng thể giao thông TP Hà Nội, tổ chức JICA - Nhật Bản có đưa ra kết quả điều tra lưu lượng xe năm 1999 và dự báo đến năm 2015 tại nút Kim Liên như sau: SVTH: TRẦN VĂN KHOA 8 LỚP:ĐƯỜNG HẦM & METRO_K46 BỘ MÔN CẦU HẦM http://www.ebook.edu.vn GVHD:TS.NGUYỄN PHƯƠNG DUY GVĐD:THS.NGUYỄN XUÂN LAM Bảng: Kết quả điều tra lưu lượng xe năm 1999 và dự báo năm 2015 tại nút KL 1999 Tên Số lượng xe- Ô nút tô Hướng đường các loại 2015 Xe Xe máy đạp Xe Ô qui các đổi loại tô Xe Xe máy đạp 4156 Xe qui đổi 1 Lê Duẩn 534 7271 4182 5425 24 7412 2 Giải Phóng 628 7478 4961 5855 1070 14166 8676 12745 3 Kim Liên 356 6666 3950 4874 1749 7804 5421 8908 4 Đại cồ Việt 336 5956 3168 5030 2891 5049 3258 9234 1854 27371 16216 21183 6334 Tổng cộng 5001 34431 21511 35888 Theo các số liệu đặc trưng nhất về lưu lượng hiện tại theo số liệu khảo sát của công ty Tư vấn Đầu Tư Xây Dựng GTCC Hà Nội tháng 3-1999. - Tổng số xe con qui đổi là 10998xe/1giờ cao điểm - Hướng chạy nhiều nhất là hướng chạy thẳng từ đường Lê Duẩn ra đường Giải Phóng là 2363 xe, chiếm 22% tổng lượng xe qua nút. - Hướng xe chạy thẳng từ Đại Cồ Việt đi Kim Liên - Trung Tự là 2114xe, chiếm 19%, hướng ngược lại từ Kim Liên - Trung Tự đi Đại Cồ Việt là 16% - Hướng rẽ trái lớn nhất là hướng rẽ từ Đại Cồ Việt đi Giải Phóng, 912xe, chiếm 8%. - Nếu phân tích cho từng loại xe thì 2 hướng chạy thẳng trên trục đường Giải Phóng - Lê Duẩn và Kim Liên - Trung Tự đều chiếm tỷ lệ cao. Từ những phân tích trên ta thấy cần phải xây dựng nút giao thông khác mức. Đây là căn cứ để đưa ra phương án chọn. Cải tạo nút giao thông Kim Liên để trở thành một mắt xích quan trọng điều tiết lưu lượng giao thông vành đai 1 theo trục Đông – Tây và điều tiết lưu lượng giao thông trục đường Lê Duẩn – Gải Phóng ra vào thành phố. Nằm trong hệ thống đường nội thành Hà Nội, đường vành đai 1 có chiều dài khoảng 9Km, với vị trí vai trò là đường vành đai của thành phố, đường vành đai 1 SVTH: TRẦN VĂN KHOA 9 LỚP:ĐƯỜNG HẦM & METRO_K46 BỘ MÔN CẦU HẦM http://www.ebook.edu.vn GVHD:TS.NGUYỄN PHƯƠNG DUY GVĐD:THS.NGUYỄN XUÂN LAM được UBND TP Hà Nội qui hoạch và có kế hoạch xây dựng từ năm 1960, nhưng cho đến nay chưa hoàn thành do việc di dân giải phóng mặt bằng chưa được giải quyết. Trong khi đó, với tình hình đi lại ngày càng tăng, nhất là trên hướng Đông-Tây. Việc thiếu một vành đai nối các trục hướng tâm của thành phố với khu vực Tây Nam đã tạo nên một áp lực giao thông nặng nề lên các trục hướng tâm. Hầu hết các trục hướng tâm ở phía Nam và Tây Nam như quốc lộ 1A-Giải Phóng, quốc lộ 