Quy trình bảo dưỡng và sữa chữa máy bay công ty TNHH Một Thành Viên Kỹ Thuật Máy Bay (VAECO)
BÁO CÁO THỰC TẬP TỐT NGHIỆP
GVHD: HOÀNG NGUYÊN PHƯỚC
LÔØI MÔÛ ÑAÀU
Nhaèm cuûng coá kieán thöùc ñaõ ñöôïc hoïc ôû tröôøng vaø taïo ñieàu kieän ñeå sinh vieân thaâm
nhaäp thöïc teá, nhaän daïng vaán ñeà vaø tìm caùch ñöa ra höôùng giaûi quyeát vaán ñeá döïa treân kieán
thöc ñaõ ñöôïc hoïc. Boâ moân ĐIỆN CÔNG NGHIỆP cuõng nhö khoa ĐIỆN- ĐIỆN TỬ tröôøng
ÑAÏI HOÏC KỸ THUẬT CÔNG NGHỆ ñaõ ñoàng yù cho em veà thöïc taäp taïi Công ty TNHH
Một thành viên Kỹ thuật máy bay (VAECO) nôi em ñang laøm vieäc.Thôøi gian thöïc taäp cuõng
laø tieàn ñeà ñeå chuaån bò ñeà taøi cho luaän vaên toát nghieäp tieáp theo, thôøi gian thöïc taäp tuy ngaén
nhöng ñaõ giuùp em heä thoáng laïi nhöõng kieán thöùc vaø hieåu theâm veà nhöõng quy trình baûo
döôõng vaø söûa chöõa maùy bay trong công ty. Ñöôïc söï giuùp ñôõ cuûa ban quaûn lyù xöôûng BAÛO
DÖÔÕNG VAØ SÖÛA CHÖÕA cuøng vôùi caùc anh em coâng nhaân trong coâng ty ,em ñaõ boå sung
ñöôïc nhieàu kieán thöùc thöïc teá hôn.
Vì thôøi gian thöïc taäp ngaén vaø kieán thöùc coù haïn neân baùo caùo coøn nhieàu sai soùt, em
raát mong caùc thaày coâ thoâng caûm vaø goùp yù ñeå baùo caùo ñöôïc toát hôn.
Em xin chaân thaønh caûm ôn ban giaùm ñoác, quaûn ñoác xöôûng baûo döôõng vaø söûa chöõa
cuøng toaøn theå caùc anh em coâng nhaân ñaõ giuùp ñôõ vaø taïo ñieàu kieän thuaän lôïi cho em thöïc
taäp vaø hoaøn thaønh baùo caùo thöïc taäp naøy.
Nhaân ñaây em cuõng baøy toû loøng bieát ôn saâu saéc ñeán thầy HOÀNG NGUYÊN
PHƯỚC ôû boä moân ĐIỆN CÔNG NGHIỆP nói riêng và toaøn theå caùc thaày coâ khoa ĐIỆNĐIỆN TỬ - tröôøng ÑAÏI HOÏC KỸ THUẬT CÔNG NGHỆ nói chung ñaõ truyeàn ñaït kieán
thöùc cho em trong suoát nhöõng naêm qua.
TpHCM, ngaøy 08 thaùng 08 naêm 2009
Sinh vieân thöïc taäp
Trần Anh Trung
SVTT : TRẦN ANH TRUNG
1
BÁO CÁO THỰC TẬP TỐT NGHIỆP
GVHD: HOÀNG NGUYÊN PHƯỚC
CHÖÔNG 1 : . GIỚI THIỆU CHUNG VỀ CÔNG TY
1. Thông tin chung
Công ty TNHH Kỹ thuật máy bay có tên giao dịch là VAECO, được thành lập năm 2006
theo quyết định số 1276/QĐ-TTg ngày 28/09/2006 của Thủ tướng chính phủ trên cơ sở sát
nhập hai Xí nghiệp sửa chữa máy bay A75, A76 và Phòng Kỹ thuật bảo dưỡng thuộc Văn
phòng khu vực miền Trung.
