Tài liệu Kinh nghiệm kinh doanh quốc tế của tập đòan đa quốc gia honda

ĐẠI HỌC KINH TẾ THÁNH PHỐ HỒ CHÍ MINH KHOA THƯƠNG MẠI – DU LỊCH – MARKETING LỚP NGỌAI THƯƠNG 2 – KHÓA 32 BÀI THUYẾT TRÌNH MÔN : QUẢN TRỊ KINH DOANH QUỐC TẾ ĐỀ TÀI : KINH NGHIỆM KINH DOANH QUỐC TẾ CỦA TẬP ĐÒAN ĐA QUỐC GIA HONDA Nhóm thực hiện : Đòan Thụy An Thanh Phạm Quốc Thanh Trần Thị Linh Fa Hòang Thị Mỹ Ngọc CHƯƠNG 1 : TỔNG QUÁT VỀ TẬP ĐÒAN ĐA QUỐC GIA HONDA Soichiro Honda là một trong những nhà công nghiệp lớn nhất của thế giới. Ở Nhật Công ty Honda của ông sánh ngang với Công ty Toyota, Nissan. Tại Bắc Mỹ xe Honda liên tục ép General, Ford, Chrysler. Soichiro Honda là người có cá tính độc lập, không tuân thủ theo những nguyên tắc kinh doanh truyền thống của Nhật mà hành động theo lối suy nghĩ riêng của mình, ông đã biến một tiệm sửa chữa nhỏ thành một công ty chế tạo môtô và xe hơi có giá trị hàng tỷ đô la Mỹ. 1. Soichiro Honda- ông tổ của vương quốc Honda: Soichiro Honda sinh năm 1906 tại thị trấn Komyo, cách Thủ đô Tokyo 270km. Ông không được học hành nhiều. Ngay từ bé đã phải phụ giúp cha trong một tiệm sửa xe đạp của gia đình. Năm 15 tuổi, Honda lên thủ đô để tìm việc làm. Ông được nhận vào tập sự trong một ga-ra, nhưng người ta lại giao cho công việc của người giữ trẻ. Nản chí, Honda trở về quê, nhưng 6 tháng sau được gọi lại. Lần này ông quyết chí ở lại Tokyo đến 6 năm để trở thành người thợ sửa xe ô tô lành nghề. Năm 22 tuổi Honda về lại Komyo và mở tiệm sửa xe cho riêng mình. Năm 1937, Honda mở rộng việc kinh doanh sang sản xuất bạc pít-tông và lập Hãng công nghiệp nặng Tokai Seiki (TSHI). Tuy nhiên, vì chưa được học hành đàng hoàng nên Honda ghi danh vào học Trường Kỹ thuật Hama -Matsu. Thế nhưng việc học của ông cũng thật khác người, Honda chỉ quan tâm đến những môn có liên quan đến bạc pít-tông, ngoài ra chẳng chịu ghi chép các môn khác và bỏ cả dự thi. Khi hiệu trưởng cảnh báo về vấn đề bằng cấp, Honda đáp lại rằng một tấm bằng có giá trị thua một cái vé xem phim. “Vé giúp cho ta có chỗ ngồi trong rạp chiếu bóng, còn tấm bằng chưa chắc giúp ta kiếm được việc làm!”. Từ bỏ bằng cấp, ông quyết định làm giàu theo cách của mình. 2. Chinh phục thị trường trong nước: Honda là người rất giàu đầu óc sáng tạo. Từ một cơ hội bất ngờ sau đại chiến thế giới thứ hai, ông phát hiện một loạt động cơ nhỏ dùng cho máy điện báo dã ngoại của quân đội Nhật Bản trong chiến tranh vốn đang bị bỏ phế. Honda liền mua lại số máy trên với giá rất rẻ để trang bị cho các xe đạp thông thường. Sau một thời gian mọi người phát hiện ra loại xe đạp kỳ lạ này đã len lỏi khắp các ngõ ngách ở Nhật Bản. Soichiro Honda thu được một món tiền lớn qua vụ làm ăn này. Khi các DN khác đua nhau bắt chước sản xuất loại xe đạp này, Honda lập tức chuyển hướng kinh doanh. Năm 1948, Honda bán TSHI cho Toyota, thành lập Công ty Nghiên cứu kỹ thuật công nghiệp Honda. Ban đầu công ty chỉ là một xưởng nhỏ sản xuất động cơ đốt trong và sửa chữa xe hơi với một triệu đồng Yên tiền vốn. Một năm sau, động cơ kiểu A50cc được cải tạo, cuối cùng thành động cơ kiểu D98cc với pít-tông hiện đại nhất. Xe Dream tiên tiến nhất ra đời, đánh dấu bước khởi điểm lịch sử của Honda, mở ra trang đầu tiên trong việc phát triển tốc độ cao của Honda. Thế nhưng Honda là “nhà phát minh” giỏi sáng tạo, nhưng lại kém về marketing, vì vậy tuy chế tạo được loại xe Dream rồi nhưng vẫn chưa tìm được “đột phá khẩu” của thị trường. Lúc Soichiro Honda đang gặp khó khăn, tình cờ ông gặp được nhà tài phiệt Takeo Fujisawa - một người rất giỏi về kinh doanh. Hai người vừa gặp nhau đã tỏ ra rất tâm đầu ý hợp về chiến lược công nghiệp thời hậu chiến ở Nhật. Tháng 10 năm 1949 ông Fujisawa chính thức gia nhập Công ty Nghiên cứu kỹ thuật công nghiệp