Tiểu luận Quản trị dự án
Nguyễn Thùy Dung - KTTG 17A
LỜI MỞ ĐẦU
Để tiếp tục phát triển, hoàn thiện hạ tầng giao thông. Trong điều
kiện khó khăn về nguồn vốn, nhà nước vẫn cố gắng huy động những
khoản đầu tư lớn để xây dựng các công trình giao thông trọng điểm
như xây dựng cầu mới, đường cao tốc, các công trình vượt sông và
nhà ga sân bay lớn, cảng biển nước sâu; đường vành đai, trục hướng
tâm, một số tuyến tàu điện ngầm ở đô thị... Trong điều kiện khó
khăn đó, Việc tổ chức vận tải công cộng theo quy hoạch và quản lý,
khai thác có hiệu quả các công trình là hết sức cần thiết.
Dự án đầu tư xây dựng cầu mới Nguyễn Văn Trỗi – Trần Thị Lý
bắc qua sông Hàn Đà Nẵng là một trong những dự án giao thông
trọng điểm. Việc triển khai có hiệu quả công trình giao thông trọng
điểm xây dựng cầu mới này là đang là vấn đề được quan tâm.
Nhằm mục đích thấy được những lợi ích về kinh tế - xã hội của
dự án, người viết đã tiến hành thực hiện đề tài nghiên cứu “ Đánh
giá hiệu quả Kinh Tế - Xã Hội của dự án đầu tư xây dựng mới cầu
Nguyễn Văn Trỗi – Trần Thị Lý “
Đề tài gồm những phần chính sau:
Chương I : Giới thiệu dự án đầu tư xây dựng mới cầu Nguyễn
Văn Trỗi – Trần Thị Lý
Tiểu luận Quản trị dự án
1
Nguyễn Thùy Dung - KTTG 17A
Tiểu luận Quản trị dự án
Nguyễn Thùy Dung - KTTG 17A
Chương II: Thực trạng của dự án đầu tư xây dựng mới cầu
Nguyễn Văn Trỗi – Trần Thị Lý
Chương III: Đánh giá hiệu quả Kinh Tế - Xã Hội của dự án
Trong quá trình thực hiện đề tài, người viết nhận được sự hướng
dẫn giúp đỡ của giảng viên TS. Nguyễn Thuy Thủy – Khoa Quản
Trị Kinh Doanh- Trường Đại Học Ngoại Thương Hà Nội. Người
viết xin trân trọng cảm ơn giảng viên
CHƯƠNG I: GIỚI THIỆU DỰ ÁN XÂY DỰNG MỚI CẦU
NGUYỄN VĂN TRỖI – TRẦN THỊ LÝ
I. GIỚI THIỆU DỰ ÁN:
1. Dự án
- Tên công ty
Tổng công ty xây dựng công trình giao
thông 1
- Tên dự án:
Xây dựng mới cầu Nguyễn Văn TrỗiTrần Thị Lý
- Chủ đầu tư:
Sở giao thông Vận tải thành phố Đà nẵng
- Đại diện chủ đầu Ban quản lý ĐTXD công trình GTCC
tư:
- Nguồn vốn:
Tiểu luận Quản trị dự án
Vốn ngân sách nhà nước
2
Nguyễn Thùy Dung - KTTG 17A
Tiểu luận Quản trị dự án
Nguyễn Thùy Dung - KTTG 17A
S2
S3
S4
S5
A
B
A
B
Hình 1: Bố trí chung cầu Nguyễn Văn Trỗi – Trần Thị Lý
2.Địa điểm xây dựng
a. Vị trí
- Phía bờ Tây (Quận Hải Châu): đầu tuyến nối với nút giao thông
đường 2-9, Trần
Phú và đường Trưng Nữ Vương.