VAECO là Công ty trách nhiệm hữu hạn một thành viên thuộc Tổng công ty Hàng không
Việt Nam (TCT), hiện nay có hơn 2000 người, với cơ cấu tổ chức như sau:
1. Ban Giám đốc
2. Các cơ quan, đơn vị (sau đây gọi tắt là đơn vị):
Trung tâm Bảo dưỡng Ngoại trường HAN
Trung tâm Bảo dưỡng Ngoại trường HCM
Trung tâm Bảo dưỡng Ngoại trường DAD
Trung tâm Bảo dưỡng Nội trường HAN
Trung tâm Bảo dưỡng Nội trường HCM
Trung tâm Bảo dưỡng thiết bị và động cơ HCM
Trung tâm Bảo dưỡng thiết bị HAN
Trung tâm đào tạo
Ban Đảm bảo chất lượng
Ban Kỹ thuật và CNTT
Ban Kế hoạch;
Ban Cung ứng vật tư
Ban Tổ chức và phát triển nhân lực
Ban Tài chính - Kế toán
Văn phòng Công ty
Chi nhánh HCM
Chi nhánh DAD
Từ năm 1976 đến năm 1997, A75/A76 đã từng bước quản lý và thực hiện bảo dưỡng tất cả
các dạng cho các loại máy bay: AN-24, IL-14, IL-18, Li2, IAK-40, TU-134 thuộc sở hữu của
TCT.
Từ năm 1991, A75/A76 đã bắt đầu cung cấp các dịch vụ kỹ thuật đối với các loại máy bay
mà TCT thuê, như B737, B767 và A320.
Tháng sáu năm 1998, A75/A76 đồng thời được Cục Hàng không Việt Nam (Cục HKVN) phê
chuẩn Tổ chức bảo dưỡng máy bay theo Quy chế hàng không 145 (QCHK-145) và Cục Hàng
không SEYCHELLES phê chuẩn theo Seychelles ANO. Từ đó, A75/A76 được giao điều
hành bảo dưỡng và thực hiện tất cả các dạng bảo dưỡng cho các máy bay A320/A321/A330,
F70, ATR72 và B777.
SVTT : TRẦN ANH TRUNG
2
BÁO CÁO THỰC TẬP TỐT NGHIỆP
GVHD: HOÀNG NGUYÊN PHƯỚC
2. Sau đây là một số thông tin cơ bản về Xí nghiệp Sửa chữa Máy bay A75
Tên đầy đủ tiếng Việt: Công ty T.N.H.H Một thành viên Kỹ thuật Máy bay, Hàng
không Việt nam
Tên tiếng Anh: Vietnam Airlines Engineering Company Limited.
Tên viết tắt: VAECO
Địa chỉ: Sân bay Quốc tế Nội bài, Hà Nội
Tel/Fax: +84.4.3886.5532
SITA: HANEEVN - SGNEEVN
Mã số thuế VAT: 01027.1367.3
VAECO đã được phê chuẩn chứng chỉ bảo dưỡng VAR-145 của Cục Hàng không
Dân dụng Việt Nam, tương đương với các tiêu chuẩn chất lượng quốc tế như JAR145, EASA-145.
3. Quá trình lịch sử phát triển của Xí nghiệp
Cùng với sự phát triển thăng trầm của ngành Hàng không Dân dụng Việt Nam, Xí
nghiệp Sửa chữa Máy bay A75 đã trải qua các giai đoạn lịch sử phát triển sau đây :
1. Giai đoạn từ 1976 đến 1980.
Xí nghiệp Sửa chữa Máy bay A75 có tên gọi là Xưởng Máy bay A75 được thành lập
theo quyết định số 420/QĐ-TC ngày 03 tháng 7 năm 1976 của Tổng Cục trưởng
Tổng cục Hàng không Dân dụng Việt nam. Khi mới thành lập, Xưởng tiếp quản toàn
bộ cơ sở vật chất kỹ thuật của Air Vietnam thuộc chế độ Việt nam Cộng hòa cũ, một
số máy bay DC-3, DC-4, DC-6 cùng số công nhân lưu dung là 504 người và 16 cán
bộ quản lý được điều động từ Trung đoàn Vận tải Không quân 919 sang. Từ khi tiếp
thu trung tâm kỹ thuật Tân Sơn Nhất, Xí nghiệp phân bố quản lý ở mức độ Xưởng
trưởng, Xưởng phó, Trưởng bộ phận trực tiếp sản xuất.