Honda. Công ty nằm tại thủ đô Tokyo, Honda chịu trách nhiệm về kỹ thuật, còn Fujisawa lo tiếp thị và kinh doanh. Loại xe máy Dream thể hiện giấc mơ chinh phục thương trường của ông. Honda ký hợp đồng bán toàn bộ sản lượng động cơ xe máy cho Công ty Kitagawa. Nhưng mỗi tháng Honda sản xuất được 100 động cơ, trong khi Kitagawa chỉ sản xuất được 50 đến 80 chiếc xe, gây tắc nghẽn cho chu trình sản xuất và bị ứ đọng về tiền vốn. Để bảo đảm tài chính cho công ty, Honda cắt hợp đồng với Kitagawa, và thay bằng những hợp đồng cung cấp thành phẩm cho các đại lý phân phối. Công ty Honda đã thu được kết quả ngoài mong đợi với loại xe Cub, cho phép khách hàng lựa chọn mua máy xe để lắp vào xe đạp hoặc mua trọn một chiếc xe gắn máy. Chỉ trong vòng chưa được 1 năm, công ty bán được 6.500 chiếc Cup mỗi tháng, chiếm 70% thị phần xe gắn máy tại Nhật. Honda không dừng lại đó, ông tiếp tục con đường tìm tòi, sáng tạo để nâng cao chất lượng sản phẩm và làm ra những mẫu mã mới. Ông đi khắp thế giới để nghiên cứu thị trường. Ông dự và ghi chép đầy đủ về các cuộc đua xe. Sau đó Honda thành lập đội đua xe của mình vào năm 1954. Thành công trong đua xe gắn máy đã đưa tiếng tăm của công ty vang dội khắp nơi, tăng thêm giá trị của thương hiệu. 3. Không ngừng vươn ra thế giới: Năm 1959 là năm trọng đại của Honda: Công ty bắt đầu sản xuất đại trà Super Cup. Loại xe mới này vừa ra đời đã thu hút được một số lượng lớn khách hàng. Để đáp ứng nhu cầu ngày càng tăng của thị trường, Honda lập nhà máy sản xuất xe máy lớn nhất thế giới ở thành phố Suzuka, với công suất 30.000 chiếc mỗi tháng. Cũng năm 1959, đội Honda giành giải nhất trong cuộc đua Isle of Man (Anh) khi lần đầu dự giải. Thành công trên đường đua nhanh chóng giúp tăng doanh số: Honda dẫn đầu ở Nhật với 285.000 chiếc. Hai năm sau, Honda bán được 100.000 chiếc mỗi tháng. Năm 1959, Honda bắt đầu chiến lược vươn ra thế giới. Ông đặt đại lý đầu tiên ở Mỹ. Thay vì bán qua hệ thống phân phối hiện có của Mỹ, Honda có một cách tiếp cận khác thường. Ông bán bất cứ nơi đâu mà ông cảm thấy thu hút được khách hàng. Lúc đó thị trường Mỹ mỗi tháng chỉ tiêu thụ được dưới 5.000 chiếc. Nhưng chỉ trong vòng hai năm, xe máy Honda bán chạy nhất trong tất cả các thương hiệu tại Mỹ. Đến năm 1963, Công ty Honda bán được 7.800 chiếc, năm 1984 bán hơn 10 triệu chiếc Honda 50 phân khối. Người ta có thể thấy xe máy Honda len lỏi khắp nơi trên các con đường tại Mỹ. Sự thành công vượt bậc này là nhờ chất lượng của sản phẩm và một chiến dịch quảng cáo tuyệt vời. Thay vì nhắm vào đối tượng mê xe truyền thống, Honda dùng khẩu hiệu: “Bạn gặp những người dễ thương nhất trên một chiếc Honda”. Chiến lược này nhắm vào thị trường gia đình, và đã thu được thành công rực rỡ. Sau khi đã chiếm lĩnh thị trường xe máy, Honda bắt đầu sản xuất ô tô. Nhưng ông đã gặp phải một số cản trở từ chính quyền Nhật, nhất là Bộ Ngoại thương và Công nghiệp Nhật (MITI). Vì lúc đó Nhật đã có khoảng 10 hãng và định gom lại thành hai hãng lớn có tầm cỡ quốc tế. Bất chấp khuyến nghị của Chính phủ, Honda tung ra kiểu xe thể thao S360. Honda tham gia vào cuộc đua xe Thể thức 1 vào đầu thập niên 1960. Đến năm 1965, đội Honda đoạt giải nhất trong cuộc đua Giải thưởng Lớn Mexico, và năm tiếp theo lại giành tiếp những giải thưởng lớn trong cuộc đua Thể thức 2. Cũng giống như xe máy, sau các giải thưởng này, ô tô Honda bắt đầu chinh phục thị trường xe ô tô thế giới. Năm 1980, trong các công ty được sáng lập ra sau chiến tranh ở Nhật Bản, Công ty Honda đã trở thành lá cờ đầu của những xí nghiệp mới được xây dựng. Cuối thế kỷ 20, Honda là nhà sản xuất ô tô số một thế giới. Hiện nay, Honda là hãng xe máy lớn nhất và hãng ô tô xếp thứ 9 trên thế giới. 4. Cơ cấu tổ chức cơ bản : Mục