6-Tây SơnTôn Đức Thắng…Sau khi xây dựng đường vành đai 1 (Kim Liên-Ô Chợ Dừa) sẽ góp phần giải toả áp lực hướng tâm lên các trục hướng tâm, góp phần thông thoáng khu vực Nam và Tây Nam Hà Nội. Đồng thời tăng mạnh áp lực giao thông cho nút giao thông Kim Liên. Việc cải tạo nút giao thông Kim Liên này cùng với việc thông suốt đường vành đai 1 sẽ góp phần giải quyết các khó khăn trên. Việc áp dụng xây dựng theo qui mô, qui hoạch và các tiêu chuẩn Quốc tế sẽ góp phần tạo nên bộ mặt hiện đại của Thủ Đô trong tương lai. Đường vành đai 1 với qui mô mặt cắt rộng 37m với đầy đủ các thành phần của mặt cắt ngang được lập trên cơ sở nhu cầu giao thông dự báo trong tương lai. Như vậy khi đường Kim Liên-Trung Tự-Ô Chợ Dừa xây dựng xong thì nút Kim Liên lại là một mắt xích quan trọng điều tiết lưu lượng giao thông cho tuyến này. SVTH: TRẦN VĂN KHOA 10 LỚP:ĐƯỜNG HẦM & METRO_K46 BỘ MÔN CẦU HẦM http://www.ebook.edu.vn GVHD:TS.NGUYỄN PHƯƠNG DUY GVĐD:THS.NGUYỄN XUÂN LAM CHƯƠNG II: ĐẶC ĐIỂM KHU VỰC GIAO CẮT 2.1. ĐẶC ĐIỂM ĐIỀU KIỆN KINH TẾ - Xà HỘI 2.1.1. Dân số và việc làm ở thành phố Hà Nội Dân số năm 1999 là 2.672.125 người , trong đó - Nam chiếm 49,5% , Nữ chiếm 50,5% - Dân số thành thị chiếm 57% - Nông thôn chiếm 43% Đến năm 2000 , DS đô thị thủ đô HN và các đô thi xung quanh trong phạm vi nghiên cứu điều chỉnh quy hoạch chung .Khoảng 4 - 4.5 triệu người , trong đó quy mô DS nội thành của thành phố HN là 2,5 triệu người và quy mô dân số các đô thị xung quanh khoảng 1,5 – 2 triệu người. Dự báo về dân số và việc làm: Tỷ lệ tăng trung bình DS hàng năm là : 2,48% (từ 1998 đến 2005) 2,11% (từ 2005 đến 2020) Các dự báo DS cho năm kiểm soát trung gian 2010 , 2020 được nội suy từ các năm khác , các ước tính đó được điều chỉnh trong bảng II.1 Bảng II.1 : Điều chỉnh về dân số và việc làm trong tương lai (ĐV.nghìn) 1998 2005 2010 2015 2020 Dân số 2583981 3106172 3481150 3858900 4356688 Việc làm 1059432 1286087 1445872 1577425 1798692 Nông nghiệp 342831 368099 327600 308417 234197 Công nghiệp 236543 272794 330257 370576 453683 Dịch vụ 453058 645194 788105 898433 1101749 SVTH: TRẦN VĂN KHOA 11 LỚP:ĐƯỜNG HẦM & METRO_K46 BỘ MÔN CẦU HẦM http://www.ebook.edu.vn GVHD:TS.NGUYỄN PHƯƠNG DUY GVĐD:THS.NGUYỄN XUÂN LAM Bảng .II.2: Dự báo dân số việc làm của quận (Đ.v : Nghìn) Quận 1998 2005 2010 2015 2020 Dân Việc Dân Việc Dân Việc Dân Việc Dân Việc số làm số làm số làm số làm số làm Ba Đình 184 51 239 70 253 91 312 99 342 125 Tây Hồ 86 40 107 53 127 65 120 85 180 94 Hoàn Kiếm 185 125 196 160 184 189 214 195 