2. Giai đoạn từ 1981 đến 1989.
Do nhu cầu ngày càng phát triển của ngành Hàng không và đặc biệt là sự ra đời của
Cục Kỹ thuật Hàng không (cơ quan quản lý ngành dọc về kỹ thuật của ngành Hàng
không Dân dụng), vào tháng 12 năm 1981, cơ cấu tổ chức quản lý của xưởng được
chuyển thành Xí nghiệp Sửa chữa Máy bay A75 với các chỉ tiêu kế hoạch chính
được nhà nước giaọ như:
"
Chỉ tiêu kế hoạch hành khách mỗi năm.
"
Chỉ tiêu kế hoạch Tổng số giờ bay mỗi năm.
Đây là bước đầu thực hiện kế hoạch hóa theo kế hoạch chỉ tiêu sản lượng vận
chuyển hành khách được giao trong năm. Điều đó đòi hỏi công tác kế hoạch, phân
bố giờ công, khai thác sử dụng hợp lý cơ sở máy bay nhằm đáp ứng đồng bộ giữa
kế hoạch khai thác máy bay, kế hoạch bảo dưỡng kỹ thuật và dự phòng khai thác
SVTT : TRẦN ANH TRUNG
3
BÁO CÁO THỰC TẬP TỐT NGHIỆP
GVHD: HOÀNG NGUYÊN PHƯỚC
trong các trường hợp hỏng hóc đặc biệt đột xuất phải đồng bộ và mức độ quản lý kỹ
thuật phải chuyển sang kế hoạch hóa.
Trong giai đoạn này, Xí nghiệp Sửa chữa Máy bay A75 chủ yếu bảo dưỡng các loại
máy bay Liên Xô cũ như TU-134, JAK-40, AH-2, AH-24, AH-30, IL-18. Do đặc trưng
kỹ thuật bảo dưỡng của các loại máy bay này là thực hiện trung tu, đại tu định kỳ tại
Liên Xô và Xí nghiệp chỉ thực hiện sửa chữa hỏng hóc nhỏ.
3. Giai đoạn từ 1989 đến 1999
Từ những năm cuối nhiệm kỳ Đại hội Đảng lần thứ VI bước sang Đại hội lần thứ VII.
Tổng cục Hàng không Dân dụng Việt Nam trực thuộc Bộ Quốc Phòng đã có sự
chuyển mình quyết định cho sự tăng trưởng của ngành hàng không để phù hợp với
sự phát triển kinh tế nhà nước và nền kinh tế hàng hóa nhiều thành phần theo định
hướng Xã hội Chủ nghĩa, vận hành theo cơ chế thị trường có sự quản lý và điều tiết
của Nhà nước. Xóa bỏ triệt để cơ chế quan liêu bao cấp, hình thành cơ chế thị
trường có sự quản lý của Nhà nước bằng pháp luật, kế hoạch, chính sách và các
công cụ khác. Xây dựng và phát triển đồng bộ các thị trường tiêu thụ, vật tư, dịch
vụ, tiền vốn, sức lao động... Thực hiện giao lưu kinh tế thông suốt trong cả nước với
thị trường thế giới...
Năm 1989, để phù hợp với nền kinh tế thị trường có sự điều tiết của nhà nước.
Tổng Công ty Hàng không Việt nam đã được chuyển từ Bộ quốc phòng sang Bộ
Giao thông vận tải và sau đó tách khỏi Bộ Giao thông vận tải chuyển về trực thuộc
Chính phủ. Hàng không Việt nam được chia tách ra thành Cục Hàng không Dân
dụng Việt nam là cơ quan ngang bộ trực thuộc Chính phủ làm công tác quản lý nhà
nước về ngành hàng không và Tổng Công ty Hàng không Việt nam có chức năng
kinh doanh vận tải và các dịch vụ khác về hàng không. Tổng Công ty Hàng không
Việt nam bao gồm 11 công ty thành viên đựơc hạch toán độc lập trong đó Xí nghiệp
Sửa chữa Máy bay A75 (tại sân bay Tân Sơn Nhất) và Xí nghiệp Sửa chữa Máy
bay A76 (tại sân bay Nội Bài) không chỉ có chức năng đảm bảo an toàn chuyến bay
cho ngành hàng không Việt nam mà còn làm các dịch vụ bảo dưỡng cho các
chuyến bay quốc tế bay đến hai sân bay lớn nhất là Tân Sơn Nhất và Nội Bài.
Chính sự chuyển đổi cơ chế đó đã tạo đà phát triển cho ngành hàng không nói
chung và Xí nghiệp A75 nói riêng.