tiêu của tập đoàn Honda là làm cho khách hàng và xã hội, cũng như các cổ đông, các nhà đầu tư đặt niềm tin mạnh mẽ vào tập đoàn nhằm bảo đảm “ Honda là một công ty mà xã hội luôn muốn nó tồn tại”. Để bảo đảm cho sự khách quan trong hoạt động quản trị và kiểm toán, công ty đã quyết định đưa ra hình thức giám đốc ngoại biên (outside directors) và thuê mướn các nhân viên kiểm toán bên ngoài chịu trách nhiệm với Ban giám đốc và Ban kiểm toán về tình hình quản lý và tài chính trong công ty. Honda cũng đưa ra một hệ thống các nhà quản lý thống nhất linh động, tập trung tăng cường hoạt động của các doanh nghiệp ở khu vực và từng địa phương dưới sự quản lý của Ban giám đốc. Nhiệm kì của nhà quản lý với mỗi khu vực trong hệ thống giới hạn trong một năm và thu nhập của họ được đo lường dựa trên sự phản ánh của kết quả quản trị. Mục tiêu của hoạt động này nhằm phát huy tối đa tính linh hoạt của các nhà quản lý trong một môi trường thế giới rất linh hoạt, biến động. Đối với việc quản trị doanh nghiệp, Honda đã thiết lập một hệ thống vận hành theo triết lý kinh doanh cơ bản của mình. Chẳng hạn, trụ sở chính được thiết lập ở mỗi vùng, gồm cả trụ sở kinh doanh và chức năng, với một tổng giám tốc đến từ Ban giám đốc hoặc một nhà quản lý khu vực tới mỗi trụ sở. Ngoài ra, Hội đồng điều hành cân nhắc những vấn đề quan trọng liên quan đến quản lý, Hội đồng quản lý khu vực cân nhắc những vấn đề quan trọng liên quan đến quản lý trong từng vùng tương ứng. Kết quả của cơ cấu này là sự vận hành linh hoạt và hiệu quả, đáp ứng những yêu cầu của khách hàng và xã hội một cách nhanh chóng và thích hợp. Đối với kiểm soát nội bộ, mỗi bộ phận bên trong công ty hoạt động độc lập và mạnh mẽ. Nhiệm vụ của cơ quan kiểm toán chỉ là thực hiện kiểm toán hiệu quả tại từng bộ phận của công ty. Để tăng cường sự hiểu biết và tin tưởng cho các cổ đông và những nhà đầu tư trong lĩnh vực này, chính sách cơ bản của Honda là tiết lộ một vài thông tin tài chính thích hợp của công ty như việc để lộ ra các kết quả tài chính và quản lý trong vòng bốn kì một lần. Honda dự định sẽ tiếp tục nâng cao sự minh bạch này trong tương lai. Biểu đồ cơ cấu hoạt động trong công ty : Ban giám đốc ( 20 người ) (bao gồm cả 2 giám đốc ngoại biên) Hội đồng điều hành ( Chủ tịch hội đồng và các CEO ) – (9 người) Bộ phận điều hành kinh doanh khu vực (Nhật) Bộ phận điều hành kinh doanh khu vực (Bắc Mỹ) Bộ phận điều hành kinh doanh khu vực (Mỹ Latin) Bộ phận điều hành kinh doanh khu vực (Châu Âu,Trung Đông và Châu Phi) Bộ phận điều hành kinh doanh khu vực (Châu Á – Thái Bình Dương ) Bộ phận điều hành kinh doanh khu vực (Trung Quốc) Hội đồng Hội đồng Hội đồng Hội đồng Hội đồng Hội đồng điều điều điều điều hành điều điều hành khu hành khu hành khu khu vực hành khu hành khu vực (Nhật) vực (Bắc Mỹ) vực (Mỹ Latin) (Châu Âu,Trung Đông và Châu Phi) vực (Châu Á – Thái Bình Dương ) vực (Trung Quốc) 4.1Tổ chức quản lý : 4.1.1 Ban giám đốc Ban giám đốc của tập đoàn Honda gồm có 20 thành viên, bao gồm cả 2 giám đốc ngoại biên, có nhiệm vụ xác định những hạng mục quan trọng và giám sát những hoạt động liên quan đến công ty. Trong một năm, Ban giám đốc họp 8 lần. Đặc biệt, công ty đã quyết định Satoru Kishi là một trong 2 giám đốc ngoại biên nhằm nhận được những lời khuyên trong các lĩnh vực hoạt động của tập đoàn một cách khách quan, tiên tiến dựa vào kinh nghiệm và hiểu biết sâu rộng về mặt quản lý. Người còn lại là Kensaku Hogen, người có thể đưa ra những nhận xét tinh tế, chính xác trong lĩnh vực ngoại giao. Giám đốc Satoru Kishi và Sensaku Hogen tham dự gần như tất cả các cuộc gặp của ban giám đốc trong năm và đưa ra những lời khuyên trong trường hợp cần thiết. Ngoài ra, không có mối quan hệ đặc biệt gì giữa công ty