219 260 Đống Đa 293 103 377 126 385 146 470 157 506 186 HaiBà Trưng 342 115 400 139 397 154 476 164 505 205 Thanh Xuân 135 57 176 70 241 83 356 112 476 115 Cầu Giấy 104 43 128 56 153 71 140 91 211 98 Sóc Sơn 222 106 237 116 211 110 184 96 161 101 Đông Anh 246 109 268 120 250 114 233 106 221 105 Gia Lâm 315 124 396 145 537 162 582 177 638 189 Từ Liêm 173 69 207 83 233 92 229 111 321 115 Thanh Trì 210 81 237 91 285 91 276 86 269 93 Hà Đông 90 37 138 55 221 79 266 96 306 114 Tổng cộng 2584 1053 3106 1286 3481 1446 3859 1577 4357 1799 Như vậy , đến năm 2020 dự kiến dân số Hà Nội có 4.357 000 dân ⇒ Quy mô dân số thuộc phạm vi trên 500.000 dân , theo 20 TCN - 104 - 83 thì đó là một Đô thị đặc biệt (xếp Loại I). SVTH: TRẦN VĂN KHOA 12 LỚP:ĐƯỜNG HẦM & METRO_K46 BỘ MÔN CẦU HẦM http://www.ebook.edu.vn GVHD:TS.NGUYỄN PHƯƠNG DUY GVĐD:THS.NGUYỄN XUÂN LAM 2.1.2. Tăng trưởng GDP Trong những năm gần đây gia tăng GĐP đầu người ở Hà Nội tăng hơn 9% mỗi năm . Tỷ lệ gia tăng này được coi là không thể giữ được trong tương lai xa và hiện tại sẽ đưa tốc độ gia tăng thấp hơn nhiều . Các ước tính sự gia tăng GĐP đầu người ở HN là 7% tới năm 2002 , 8,8% từ năm C 2005 đến 2010 và 7,8% từ năm 2010 đến năm 2020. 2.1.3. Hiện trạng một số ngành kinh tế 2.1.3.1. Nông nghiệp Bảng II.3 : Giá trị sản xuất nông nghiệp của Hà Nội trong một số năm gần đây Giá trị sản xuất Đơn vị nông nghiệp tỷ đồng 1995 1996 1997 1998 1000,1 1097,0 1271,5 1360,0 2.1.3.2. Công nghiệp Bảng II.4 : Giá trị sản xuất công nghiệp của Hà Nội trong một số năm gần đây Giá trị sản xuất Đơn vị công nghiệp tỷ đồng 1995 1996 1997 1998 8479,0 9495,1 10810,7 12205,9 Sản lượng công nghiệp dự báo sẽ tăng 8,1% mỗi năm trong giai đoạn 1998 – 2005 và phục hồi lại mức giai đoạn 2005 – 2010 , ước tính khoảng 14,3% mỗi năm và sau đó là một con số vừa phải 11,5% . 2.1.3.3. Các ngành dịch vụ Tỷ lệ gia tăng dự báo cho giai đoạn : 1998 - 2005 là 11,5% 2005 – 2010 là 10,3% 2010 – 2020 là 9,6% Tỷ lệ việc làm dự báo cho ngành : 1998 - 2005 là 2,8% 2005 – 2010 là 2,4% 2010 – 2020 là 2,2% SVTH: TRẦN VĂN KHOA 13 LỚP:ĐƯỜNG HẦM & METRO_K46 BỘ MÔN CẦU HẦM http://www.ebook.edu.vn GVHD:TS.NGUYỄN PHƯƠNG DUY GVĐD:THS.NGUYỄN XUÂN LAM 2.1.3.4. Xuất nhập khẩu Bảng II. 5: Thống kê hoạt động xuất nhập khẩu của một số năm : 1995 1996 1997 Giátrị kim ngạch xuất khẩu (103USD) 755000 1037518 1200000 Giá trị kim ngạch xuất khẩu (103USD) 198797 395504 350000 Bảng II.6 : Dự báo kinh tế cho Hà Nội 1998 2005 2010 2020 Tổng sản phẩm nội địa với mức giá so sánh Nông nghiệp Tỷ 