- Phía bờ Đông (Quận Sơn Trà): giao với đường Trần Hưng Đạo
và thông qua đường
Ngô Quyền.
b. Điều kiện giao thông:
- Cầu được xây dựng nằm ở vị trí trung tâm hành phố nên hệ thống
giao thông tương
đối thuận lợi ở bờ Tây lẫn bờ Đông.
c. Điều kiện cung cấp điện:
- Điện phục vụ thi công bao gồm: Điện dùng cho thiết bị thi công,
điện dùng cho sinh
Tiểu luận Quản trị dự án
3
Nguyễn Thùy Dung - KTTG 17A
Tiểu luận Quản trị dự án
Nguyễn Thùy Dung - KTTG 17A
hoạt và chiếu sáng được lấy từ nguồn điện của công ty Điện lực Đà
Nẵng và máy phát
điện dự phòng.
d. Điều kiện cấp nước:
- Nước phục vụ cho thi công và sinh hoạt được lấy từ nguồn nước
của Công ty cấp
nước Đà Nẵng. Trường hợp nguồn nước có sẵn không đủ dùng để
phục vụ cho thi công
công trình, các nhà thầu sẽ có phương án khoan giếng lấy nước để
chủ động phục vụ
cho công việc của mình tại công trình.
II. QUY MÔ CỦA DỰ ÁN:
-
Quy mô công trình: Cầu dây văng thiết kế vĩnh cửu bằng BTCT
và BTCT DƯL
- Thi công xây dựng 12 trụ và 2 mố bằng BTCT trên móng cọc
khoan nhồi đường kính D=1.5m, chiều dài cọc từ 44.25 ~ 60.35m.
- Kết cấu nhịp chính là cầu dây văng hộp liên tục 5 nhịp bằng
BTCT DƯL
có mặt cắt ngang là 34.5m, sơ đồ kết cấu nhịp
4x50m+230m được thi công theo phương pháp phân khối đúc hẫng
cân bằng.
Tiểu luận Quản trị dự án
4
Nguyễn Thùy Dung - KTTG 17A
Tiểu luận Quản trị dự án
Nguyễn Thùy Dung - KTTG 17A
- Nhịp dẫn là dầm hộp đúc trên đà giáo cố định bố trí theo sơ đồ
nhịp: 45m+4x50m+28.8m+27.2m, mặt cắt ngang cầu dẫn có chiều
rộng 34.5m.
- Chiều dài cầu (Tính đến mép sau của 2 tường ngực mố) là
759.6m.
- Tải trọng thiết kế:
Tải trọng HL-93, người đi bộ 30x10-3 MPa theo tiêu chuẩn
Thiết kế cầu 22 TCN 272-05.
Cấp động đất: tính toán động đất theo hệ số gia tốc nền
A=0.108.
Tải trọng va tầu: Tàu tự hành 300DWT, xà lan kéo 400DWT.
III.TIÊU CHUẨN ÁP DỤNG
- Tiêu chuẩn 22TCN 266-2000: Quy trình thi công và nghiệm thu
cầu cống.
- Tiêu chuẩn TCVN 4453-1995: Kết cấu bê tông và bê tông cốt
thép toàn khối – Quy phạm thi công và nghiệm thu.
- Tiêu chuẩn kỹ thuật của dự án.
- Tiêu chuẩn 22TCN 200-1989: Quy trình thiết kế công trình và
thiết bị phụ trợ thi công cầu.
- Tham khảo TCXDVN 305-2004: Bê tông khối lớn – Quy phạm
thi công và nghiệm thu.
Tiểu luận Quản trị dự án
5
Nguyễn Thùy Dung - KTTG 17A
Tiểu luận Quản trị dự án
Nguyễn Thùy Dung - KTTG 17A
- Các quy định hiện hành khác của Nhà nước về thi công công
trình xây dựng.