và 2 giám đốc ngoại biên. Ban giám đốc cung cấp các thông tin về các hạng mục trong công ty và những thông tin cần thiết khác cho các giám đốc ngoại biên. Quyết định đề cử ứng viên giám đốc : ứng viên giám đốc sẽ được gặp trực tiếp Ban giám đốc. Sau đó sẽ có sự bàn luận, đề cử của Ban giám đốc cùng với sự đồng ý của Ban kiểm toán 4.1.2 Ban kiểm toán : Ban kiểm toán gồm có 6 kiểm toán viên, bao gồm cả 3 kiểm toán viên bên ngoài tập đoàn. Theo tiêu chuẩn kiểm toán của công ty, những chính sách kiểm toán và sự phân chia trách nhiệm kiểm toán trong Ban kiểm toán, mỗi kiểm toán viên sẽ chịu trách nhiệm kiểm toán sự điều hành của các giám đốc. Những kiểm toán viên hoàn thành nhiệm vụ này bằng các phương tiện khác nhau, từ những buổi họp hội đồng quản trị của Ban giám đốc và thanh tra tài sản của công ty cũng như các khoản nợ. Ngoài ra, Văn phòng của Tập đoàn kiểm toán cũng được thành lập nhằm đưa ra những hỗ trợ trực tiếp cho Ban kiểm toán. Công ty quyết định 3 kiểm toán viên bên ngoài tập đoàn nhằm thực hiện những hoạt động kiểm toán cấp cao dựa trên kinh nghiệm và hiểu biết sâu sắc của họ : Fumihiko Saito trong lĩnh vực luật pháp, Yuji Matsuda và Koukei Higuchi trong lĩnh vực quản trị công ty Trong một năm thì Ban kiểm toán của tập đoàn họp 13 lần. 4.1.3 Hội đồng quản trị : Hội đồng quản trị của công ty gồm có Chủ tịch hội đồng quản trị, Phó chủ tịch và các Giám đốc Cấp cao ( bao gồm 9 người ). Trong một năm, các thành viên hội đồng quản trị gặp nhau nhiều lần để bàn bạc và thông qua các kế hoạch tổ chức, hoạt động của Ban Giám Đốc. Trong năm 2007-2008, Hội đồng quản trị gặp nhau 29 lần. 4.2. Hệ thống điều hành kinh doanh : Hệ thống điều hành kinh doanh của tập đoàn Honda gồm có 6 khu vực trên thế giới và chúng đều hoạt động dựa trên những nguyên tắc cơ bản của tập đoàn. 6 khu vực đó gồm : Nhật Bản, Bắc Mỹ, Mỹ Latin, Châu Âu – Trung Đông – Châu Phi, Châu Á – Thái Bình Dương và Trung Quốc. Ngoài ra, hệ thống kinh doanh của tập đoàn Honda gồm có 4 lĩnh vực : xe máy, xe ô tô, các sản phẩm chức năng và các dịch vụ linh kiện với những kế hoạch đầu tư trung và dài hạn nhằm mở rộng hoạt động của tập đoàn sâu và rộng hơn nữa trên toàn thế giới. Bên cạnh đó là các bộ phận chức năng như : Bộ phận dịch vụ khách hàng, Bộ phận sản xuất, Bộ phận trao đổi, Bộ phận quản lí kinh doanh, Bộ phận cung cấp kinh doanh. 5. Triết lí kinh doanh : 5.1 Nguyên tắc cơ bản : Nguyên tắc cơ bản nhất trong triết lý kinh doanh của tập đoàn Honda là quan tâm đến từng cá nhân. Sự quan tâm đó thể hiện ở 3 niềm vui chính mà theo Honda chính là mua, bán và sáng tạo. Dựa trên nguyên tắc cơ bản ấy, khi bắt đầu tấn công thị trường nước ngoài ( đặc biệt là thị trường Mỹ ), Honda đã đưa ra câu khẩu hiệu “Bạn gặp những người dễ mến nhất tại Honda” nhằm đưa một doanh nghiệp châu Á trở nên khác biệt và gần gũi hơn với thị trường phương Tây. Và khẩu hiệu này đã minh chứng sự thành công của nó bằng việc Honda thâm nhập thành công vào thị trường Mỹ và có số lượng tiêu thụ xe và doanh thu đáng kinh ngạc tại thị trường này. 5.2 Tuyên ngôn – sứ mạng của Honda : Duy trì tầm nhìn ra thị trường thế giới, tập đoàn Honda tiếp tục cống hiến để cung cấp những sản phẩm có chất lượng cao nhất với giá cả dễ dàng được mọi khách hàng trên thế giới chấp nhận 5.3 Triết lí quản trị : Luôn bổ sung hệ thống các nhà quản lí trẻ trung, cầu tiến Tôn trọng nguyên tắc cơ bản, phát triển những ý kiến mới lạ và sử dụng thời gian một cách hiệu quả nhất. Yêu thích công viiệc và cổ vũ cho một môi trường làm việc mở, năng động Tập trung vào các giá trị của việc nghiên cứu và phát triển CHƯƠNG 2 THỰC TRẠNG HOẠT ĐỘNG KINH DOANH CỦA HONDA TẠI CÁC KHU VỰC TRÊN THẾ GIỚI 1.Thi trường châu Á- Thái bình Dương: Honda trong những