990 1220 1201 1084 4 2 2 0 đồng Phần trăm % trên tổng Gia tăng TB % 3 -0.3 -1.0 hàng năm Công nghiệp Tỷ 8315 22950 50000 178454 36 45 42 69 đồng Phần trăm % trên tổng Gia tăng TB % 15.6 16.8 13.6 hàng năm Dich vụ Tỷ 13654 26439 39299 77525 59 52 56 30 đồng Phần trăm % trên tổng Gia tăng TB % 9.9 8.2 7 hàng năm SVTH: TRẦN VĂN KHOA 14 LỚP:ĐƯỜNG HẦM & METRO_K46 BỘ MÔN CẦU HẦM http://www.ebook.edu.vn Tất cả các Tỷ ngành đồng Phần trăm GVHD:TS.NGUYỄN PHƯƠNG DUY GVĐD:THS.NGUYỄN XUÂN LAM 22949 50618 90510 257063 % trên tổng Gia tăng TB % 12 12.3 11 hàng năm Việc làm theo ngành Nông nghiệp Tỷ 343 368 328 243 46 29 23 14 đồng Phần trăm % trên tổng Gia tăng TB % 1 -2.3 -3 hàng năm Công nghiệp Tỷ 263 273 330 454 24 21 23 25 đồng Phần trăm % trên tổng Gia tăng TB % 0.5 3.9 3.2 hàng năm Dịch vụ Tỷ 453 645 788 1102 30 50 54 61 đồng Phần trăm % trên tổng Gia tăng TB % 5.2 4.1 3.4 hàng năm Tất cả các Tỷ ngành đồng Phần trăm 1059 % SVTH: TRẦN VĂN KHOA 1286 1446 2.4 1799 2.2 15 LỚP:ĐƯỜNG HẦM & METRO_K46 BỘ MÔN CẦU HẦM http://www.ebook.edu.vn GVHD:TS.NGUYỄN PHƯƠNG DUY GVĐD:THS.NGUYỄN XUÂN LAM trên tổng Gia tăng TB % 41 2.8 41 2584 2.7% 3106 41 hàng năm Tổng số dân 2.3% 3481 2.3% 4357 GDP Nông nghiệp Tỷ 2887 3316 3661 4463 đồng Gia tăng TB % 2 2.0 2 hàng năm Công nghiệp Tỷ 31615 84094 151546 393070 đồng Gia tăng TB % 15 12.5 10 hàng năm Dịch vụ Tỷ 30121 40991 49872 70349 đồng Gia tăng TB % 4:5 4.0 3.5 hàng năm Tất cả các Tỷ ngành đồng Gia tăng TB 21675 % 39361 9.2 62593 9.7 142892 8.6 hàng năm 2.2. ĐẶC ĐIỂM ĐỊA HÌNH Khu vực nút xung quanh nút giao là địa hình đồng bằng, cạnh nút giao là hồ Bảy Mẫu. Đại bộ phận diện tích Hà Nội nằm trong vùng đồng bằng châu thổ sông Hồng với độ cao trung bình từ 5m đến 20m so với mực nước biển. Địa hình của Hà Nội thấp dần từ bắc xuống nam và từ tây sang đông. Điều này được phản ánh rõ nét qua hướng dòng chảy tự nhiên của các dòng sông chính chảy qua Hà Nội. Dạng địa hình chủ yếu của Hà Nội là dạng địa hình đồng bằng được bồi đắp bởi các dòng sông với các bãi bồi SVTH: TRẦN VĂN KHOA 16 LỚP:ĐƯỜNG HẦM & METRO_K46 BỘ MÔN CẦU HẦM http://www.ebook.edu.vn GVHD:TS.NGUYỄN PHƯƠNG DUY GVĐD:THS.NGUYỄN XUÂN LAM hiện đại, bãi bồi cao và các bậc thềm. Xen giữa các bãi bồi hiện đại và các bãi bồi cao còn có các vùng trũng với các hồ đầm ( dấu vết của các lòng sông cổ). 