Tiểu luận Quản trị dự án
6
Nguyễn Thùy Dung - KTTG 17A
Tiểu luận Quản trị dự án
Nguyễn Thùy Dung - KTTG 17A
CHƯƠNG II: THỰC TRẠNG DỰ ÁN ĐẦU TƯ XÂY MỚI
CẦU NGUYỄN VĂN TRỖI – TRẦN THỊ LÝ
I. LỄ KHỞI CÔNG:
Dự án cầu Nguyễn Văn Trỗi- Trần Thị Lý được xây dựng bằng
nguồn vốn ngân sách Nhà nước với tổng mức đầu tư 1.497 tỉ đồng.
Đây là công trình do Công ty WSP Finland thiết kế đặc biệt với một
trụ tháp bằng bê tông có hình chữ V, cao 145 m, trụ tháp nghiêng 12
độ về phía tây, được lắp thang máy và sàn vọng cảnh phục vụ du
khách tham quan. Cầu có quy mô vĩnh cửu, chịu chấn động cấp 6,
giới hạn thông thuyền cao 7m, 6 làn xe chạy rộng 22,5m, dải phân
cách 5m, lề đi bộ mỗi bên 3,5m, tổng chiều dài 759 m. Ngoài ra cây
cầu này còn có hệ thống chống sét, điện chiếu sáng và trang trí,
camera quan sát, chữa cháy, đèn tín hiệu thông thuyền và đèn báo
không... Thời gian hoàn thành dự án là năm 2014.
1. Phương án đầu tư xây dựng:
Quy mô xây dựng: Vĩnh cửu.
Tần suất thiết kế: P = 1%.
Tĩnh không: Khổ giới hạn thông thuyền: Theo phương đứng: H
>=7m, Theo phương ngang: B >=50m;
Khổ giới hạn đường bộ: H >=4,75m.
Tiểu luận Quản trị dự án
7
Nguyễn Thùy Dung - KTTG 17A
Tiểu luận Quản trị dự án
Nguyễn Thùy Dung - KTTG 17A
2. Tổng mức đầu tư của dự án : 1.497.714.424.000 đồng. 1
Trong đó:
Chi phí xây lắp sau thuế : 981.834.105.000 đồng
Chí phí thiết bị : 17.122.226.000 đồng
Đền bù giải tỏa (tạm tính) : 2.000.000.000 đồng
Chí phí QLDA và các chi phí khác : 99.895.633.000 đồng
Chi phí dự phòng : 396.862.460.000 đồng
II. THI CÔNG CÔNG TRÌNH:
Theo báo đà nẵng cho hay, Bất chấp cái lạnh cùng với những cơn
gió mạnh từ biển thổi vào, không khí lao động trên công trình cầu
Nguyễn Văn Trỗi-Trần Thị Lý vẫn diễn ra rất sôi động, khẩn trương
và kéo dài suốt 24/24 giờ mỗi ngày. Trên toàn công trình, hơn 200
công nhân của nhà thầu chính là Tổng Công ty Xây dựng công trình
giao thông 1 và 6 nhà thầu phụ, cùng với xe cơ giới, xe đào, xe ủi,
thiết bị phá đá, khoan cọc... đang hối hả làm việc.
Tại bờ tây, việc đóng cọc khoan đang tiến hành rất khẩn trương,
thì cùng lúc, nhiều hạng mục khác cũng được triển khai như di
chuyển khối lượng đất đá để tạo mặt bằng, tháo dỡ các nhịp cầu
Trần Thị Lý để thi công tiếp phần móng S1. Theo đại diện của nhà
thầu chính cho biết, chỉ riêng việc tổ chức cho các đơn vị cùng lúc
thi công đã là một vấn đề không đơn giản, tuy nhiên nhờ duy trì
1
Theo trang nguồn của dự án, http://www.cautranthily.com
Tiểu luận Quản trị dự án
8
Nguyễn Thùy Dung - KTTG 17A
Tiểu luận Quản trị dự án
Nguyễn Thùy Dung - KTTG 17A
giao ban thường xuyên trong ngày nên mọi việc luôn diễn ra trôi
chảy và an toàn.