năm gần đây liên tuc phát triển và mở rộng qui mô sản xuất ở các nước châu Á. Cụ thề là một số quốc gia đã có nhà máy thứ 2 của honda, và trong tương lai, Honda sẽ tiếp tục xây dưng thêm một số nhà máy nữa, điều này cho thấy Honda đã và đang có những bước kinh doanh đúng đắn, ngày càng khẳng định tầm quan trọng của mình trên thương trường quốc tế với tư cách là một công ty đa quốc gia có thị trường xe máy lớn nhất thế giới và moto thì đang khẳng định chất lượng. Cụ thể là : Ấn Độ: Từ cuối năm 2006, Honda đã xác định Ấn Độ là thị trường quan trọng hơn Trung Quốc vì đây là thị trường có tiềm năng tăng trưởng cao nhất. Mở rộng hoạt động tại Ấn Độ là một trong ba chiến lược chủ chốt toàn cầu của hãng (hai chiến lược còn lại là củng cố nền tảng đã có tại Mỹ, Nhật Bản và thúc đẩy cam kết đi đầu về bảo vệ môi trường). Theo người phát ngôn của Honda bà Yasuko Matsuura, nhà máy sản xuất ôtô, xe máy mới của Tokyo sẽ được đặt ở phía Bắc, tỉnh Rajasthan với diện tích lên đến 2 - 3 km2. Bà Matsuura cũng cho biết thêm, đến cuối năm nay nhà máy bắt đầu khởi công và sẽ đi vào hoạt động vào đầu năm 2009 với số lượng xe ban đầu là 50.000 chiếc. Theo kế hoạch của Honda con số này dần dần sẽ được tăng lên, khoảng 200.000 chiếc. Không chỉ vậy, Honda còn mời các đơn vị cung cấp những thiết bị phụ trợ đặt chi nhánh ở gần nhà máy mới để tạo thành mạng lưới Honda ở đây. Honda đã thâm nhập thị trường Ấn Độ vào năm 1984 bằng cách thành lập liên doanh Hero Honda Motors Ltd. Đây là liên doanh sản xuất xe gắn máy lớn nhất tại Ấn Độ với doanh số xe bán ra vào khoảng 3,6 triệu chiếc xe máy trong năm 2005. Chủ tịch và Giám đốc điều hành của công ty ông Masahiro Takedagawa nói: "Chúng tôi sẽ tạo ra nhiều cơ hội cho lao động và sẽ góp phần vào việc phát triển công nghiệp, đưa tỉnh nhà vượt qua một số thành phố lớn hiện nay". Honda dự báo đến năm 2010 thị trường ôtô Ấn Độ sẽ tăng lên 2,5 triệu xe so với mức 1,46 triệu xe hiện nay và thị phần của hãng sẽ tăng từ 3% lên 6%. Thái Lan : Năm 2007, Honda Motor Co sẽ xây dựng nhà máy ôtô thứ 2 của mình tại Thái Lan. Quyết định này khẳng định việc Honda cam kết gắn bó lâu dài với khu vực Đông Nam Á, nơi đang có những bước phát triển kinh tế rất khả quan thời gian qua. Sau khi hoàn tất việc xây dựng nhà máy ôtô của mình tại Indiana-Mỹ vào năm tới, Honda sẽ đầu tư 200 triệu USD cho việc xây dựng một nhà máy sản xuất ôtô thứ hai tại Thái Lan với công suất 120.000 sản phẩm/năm. Dự kiến nhà máy này sẽ đi vào hoạt động trong nửa cuối năm 2008. Nhà máy sẽ được xây dựng tại tỉnh Ayutthaya. Sản phẩm dự kiến được tiêu thụ trong khu vực Châu Á-Thái Bình Dương. Ông Tatsuhiro Oyama, người phụ trách điều hành Asian Honda Motor Co ở Thái Lan, cho biết hơn một nửa số xe Honda sản xuất tại Thái từ năm 2008 sẽ được xuất khẩu. Việt Nam: Trong khi đầu tư các nhà máy sản xuất các loại xe hơi ở các nước thì ở Việt Nam, do nhu cầu sử dụng xe gắn máy vẫn rất cao nên Honda VN đã quyết định đầu tư xây dựng thêm một nhà máy chuyên sản xuất các loại xe moto, từ cao cấp như SH,Dylan,@ đến các xe bậc trung như Wave α, wave RSX vừa túi tiền lại ít hao xăng, đáp ứng được nhiều tiêu chí của người dân Việt Nam khi chọn mua môt chiếc xe máy. Hơn thế nữa, Honda VN đã liên tục đầu tư trang thiết bị, công nghệ tối tân nhất của Honda vào việc sản xuất các mẫu xe máy tại thị trường Việt Nam. Tại nhà máy xe máy thứ Nhất, tháng 11 năm 2006, Công ty đã đồng bộ hiện đại hóa, nâng cấp và đưa vào nhiều loại máy móc mới đáp ứng cho việc tăng công suất sản xuất từ 800.000 xe /năm lên 1 triệu xe/năm. Tiếp theo, đến tháng 7 năm 2007, Honda VN chính thức công bố mở rộng đầu tư, xây dựng thêm nhà máy xe máy thứ 2 tại Việt Nam, tập trung vào việc sản xuất xe tay ga và xe số cao