2.3. TÌNH TRẠNG GIAO THÔNG 2.3.1. Những đặc điểm của giao thông đô thị Hà Nội 2.3.1.1 Biến động giao thông vào các giờ trong ngày Giao thông thành phố Hà Nội gồm 2 giai đoạn cao điểm nổi vào buổi sáng và buổi chiều : - Sáng : giữa 7h và 9h theo chiều đi vào thành phố . Lưu lượng giao thông tối đa vào giờ này tương tương 13,4% lưu lượng giao thông hàng ngày theo chiều đi vào thành phố - Chiều : từ 4h đến 7h theo chiều đi ra thành phố . Lưu lượng giao thông tối đa vào giờ này tương tương 11,8% lưu lượng giao thông hàng ngày theo chiều ra vào thành phố + 10h tối đến 6h sáng , lưu lượng chiếm 5% lượng giao thông hàng ngày. 2.3.1.2. Tốc độ đi lại Tốc độ xe máy gần như bằng tốc độ xe hơi Tốc độ chạy của xe máy không lớn hơn 40 km/h Tốc độ của xe đạp không lớn hơn 13 km/h Xe buýt , nói chung mỗi km vào giờ cao điểm bị chậm hơn 30 giây đến 40 giây so với xe con. 2.3.2 Hiện trạng giao thông khu vực 2.3.2.1. Vị trí nút giao Nút giao thông Kim Liên nằm trong phạm vi của hai Quận Đống Đa và Quận Hai Bà Trưng là giao cắt giữa đường trục xuyên tâm Lê Duẩn – Giải Phóng và đường vành đai 1 Kim Liên - Đại Cổ Việt . Nút giao thông Kim Liên được coi là một trong những cửa ngõ chính đi vào trung tâm thành phố. SVTH: TRẦN VĂN KHOA 17 LỚP:ĐƯỜNG HẦM & METRO_K46 BỘ MÔN CẦU HẦM http://www.ebook.edu.vn GVHD:TS.NGUYỄN PHƯƠNG DUY GVĐD:THS.NGUYỄN XUÂN LAM Nút Kim Liên thuộc phạm vi của các phường Bách Khoa , Lê Đại Thành thuộc quận Hai Bà Trưng và phường Kim Liên thuộc quần Đống Đa , Hà Nội . Xung quanh nút có một số cơ quan , trường học của thành phố, như trường ĐHBK.HN, trường ĐHXD.H, khách sạn Kim Liên , công viên Lê Nin , nhà máy Ôtô 3 – 2 ... 2.3.2.2. Hiện trạng Nút giao thông Kim Liên hiện nay là nút giao thông cùng mức , được tổ chức giao thông cưỡng bức bằng đảo và đèn điều khiển . Hiện trạng các đường dẫn vào nút như sau : - Phía Nam : Đường Giải Phóng , rộng 42m . Gồm 4 làn xe cơ giới và 2 làn xe thô sơ , ở giữa có giải phân cách rộng 3m. - Phía Bắc : Đường Lê Duẩn , rộng 21m . Lòng đường rộng 15m được chia làm hai chiều . Không có sự phân biệt rõ rệt giữa hai làn xethô sơ và cơ giới. - Phía Đông : Đường Đại Cổ Việt , rộng 50m với 4 làn xe cơ giới và 2 làn xe thô sơ ỏ giữa có giải phân cách trung tâm rộng 3m. - Phía Tây : Đường Kim Liên – Trung Tự (mới) , rộng 50m với 4 làn xe cơ giới và 2 làn xe thô sơ ở giữa có giải phân cách trung tâm rộng 3m. Tuyến đường sắt Bắc – Nam chạy song song với trục đường Lê Duẩn – Giải Phóng gây ảnh hưởng lớn đến việc lưu thông của nút , đặc biệt là khi có xe lửa chạy qua.