Tuy nhiên, thực sự ấn tượng là không khí làm việc rất khẩn
trương và tấp nập tại vị trí trụ S5 - phần được xem là hạng mục
quan trọng nhất cũng là điểm nhấn độc đáo của công trình với tháp
cao 154 mét, phía trên có sàn vọng cảnh. Nhằm bảo đảm tiến độ tại
vị trí trụ S5, có đến 3 đơn vị cùng lúc thi công khoan cọc là Công ty
Cơ giới 1, Công ty Hồng Hà và Công ty CP Xây dựng số 1. Để giải
quyết bài toán mặt bằng, nhà thầu chính đã tiến hành san lấp đất ra
giữa sông ở vị trí trụ S5 để hai đơn vị thi công, đơn vị còn lại thì đặt
thiết bị trên những sà lan lớn.
Tiếng máy bắn đá, tiếng máy nổ hút nước và tiếng thiết bị khoan
tạo nên một âm thanh sôi động. Theo kỹ sư Lê Văn Phẩm, giám sát
kỹ thuật của Công ty Cơ giới số 1 cho biết, do điều kiện làm việc
giữa sông nước và đặc biệt là địa hình địa chất tại đây quá phức tạp
khi mặt trên là bùn nhão nhưng xuống sâu khoảng 30 mét dưới lòng
sông bắt đầu gặp vỉa đá cứng, hơn nữa mặt bằng thi công chật chội,
nên các đơn vị phải chọn lựa những công nhân và kỹ sư có kinh
nghiệm lâu năm trong nghề, được điều từ các công trình lớn trên cả
nước, số còn lại là những người từng thi công cầu Thuận Phước để
bảo đảm chất lượng và tiến độ công trình.
Tại vị trí S6 - trụ quan trọng thứ hai trong số 13 trụ chính của cầu
- công nhân hối hả sắp đặt và hàn những thanh sắt làm đế trụ rộng
tương đương một sân bóng đá mi ni. Phía trên là 4 kỹ sư giám sát kỹ
Tiểu luận Quản trị dự án
9
Nguyễn Thùy Dung - KTTG 17A
Tiểu luận Quản trị dự án
Nguyễn Thùy Dung - KTTG 17A
thuật và an toàn lao động đang chăm chú theo dõi mọi diễn tiến
công việc, và cả việc trông chừng bờ bao để phòng nước sông tràn
vào. Giải thích với tôi về điều kiện làm việc ở đây, kỹ sư Dũng cho
biết: Thi công đế trụ nằm sâu dưới lòng nước như thế này luôn là áp
lực lớn cho tất cả các bộ phận, từ công nhân trực tiếp thi công đến
cán bộ giám sát kỹ thuật, vì nếu xảy ra một sự cố nhỏ tại vị trí này
cũng không lường hết được tổn thất và nguy hiểm.
Theo Ban Quản lý dự án, công trình đang trong giai đoạn nước rút
để phấn đấu hoàn tất toàn bộ phần hạ bộ trong tháng 6-2011, nhằm
tránh mùa mưa lũ tới. Chính vì vậy, đến 28 tháng Chạp công nhân
mới nghỉ và mồng 6 Tết đã đồng loạt ra quân trở lại với 3 ca mỗi
ngày. Nhờ những nỗ lực này, đến thời điểm hiện nay, ngoài phần
khó khăn trong công tác giải phóng mặt bằng ở bờ tây và nhập vật
tư chuyên dụng đang được tích cực tháo gỡ, thì tất cả các hạng mục
đều đúng tiến độ. Cụ thể, đến nay đã thi công xong các trụ S9, S10,
S11, S12 và S13, các trụ còn lại đang trong quá trình hoàn thành.