Từ năm 1992, cùng với sự phát triển của nền kinh tế thị trường, Hàng không Việt
nam bắt đầu chuyển hướng sử dụng các máy bay tư bản trong vận tải hành khách
và hàng hóa. Cụ thể là đã mua 4 chiếc và thuê khô 2 chiếc máy bay chủng loại
ATR-72 của Pháp. Sau đó, vào những năm 1995-1996 thuê khô 10 chiếc AirBus
A320 và 3 chiếc Boeing B767.
4. Giai đoạn từ 1999 đến nay:
Kể từ năm 1999, Xí nghiệp Sửa chữa Máy bay A75 thực hiện một bước đột phá
bằng việc chuyển giao công nghệ bảo dưỡng loại máy bay Boeing B767 tại Brunei.
Xí nghiệp đã đưa cán cán bộ quản lý, các kỹ sư và thơ máy đến Brunei trong thời
gian dài để học tập và chuyển giao về quy trình bảo dưỡng máy bay của họ. Sau
thời gian chuyển giao, Xí nghiệp cũng đã có một số thợ máy có chứng chỉ bảo
SVTT : TRẦN ANH TRUNG
4
BÁO CÁO THỰC TẬP TỐT NGHIỆP
GVHD: HOÀNG NGUYÊN PHƯỚC
dưỡng máy bay (CRS), xây dựng được hệ thống MOE, MPM và Section
Procedures, từ đó Xí nghiệp được phê chuẩn chứng chỉ bảo dưỡng JAR-145 (JAR
– Joint Aviation Requirements).
Hiện nay, Xí nghiệp đã được giao quản lý và bảo dưỡng loại máy bay hiện đại nhất
của Tổng công ty hiện có là Boeing 777-200ER và Airbus A330-200 sử dụng hai loại
động cơ khác nhau.
SVTT : TRẦN ANH TRUNG
5
BÁO CÁO THỰC TẬP TỐT NGHIỆP
GVHD: HOÀNG NGUYÊN PHƯỚC
CHÖÔNG 2 : TOÅ CHÖÙC KINH DOANH VAØ SAÛN XUAÁT
1. Ban laõnh ñaïo công ty kỹ thuật VAECO
Hội đồng thành viên
01. Ông Nguyễn Văn Hưng
02. Ông Võ Tá Sửu
03. Ông Nguyễn Ngọc Trọng
04. Ông Huỳnh Nhật Quang
05. Ông Trần Văn Động
Chủ tịch Hội đồng
Thành viên
Thành viên
Thành viên
Thành viên kiêm Tổng Giám Đốc điều hành
Ban Kiểm soát
01. Ông Lại Đức Vĩnh
02. Bà Hà Thị Thu Hằng
03. Ông Tô Việt Thắng
Kiểm soát viên
Kiểm soát viên
Kiểm soát viên
Ban Điều hành Công ty
01. Ông Trần Văn Động
02. Ông Nguyễn Văn Hồng
03. Ông Trương Văn Hà
04. Ông Hoàng Đăng Toàn
Tổng Giám Đốc
Phó Tổng Giám đốc - phụ trách Kế hoạch Hành chính Nhân
l ực
Phó Tổng Giám đốc - phụ trách Bảo dưỡng Nội trường &
Quan hệ khách hàng
Phó Tổng Giám đốc - phụ trách Bảo dưỡng Ngoại trường
Phó Tổng Giám đốc - phụ trách Bảo dưỡng Thiết bị Động cơ
và An toàn An Ninh
06. Ông Hồ Văn Minh
Giám đốc Chi nhánh VAECO tại TP Hồ Chí Minh
07. Ông Nguyễn Quang Túc Trưởng ban Tổ chức và Phát triển Nhân lực
08. Ông Đỗ Trọng Giang
Quyền Kế toán trưởng
09. Ông Phạm Đăng Thanh Trưởng ban Đảm bảo chất lượng
10. Ông Bạch Quốc Thắng Chánh văn phòng
11. Ông Phan Bùi Huỳ
Trưởng ban Kỹ thuật & Công nghệ Thông tin
12. Ông Phạm Văn Hà
Trưởng ban Kế hoạch
13. Ông Phạm Hoàng Huyên Trưởng ban Cung ứng Vật tư
14. Ông Lê Tấn Việt
Giám đốc Trung tâm bảo dưỡng Nội trường Hà nội