cấp. Thực hiện những dự án này, Honda VN luôn mong muốn được đầu tư lâu dài và bền vững tại thị trường Việt Nam. Và đến ngày 29 tháng 8 năm 2008, tại Vĩnh Phúc, Cty Honda VN đã tổ chức lễ khánh thành nhà máy xe máy thứ hai có diện tích 300.000m2. Với số vốn đầu tư 65 triệu USD, công suất 500.000 xe/năm, sản xuất xe ga và xe số cao cấp, nhà máy sẽ tạo thêm việc làm cho 1.400 lao động. Đặc biệt, nhà máy này áp dụng công nghệ tiên tiến nhất của Honda - là nhà máy rất thân thiện với môi trường, kết hợp hài hoà 3 yếu tố "gió- ánh sáng - nước". Như vậy, cộng với công suất của nhà máy hiện tại là 1 triệu chiếc/năm, công suất của Honda tại VN sẽ lên tới 1,5 triệu chiếc xe máy/năm. Và tổng kết lại, việc Honda đang ngày càng chiếm vị thế dẫn đầu trên thị trường xe máy của VN là điều không thể phủ nhận được, bởi tính từ ngày 13 tháng 8 năm 2008, Công ty Honda Việt Nam đã nâng tỉ lệ nội địa hoá lên 81% nhằm đáp ứng nhu cầu của người Việt Nam. Số lượng sản phẩm xuất khẩu trong quý II/2008 sang các nước Philippines, Cambodia, Lào là 40.900 xe, nâng tổng số xe xuất khẩu ra thị trường nước ngoài là 97.285 xe. Riêng lĩnh vực sản xuất và kinh doanh ô tô thì trong quý II, công ty đã sản xuất được 2070 xe và tiêu thụ được 2081 xe nâng tổng sản phẩm bán ra trong 6 tháng đầu năm là 3.606 xe, hiện tại công ty đang sản xuất các mẫu xe như Honda Civic 1.8AT, 1.8 MT, 2.0 AT, tỷ lệ nội địa hoá là 27%. 2. Thị trường Trung Quốc : Honda đã thể hiện rằng mình không chỉ quan tâm đến mở rộng sản xuất mà việc đảm bảo chất lượng luôn được đặt lên hàng đầu. Điều này được khẳng định bởi Honda Motor Co. là nhà sản xuất đầu tiên bán xe hơi sản xuất tại Trung Quốc sang các thị trường phát triển trong đó có Đức, Thụy Sĩ và Ý_những nước có tiêu chuẩn chất lượng rất khắt khe. Hironori Kanayama chủ tịch công ty Honda tại Trung Quốc đã tới thăm các đại lý tại Ý và nói rằng khách hàng không thể tìm ra sự khác biệt nào giữa chiếc Jazz sản xuất tại Trung Quốc và chiếc Jazz sản xuất tại Nhật. Ông còn nói thêm ‘Mục tiêu của chúng tôi là chất lượng xe sản xuất tại Trung Quốc sẽ phải cao hơn cả ở Nhật Bản. Tôi nghĩ, chúng tôi gần như sắp đạt được mục tiêu này”. Năm 2006, 25.000 chiếc Jazz Honda đã lên tàu sang Châu Âu - thị trường đang phát triển một cách bền vững trong năm nay. Dẫu vậy, việc đạt được chất lượng cao tại nhà máy của Honda không phải là việc dễ làm và có thể thực hiện nhanh chóng. Các công nhân trong nhà máy ở Quảng Châu đã phải mất hàng tuần để lắp ráp và tháo dỡ các bộ phận của ô tô. Để đảm bảo mọi thứ đều hoàn hảo, chỉ khi nào tất cả các sản phẩm đã được sản xuất hàng loạt xong xuôi, Honda mới xuất khẩu. Kanayama khen ngợi những công nhân Trung Quốc về sự ham học hỏi, mà có lẽ hơn cả công nhân Nhật. Tại công ty Honda ở Quảng Châu, chỉ có duy nhất 11 người Nhật trong đó có cả Kanayama. Tất nhiên họ đều giữ vai trò chủ chốt trong những bộ phận sản xuất. Vì thế, Honda cũng đặt ra mục tiêu cần đạt được là phải chuyển dịch những vị trí quản lý cho người Trung Quốc. Ba năm trước, khi nhà máy bắt đầu được xây dựng, Kanayama đã rất lo lắng liệu người Châu Âu khó tính có chấp nhận xe sản xuất tại Trung Quốc hay không, nhưng giờ đây, ông đã có thể thanh thản. Cũng trong năm 2006 vừa qua, Honda cũng đã đạt được thoả thuận với Guangzhou Honda, một liên doanh giữa Honda và doanh nghiệp nhà nước Trung Quốc Guangzhou Automobile Group Co, về việc xây dựng một Trung tâm R&D mới để phát triển các mẫu xe mang nhãn hiệu Trung Quốc. Sản phẩm sẽ có mặt tại thị trường vào năm 2010. Guangzhou Honda sẽ đầu tư 264 triệu USD vào dự án này, hoàn thiện hệ thống thử chạy xe tốc độ cao và sẽ trở thành đối tác nước ngoài đầu tiên của Honda được phát triển một thương hiệu xe của riêng mình, kể cả việc sản