Trong số này, phía bờ đông đã đổ xong 60/70 cọc, phía bờ tây đổ
xong 93/144 cọc. Các đơn vị đang dồn sức hoàn thành 61 cọc còn
lại càng sớm càng tốt để tránh mùa mưa bão. Đây là số lượng cọc
không lớn nhưng lại không đơn giản vì hầu hết các cọc này đều nằm
ở phần giữa sông, có địa chất phức tạp. Mặc dù vậy, theo kỹ sư
Nguyễn Văn Dũng, các đơn vị thi công vẫn có cơ sở để đẩy nhanh
tiến độ, vì công tác tập kết thiết bị chuyên dụng (vốn khó khăn với
công trình cầu) đã hoàn tất. Tại phía bờ đông đã tập kết đủ 3 dây
Tiểu luận Quản trị dự án
10
Nguyễn Thùy Dung - KTTG 17A
Tiểu luận Quản trị dự án
Nguyễn Thùy Dung - KTTG 17A
chuyền khoan cọc nhồi, 4 cần cẩu 50 tấn và 3 sà lan 800 tấn, 1 trạm
trộn bê-tông; phía bờ đông cũng đưa 5 dây chuyền khoan cọc nhồi,
5 cần cẩu, 1 trạm trộn bê-tông, 2 máy đào... vào vị trí thi công. Tất
cả vì tiến độ và chất lượng của công trình.
Theo kế hoạch, tổng thời gian thi công công trình 1.181 ngày, tức là
sẽ hoàn thành và đưa vào sử dụng tháng 7-2013. Với những gì đang
diễn ra, chủ dự án, đơn vị điều hành, đơn vị trực tiếp thi công đang
rất nỗ lực để công trình hoàn thành sớm hơn dự kiến. Đến thời điểm
hiện nay, có thể nói đây là một trong số ít cầu ở thành phố bảo đảm
tiến độ vượt kế hoạch đề ra.
Tiểu luận Quản trị dự án
11
Nguyễn Thùy Dung - KTTG 17A
Tiểu luận Quản trị dự án
Nguyễn Thùy Dung - KTTG 17A
CHƯƠNG III: PHÂN TÍCH KHÍA CẠNH KINH TẾ - XÃ HỘI
CỦA DỰ ÁN
I. VÀI NÉT VỀ CẦU NGUYỄN VĂN TRỖI-TRẦN THỊ LÝ
CŨ:
Hai cây cầu Trần Thị Lý và Nguyễn Văn Trỗi bắc qua sông Hàn
đoạn gần khu vực Đảo Xanh được xây dựng từ trước ngày giải
phóng 29-3-1975. Cầu Nguyễn Văn Trỗi cũ được xây dựng trước
ngày giải phóng và cầu Trần Thị Lý cũ (nằm cách cầu Nguyễn Văn
Trỗi cũ 50m về phía thượng lưu) nguyên là cầu đường sắt được cải
tạo thành cầu đường bộ cũng được xây dựng cách đây gần 30 năm.
Cả hai cầu này đều là những cây cầu huyết mạch nối hai bờ Đông Tây thành phố. Sau thời gian dài sử dụng, mặc dù được sửa chữa
Tiểu luận Quản trị dự án
12
Nguyễn Thùy Dung - KTTG 17A
Tiểu luận Quản trị dự án
Nguyễn Thùy Dung - KTTG 17A
thường xuyên nhưng đến nay đã xuống cấp, thêm vào đó, khổ cầu
hẹp nên không đáp ứng được nhu cầu giao thông, không đảm bảo an
toàn giao thông. Kiểu kiến trúc của 2 cây cầu đến nay đã lỗi thời,
không phù hợp với cảnh quan khu vực nói riêng, sự phát triển đô thị
văn minh và hiện đại của thành phố Đà Nẵng nói chung.