Đây là một nguyên nhân chính gây nên ùn tắc giao thông mặc dù hiện nay đường sắt chỉ có tuyến tàu chạy không vào giờ cao điểm. 2.3.3. Định hướng phát triển hệ thống giao thông thành phố Hà Nội đến năm 2020 Phát triển hệ thống giao thông phải đảm bảo các nguyên tắc chung như sau : - Cơ sở hạ tầng giao thông phải được ưu tiên phát riển đồng bộ với các công trình kỹ thuật hạ tầng khác để hình thành cơ cấu quy hoạch thành phố hoàn chỉnh nhằm phục vụ một cách có hiệu quả các hoạt động kinh tế , xã hội có hiệu quả của thủ đô - Đất xây dựng cơ sở hạ tầng giao thông bao gồm cả hệ thống giao thông công cộng và giao thông tĩnh phải đạt tỷ lệ bình quân 25% đất đô thị SVTH: TRẦN VĂN KHOA 18 LỚP:ĐƯỜNG HẦM & METRO_K46 BỘ MÔN CẦU HẦM http://www.ebook.edu.vn - GVHD:TS.NGUYỄN PHƯƠNG DUY GVĐD:THS.NGUYỄN XUÂN LAM Việc phát triển giao thông vận tải của thủ đô phải lấy phát triển vận tải hành khách công cộng làm khâu trung tâm , đảm bảo tỷ lệ vận tải hành khách công cộng đến năm 2010 là 30% và đến năm 2020 là 50% số lượng hành khách . Đường bộ - Cải tạo và mở rộng các tuyến quốc lộ vào thành phố : Quốc lộ 1, Quốc lộ 2, Quốc lộ 3, Quốc lộ 5, Quốc lộ 6, Quốc lộ 18, và Quốc lộ 32 . Xây dựng hoàn chỉnh đường cao tốc Láng Hoà Lạc. - Hoàn thành xây dựng các tuyến đường vành đai số 1 , số 2 và số 3 đồng thới cần nghiên cứu để mở rộng vành đai 4 . - Cải tạo, nâng cấp các tuyến đường hiện có trong thành phố, đặc biệt là cải tạo, mở rộng các hành lang giao thông và các nút như: đường Tây Sơn với nút Ngã Tư Sở ; Đường Lê Dủn với nút Ngã Tư Vọng; đường La Thành với nút Kim Liên, nút Ô Chợ Dừa, nút Cầu Giấy; đường Trần Quang Khải với nút đầu cầu Chương Dương; đương Đại La, Bạch Mai với nút Ngã Tư Vọng ; đường Hoàng Hoa Thám, Thụy Khuê với nút ngã tư Bưởi; đường Quang Trung - đương Nguyễn Chí Thanh - Liễu Dai - Hoàng Hoa Thám; đồng thời cải tạo, chỉnh trang mạng lưới đường tại các khu phố cổ và các khu phố cũ . - Bổ xung thêm các tuyến đường tại các khu phố có mật độ đường thấp. - Xây dựng hoàn chỉnh và hiện đậi mạng lưới đường kết hợp đồng bộ với các công trình hạ tầng kỹ thuật khác tại các khu phát triển mới . - Bố trí đồng đều hệ thống bãi đố xe , các điểm đầu , điểm cuối và điểm dừng của mạng lưới xe buýt , đảm bảo cự ly trung bình từ các khu chức nằng tới các điểm đỗ và đầu trên tuyến vận tải công cộng khoảng từ 500m đến 600m . Xây dựng các bến xe liên tỉnh như : Gia Lâm , Giáp Bát , Mai Dịch , Đông Anh ... - Ngoài các cầu Thăng Long và cầu Chương Dương , xây dựng lại cầu Long Biên . xây dựng mới cầu Thanh Trì và các cầu khác qua sông Hồng , đảm bảo đáp ứng kịp thời nhu cầu phát triển của Thủ đô ở cả phía Nam và phía Bắc sông Hồng . SVTH: TRẦN VĂN KHOA 19 LỚP:ĐƯỜNG HẦM & METRO_K46