xuất. 3. Thị trường Nhật Bản: Từ năm 1959, việc chiếc xe Super Cup được sản xuất đại trà ở Nhật Bản và đội Honda giành giải nhất trong cuộc đua Isle Of Man (Anh) ngay từ lần đầu tham dự đã đưa Honda vươn lên dẫn đầu ở Nhật với 285000 chiếc và hai năm sau, Honda bán được 100000 chiếc mỗi năm. Thành công đầu tiên với chiếc xe Super cup đã tạo tiền đề để Honda có được những thành công như ngày nay. Ở Nhật, xe hơi của Honda ngày càng được yêu thích hơn so với đối thủ cạnh tranh là Toyota_đang dẫn đầu tại Nhật Bản, chẳng hạn như việc chiếc Fit của Honda bán chạy 6 tháng liền ở thị trường trong nước, thế hệ mới của Fit đang làm mưa làm gió tại quê hương với thành tích tiêu thụ tới 14.854 chiếc trong tháng 4, kết thúc 4 năm "trị vì" của Toyota Corolla, theo số liệu của Hiệp hội các đại lý xe hơi Nhật Bản, Toyota Corolla xếp thứ hai khi bán được 10.577 chiếc. Với sự soán ngôi ngoạn mục này, Fit đã đẩy Corolla khỏi vị trí xe bán chạy nhất đất nước mặt trời mọc sau 4 năm. Và nắm bắt được tình hình kinh tế thế giới, với các yêu cầu về bảo vệ môi trường và giá xăng đang biến động, hãng Honda Motor đã bắt đầu sản xuất một loại xe chạy bằng pin nhiên liệu thế hệ tiếp theo với hy vọng mở ra một trào lưu các loại xe mới chạy bằng hidro không phát ra khí thải. Các hãng chế tạo xe hơi Nhật Bản hiện đang tham gia vào một cuộc chạy đua để sản xuất các loại xe ô tô có hiệu suất nhiên liệu cao và thân thiện môi trường đúng vào lúc giá cả tăng vọt, càng làm tăng sự chú trọng của họ vào một thế hệ công nghệ mới, bao gồm các loại xe lai, chạy điện và pin nhiên liệu. Honda cho biết, họ sẽ thành lập mạng lưới bán hàng đầu tiên tại Mỹ đối với loại xe pin nhiên liệu này. Honda đã lên kế hoạch cung cấp khoảng 200 xe chạy bằng pin nhiên liệu mang ký hiệu FCX để thực hiện hợp đồng cho thuê ở Mỹ và Nhật Bản trong ba năm sản xuất đầu tiên. Hãng chế tạo xe hơi của Nhật Bản này đã nhận được đơn đặt hàng 35 chiếc xe pin nhiên liệu theo các hợp đồng cho thuê, chủ yếu là với các tổ chức công cộng ở Mỹ và Nhật Bản. Họ hy vọng là đời xe mới này sẽ gây sự hấp dẫn rộng rãi hơn. "Với model mới này, chúng tôi đang chuyển hướng sự chú trọng sang các khách hàng cá nhân. Đây sẽ là một giai đoạn phát triển thực sự hướng tới thị trường tiêu dùng", người phát ngôn của Honda cho biết. Loại xe chạy bằng pin nhiên liệu không phát thải ra khí nhà kính đang được cho là nguyên nhân của sự nóng lên toàn cầu, nhưng chúng có giá thành cao và việc thiếu các trạm nạp nhiên liệu hidro đang là những trở ngại chính cho việc hình thành một trào lưu sử dụng mới. Honda cho biết, loại xe FCX Clarity mới này có hiệu suất nhiên liệu cao hơn gấp ba lần so với các xe hiện đại chạy bằng xăng. Loại xe mui kín bốn chỗ này còn có một biên độ lái (Driving Range) cao hơn 30% so với thế hệ tiền nhiệm của chúng. Honda hiện đang sản xuất những chiếc xe này bằng các "phương tiện chuyên dụng chế tạo xe chạy bằng pin nhiên liệu đầu tiên của thế giới" được đặt tại Quận Tochigi nằm ở phía Bắc Tokyo. Năm chiếc xe FCX Clarity đầu tiên sẽ được cung cấp cho các nhân vật nổi tiếng như Nhà sản xuất phim Ron Yerxa và nữ diễn viên Jamie Lee Curtis. 4.Thị trường châu Âu- Trung đông- châu Phi 4.1.Honda Accord 2009 Có lẽ trong cuộc chạy đua công nghệ xanh thì hãng xe hàng đầu thế giới của Nhật Bản Honda chỉ đứng sau người anh em đồng hương Toyota của mình. Vì vậy, chúng ta có thể dễ dàng hiểu được sự thành công rực rỡ của Honda nói chung và của Accord nói riêng tại thị trường châu Âu- một thị trường luôn đòi hỏi những chiếc xe phải thật đẹp bên ngoài, thật mạnh mẽ bên trong nhưng cũng phải thật thân thiện với môi trường. Cũng theo Honda, những chiếc Accord 2009 phiên bản châu Âu sẽ có kích thước nhỏ hơn một chút so với chính những bản