II. NGHIÊN CỨU ĐẶC ĐIỂM CẦU MỚI THAY THẾ HAI
CÂY CẦU CŨ NGUYỄN VĂN TRỖI-TRẦN THỊ LÝ
Cây cầu mới này sẽ là một biểu tượng đặc trưng cho Đà Nẵng, có
thể quan sát vào ban ngày lẫn ban đêm nhờ hệ thống chiếu sáng mỹ
thuật vào trụ tháp, dây văng và mặt ngoài của dầm chủ. Trụ tháp cao
145m so với mực nước sông Hàn, nghiêng 12 0 về phía sau, thiết kế
lối lên tham quan trên trụ tháp. Đỉnh trụ tháp bọc bằng kính, bên
trong có đèn đỏ. Vị trí của trụ tháp được bố trí để nhịp chính dài
230m trùng với đoạn sâu nhất của sông Hàn, do đó cả trụ tháp và
Tiểu luận Quản trị dự án
13
Nguyễn Thùy Dung - KTTG 17A
Tiểu luận Quản trị dự án
Nguyễn Thùy Dung - KTTG 17A
các dây văng đều có thể quan sát dễ dàng từ trung tâm TP, hai bên
bờ sông và các vị trí khác trên sông.
Dây văng trên nhịp chính được bố trí trên một mặt phẳng và neo ở
tim dọc dầm chủ. Dây văng trên nhịp biên thiết kế toả sang hai bên
và neo vào mố S1. Sơ đồ bố trí dây văng bất đối xứng giúp cây cầu
có sự đặc biệt về hình dáng, đặc biệt là các dây văng trên nhịp biên,
tạo các góc nhìn ấn tượng từ nhiều hướng khác nhau. Dây văng có
màu trắng dưới ánh sáng ban ngày, vào ban đêm sẽ được chiếu sáng
mỹ thuật phối hợp nhiều màu sắc khác nhau.
Cầu gồm 4 nhịp với tổng chiều dài các nhịp 670m, tổng chiều dài
toàn cầu 695m. Chiều dài nhịp chính thiết kế đủ lớn để đáp ứng yêu
cầu tĩnh không thông thuyền và ít ảnh hưởng nhất tới dòng chảy tự
nhiên. Bề rộng mặt cầu 33,5m gồm 6 làn cho xe cơ giới và 2 làn cho
xe thô sơ. Tại vị trí mố neo S1 có thiết kế đường chui qua mố và
vòng quanh vườn cây cảnh, đài tưởng niệm hai anh hùng Trần Thị
Lý - Nguyễn Văn Trỗi.
Tổng dự toán kinh phí xây dựng cầu và đường trên 1.021 tỷ đồng
(tương đương 62,8 triệu USD). Sau khi cây cầu này đưa vào hoạt
động sẽ tiến hành tháo dỡ hai cây cầu Trần Thị Lý - Nguyễn Văn
Trỗi đã xuống cấp nghiêm trọng.
III. RÚT RA NHẬN XÉT KẾT QUẢ DỰ ÁN ĐẠT ĐƯỢC
- Cầu Nguyễn Văn Trỗi – Trần Thị Lý nằm trong thành phố Đà
Nẵng, cách Hà Nội 764 Km về phía Bắc và thành phố Hồ Chí Minh
Tiểu luận Quản trị dự án
14
Nguyễn Thùy Dung - KTTG 17A
Tiểu luận Quản trị dự án
Nguyễn Thùy Dung - KTTG 17A
964 Km về phía Nam. Đây là một thành phố cảng với vai trò vô
cùng quan trọng của vùng duyên hải trên bờ biển Đông và nút giao
thông nối liền Bắc Nam bằng đường bộ, đường sắt, đường biển và
đường không. Cầu dây văng với các nhịp sẽ trải dài bắt ngang qua
sông Hàn, nối liền quận Hải Châu, quận Sơn Trà và Quận Ngũ
Hành Sơn, tại vị trí của hai cây cầu cũ là Nguyễn Văn Trỗi và Trần
Thị Lý. Hai cây cầu này sẽ được tháo dỡ sau khi Cầu dây văng mới
hoàn thành.
- Theo ông Cẩn Hồng Lai, Tổng giám đốc Tổng công ty xây dựng
công trình giao thông 1 (Bộ GT-VT) là đơn vị trúng thầu xây dựng
cầu Nguyễn Văn Trỗi - Trần Thị Lý mới cho biết: cầu Nguyễn Văn
Trỗi - Trần Thị Lý mới được Cty WSP Finland thiết kế có kiến trúc
độc đáo ở chỗ tuy là cầu dây văng nhưng không giống bất kỳ cầu
dây văng nào ở trong nước cũng như trên thế giới: đó là cầu dây
văng 1 trụ tháp cao 145m và nghiêng 12 độ về phía Tây cầu, được
bố trí lắp đặt thang máy và sàn vọng cảnh rộng 40m2 phục vụ du
khách tham quan và nhìn toàn cảnh TP Đà Nẵng.
Tiểu luận Quản trị dự án
15
Nguyễn Thùy Dung - KTTG 17A
Tiểu luận Quản trị dự án
Nguyễn Thùy Dung - KTTG 17A
Cầu Nguyễn Văn Trỗi - Trần Thị Lý mới
Đặc biệt, trụ tháp thiết kế ngồi trên gối được đan kết hệ thống cáp
dây văng tạo nên hình ảnh cánh buồm. Về các chỉ tiêu kinh tế - kỹ
thuật khác, cây cầu được xây dựng với quy mô vĩnh cửu, cấp công
trình: cấp 1, hoạt tải thiết kế cầu: HL-93, chiều dài toàn cầu (kể cả 2
mố): 759,6m, khổ cầu rộng: 34,5m (trong đó, 6 làn xe chạy mỗi làn
rộng 3,76m, thành 22,5m, vỉa hè mỗi bên rộng 3m và dãy phân cách
ở giữa rộng 6m). Tổng vốn đầu tư xây dựng cầu Nguyễn Văn Trỗi Trần Thị Lý lên đến gần 1.500 tỷ đồng từ nguồn vốn ngân sách Nhà
nước. 2
- Mặc dù thiết kế kiến trúc cầu Nguyễn Văn Trỗi– Trần Thị Lý mới
phức tạp nhưng với truyền thống và kinh nghiệm xây dựng nhiều
cầu lớn trong cả nước, sự quan tâm ủng hộ, hỗ trợ của UBND thành
2
Theo bài báo: “Những bất ngờ mới về sông Hàn “ , đăng trên trang web
-http://hn.24h.com.vn
Tiểu luận Quản trị dự án
16
Nguyễn Thùy Dung - KTTG 17A
Tiểu luận Quản trị dự án
Nguyễn Thùy Dung - KTTG 17A
phố Đà Nẵng và các sở, ban, ngành hữu quan. Tổng Công ty Xây
dựng công trình giao thông 1 quyết tâm hoàn thành xây dựng cầu
Nguyễn Văn Trỗi - Trần Thị Lý mới theo đúng như tiến độ đã đề ra,
đảm bảo chất lượng, an toàn và kỹ, mỹ thuật công trình.
IV.ĐÁNH GIÁ DỰ ÁN VỀ HIỆU QUẢ KINH TẾ - XÃ HỘI
ĐẠT ĐƯỢC
- Dự án công trình cấu mới Nguyễn Văn Trỗi- Trần Thị Lý qua sông
Hàn, đang sử dụng có hiệu quả các nguồn lực đầu tư phát triển. Dự
án hiện triển khai đúng tiến độ, chất lượng đi đôi với kịp thời hoàn
thiện các thủ tục, đảm bảo giải ngân nhanh các nguồn vốn.
- Việc đầu tư xây dựng cầu mới bắc qua sông Hàn tại khu vực
quận Sơn Trà và Ngũ Hành Sơn thay thế cho 2 cây cầu Nguyễn
Văn Trỗi và Trần Thị Lý hiện tại đang xuống cấp nhằm đảm bảo an
toàn giao thông, đáp ứng được nhu cầu vận tải và giao lưu của nhân
dân TP Đà Nẵng, đặc biệt là nhân dân hai quận Sơn Trà và Ngũ
Hành Sơn là hết sức cần thiết.