sao của nó được bán tại trị trường Hoa Kỳ. Còn nhớ cách đây không lâu, Honda đã cho trình diễn mẫu xe ý tưởng của chiếc Accord Tourer vào tháng 9 năm ngoái trong khuôn khổ triển lãm ôtô quốc tế được tổ chức tại Frankfurt (Đức), ngay từ hồi đó, người ta đã đánh giá rất cao mẫu xe ý tưởng này và việc sớm đưa vào sản xuất hàng loạt mẫu Accord này quả là một động thái đúng đắn của Honda. Honda Accord sẽ được cho ra mắt vào tháng 3 tới tại triển lãm ôtô quốc tế Geneva (Thụy Sỹ), chiếc Accord 2009 phiên bản châu Âu sẽ là mẫu xe đầu tiên được trang bị động cơ i-DTEC 2.2 lít hoàn toàn mới sử dụng nhiên liệu dầu diesel của Honda. 4.2.Honda Ý hợp tác với IBM nâng cấp xe máy Honda Ý đã kí một hợp đồng với IBM về cung cấp các linh kiện và công nghệ RFID. Thoả thuận này cho phép hãng nâng cao hơn nữa hiệu suất và tính chính xác trong khâu quản lí và sản xuất xe máy cỡ lớn và xe scooter ở Ý. IBM Global Business Services cho biết sẽ trợ giúp Honda trong việc thiết kế và phát triển việc thực hiện công nghệ RFID. Công nghệ này cho phép tự động kiểm tra chính xác từng chiếc xe trong dây chuyền sản xuất. RFID cũng sẽ được sử dụng trên các bộ phận quan trọng như động cơ. Các cố vấn công nghệ và thương mại của IBM đã có mối quan hệ hợp tác lâu dài với kỹ sư của Honda Italia trong việc thiết kế và xác định những giải pháp tốt nhất trong sản xuất. Vì vậy, công nghệ RFID sẽ nhanh chóng được hợp nhất hoàn toàn với hệ thống IT hiện có của Honda qua những tiêu chuẩn nền tảng mở rộng, trình ứng dụng Linux và Java (J2EE). Như vậy khâu kiểm kê và giám sát sự phát triển công suất sản phẩm sẽ được theo dõi. Ông Nicola Marrone, ủy viên quản trị dự án nói: "Đây là một thí dụ cho thấy sự đổi mới công nghệ là sự biến đổi quan trọng của một doanh nghiệp. Doanh nghiệp khi đó có thể đem đến khách hàng giá trị thực sự của sản phẩm. IBM nhận thấy rằng giá trị tiềm tàng của RFID từ rất sớm và đã chuyển sang cung ứng các phần mềm tiện ích bằng cách đầu tư vào nghiên cứu và phát triển với những dịch vụ có kỹ năng, kỹ xảo chuyên nghiệp. Kế hoạch trong tương lai của chúng tôi là mở rộng những cải tiến nền tảng của RFID sang cả các lĩnh vực khác như dây chuyền cung cấp và sau đó là phân phối sản phẩm". Phó chủ tịch Industrial Sector, IBM ở Ý - ông Augusto De Castro cho biết: "Mối quan hệ hợp tác hiệu quả với Honda được xác định là quá trình cần thiết và liên quan đến lợi nhuận thực tế của doanh nghiệp, từ đó có những truy nhập tới trung tâm xử lý của IBM để có những giải pháp cụ thể". Dự án này được ký kết vào tháng 9 năm 2006 và là một phần trong những hợp tác trước đây giữa Honda và IBM. Honda sản xuất ở Ý một số lượng đáng kể xe máy và xe scooter. Doanh thu của Honda ở Ý trong năm 2006 đạt đến hơn 170 nghìn chiếc, được bán ra không chỉ ở thị trường Ý mà còn mở rộng ở thị trường quốc tế (chỉ tính riêng ở Ý, số lượng bán ra đã chiếm 40% thị trường xe máy châu Âu). Giai đoạn đầu của dự án sẽ được sớm hoàn thành vào năm nay vào đúng dịp sinh nhật 35 năm của Honda Ý. Trong tương lai, RFID cũng sẽ được ứng dụng trong dây chuyền sản xuất xe scooter của Honda, khởi đầu là ở châu Âu, thị trường có mức mua lớn nhất với SH150i/125i và SH300i. 5.Thị trường Bằc Mỹ Hãng Honda dự kiến sẽ tăng hàng năm khoảng 60.000 xe nhỏ xuất khẩu sang thị trường Bắc Mỹ. Việc tăng sản lượng sẽ được hoàn thành thông qua việc xây dựng 2 nhà máy ở Alliston và Ontario (Canada). Giá xăng dầu leo thang, nền kinh tế suy yếu là những nguyên nhân chính khiến doanh số bán hàng của các hãng xe đi xuống. Thị trường xe hơi ở Mỹ năm nay tụt hẳn 11% so với năm ngoái. Tất cả các hãng đều chung xu hướng giảm doanh số, trừ Honda. Hãng xe xứ sở hoa anh đào đi ngược với xu hướng ấy với doanh số tăng 1,2%. Bằng việc chỉ tập trung