- Cầu Nguyễn Văn Trỗi- Trần Thị Lý mới còn góp phần hoàn thiện
cơ sở hạ tầng giao thông, thay đổi bộ mặt của Thành Phố Đà Nẵng
ngày càng văn minh hiện đại; tạo thêm một trục chính của TP Đà
Nẵng theo hướng Đông -Tây, nối Cảng hàng không quốc tế Đà
Nẵng với các trục giao thông quan trọng khác của Thành Phố. Đây
là trục vận tải phục vụ hành khách và các hoạt động thương mại, du
lịch,dịch vụ giữa khu trung tâm hành chính phía bờ Tây sông Hàn
Tiểu luận Quản trị dự án
17
Nguyễn Thùy Dung - KTTG 17A
Tiểu luận Quản trị dự án
Nguyễn Thùy Dung - KTTG 17A
và khu vực du lịch bờ Đông sông Hàn. Kết nối thành phố Đà Nẵng
với KCN Điên Nam-Điện Ngọc của tỉnh Quảng Nam, đồng thời tạo
một điểm nhấn về kiến trúc cảnh quan khu vực bằng việc lựa chọn
phương án kiến trúc của cầu và thiết kế cảnh quan khu vực đầu cầu
nhằm thu hút khách tham quan du lịch.
Tiểu luận Quản trị dự án
18
Nguyễn Thùy Dung - KTTG 17A
Tiểu luận Quản trị dự án
Nguyễn Thùy Dung - KTTG 17A
KẾT LUẬN
Cây cầu mới Nguyễn Văn Trỗi – Trần Thị Lý với thiết kế đặc
biệt là cây cầu dây văng, với một mặt phẳng dây và hai mặt còn lại
theo hình rẻ quạt sẽ là một biểu tượng đặc trưng cho Đà Nẵng. Đây
là cây cầu có quy mô vĩnh cửu , đảm bảo được nhu cầu đi lại của
người dân cũng như đáp ứng được nhu cầu vận tải trong nước. Cầu
mới cũng là địa điểm để du khách có thể ngắm toàn cảnh thành phố
cũng như sông Hàn thơ mộng, góp phần thay đổi bộ mặt của Thành
Phố Đà Nẵng ngày càng văn minh hiện đại. Hiệu quả Kinh Tế - Xã
Hội mà nó mang lại không chỉ giúp cho Thành phố Đà Nẵng ngày
một phát triển mà còn là cầu nối với các trục giao thông quan trọng
khác trong cả nước.
Do thời gian nghiên cứu có hạn, người viết chỉ nghiên cứu dự
án trên khía cạnh đánh giá hiệu quả tác động Kinh Tế - Xã Hội. Bài
viết còn nhiều thiếu sót, mong người đọc góp ý để bài viết được
hoàn thiện hơn.
Người viết một lần nữa xin cảm ơn giảng viên TS. Nguyễn
Thuy Thủy – Khoa Quản Trị Kinh Doanh- Trường Đại Học Ngoại
Thương Hà Nội đã giúp người viết hoàn thành đề tài nghiên cứu.
Tiểu luận Quản trị dự án
19
Nguyễn Thùy Dung - KTTG 17A
Tiểu luận Quản trị dự án
Nguyễn Thùy Dung - KTTG 17A
TÀI LIỆU THAM KHẢO
1. Dự án đầu tư xây dựng mới cầu Nguyễn Văn Trỗi – Trần Thị
Lý của Tổng công ty xây dựng công trình giao thông số 1.
2. Slide bài giảng môn Quản Trị Dự Án của TS. Nguyễn Thu
Thủy - Khoa quản trị kinh doanh - Trường đại học ngoại
thương Hà Nội.
3. Các trang Website.
a. http://www.baomoi.com
b. http://vietbao.vn
c. http://hn.24h.com.vn
d. http://www.cautranthily.com
Tiểu luận Quản trị dự án
20
Nguyễn Thùy Dung - KTTG 17A
- Xem thêm -