15. Ông Nguyễn Minh Tâm Giám đốc Trung tâm bảo dưỡng Nội trường Tp Hồ Chí Minh
16. Ông Trần Đình Phúc
Giám đốc Trung tâm bảo dưỡng Ngoại trường Hà nội
05. Ông Cù Văn Sản
SVTT : TRẦN ANH TRUNG
6
BÁO CÁO THỰC TẬP TỐT NGHIỆP
GVHD: HOÀNG NGUYÊN PHƯỚC
Giám đốc Trung tâm bảo dưỡng Ngoại trường Tp Hồ Chí
Minh
Giám đốc Trung tâm bảo dưỡng Ngoại trường và chi nhánh
18. Ông Phạm Minh Hiệp
Đà Nẵng
19. Ông Nguyễn Văn Mẫn
Giám đốc Trung tâm bảo dưỡng Trang Thiết bị Hà nội
Giám đốc Trung tâm bảo dưỡng Trang Thiết bị & Động cơ Tp
20. Ông Nguyễn Anh Vũ
Hồ Chí Minh
21. Ông Nguyễn Minh Tuấn Giám đốc Trung tâm Đào tạo
17. Ông Mai Tuấn Anh
2. Hoaït ñoäng kinh doanh vaø Toå chöùc saûn xuaát :
a. hoaït ñoäng kinh doanh : chuyeân baûo döôõng maùy bay cho toång coâng ty Haøng
Khoâng Vieät Nam vaø caùc haõng maùy bay treân theá giôùi…
DANH MỤC MÁY BAY BẢO DƯỠNG TẠI CHI NHÁNH VAECO HCM
Sau đây là danh mục hiện thời các máy bay của Tổng Công ty Hàng không Việt
nam mà VAECO chi nhánh HCM chịu trách nhiệm bảo dưỡng chính. Các thông tin
bao gồm số đăng ký ( A/C Reg), loại máy bay (A/C Type), mã AMASIS (AMS), số
Serial No (MSN), số Line No (MLN), ngày trả tàu (Delivery).
A C R eg
Type
AMS MSN
VN-A141
B777
141
28688 436
15/04/2003 UNK
.
VN-A142
B777
142
32701 443
15/06/2003 UNK
.
VN-A143
B777
143
33502 450
20/08/2003 N/A
.
VN-A144
B777
144
33503 453
10/09/2003 N/A
.
VN-A145
B777
145
33504 491
20/08/2004 N/A
.
VN-A146
B777
146
33505 486
20/07/2004 N/A
.
VN-A147
B777
147
.
VN-A149
B777
149
.
VN-B202
ATR72 215
215
215
04/01/1991 N/A
.
VN-B204
ATR72 314
341
341
23/11/1992 N/A
.
VN-B206
ATR72 419
419
419
05/07/1994 N/A
VN-B208
ATR72 416
416
416
29/08/1994 N/A
VN-B210
ATR72 210
678
678
12/09/2001 N/A
VN-B212
ATR72 212
685
685
14/02/2002 N/A
SVTT : TRẦN ANH TRUNG
MLN MFD Date
Delivery
Remark
.
7
BÁO CÁO THỰC TẬP TỐT NGHIỆP
VN-B214
ATR72 214
688
688
VN-B216
ATR72
VN-B218
ATR72
VN- B248
ATR72 522
522
522
VN-B246
ATR72 523
523
523
GVHD: HOÀNG NGUYÊN PHƯỚC
24/05/2002 N/A
ATR72-500
31/08/2000 29/03/2010
b. Toå chöùc saûn xuaát :
Do tình hìng saûn xuaát thöïc teá, haàu heát caùc nhaân vieân trong công ty ñeàu phaûi ñi laøm ca kíp,
thöïc hieän vaø phuï giuùp cho quaù trình baûo döôõng maùy bay cuûa công ty ñöôïc thuaän lôïi, nhanh
coùng, chính xaùc ñeå ñöa maùy bay vaøo khai thaùc 1 caùch an toaøn vaø hieäu quaû. Do ñoù caùch boá
trí ca laøm vieäc sao cho phuø hôïp vôùi quaù trình thöc teá. Quaù trình laøm vieäc ca kíp ñöôïc ban
giaùm ñoác vaø caùc caáp laõnh ñaïo nghieân cöùu 1 caùch coù khoa hoïc neân ñaõ taïo söï thoaûi maùi laøm
vieäc cuûa caùc nhaân vieân trong công ty. Ñôn cöû moät soá ca kíp cuûa moät soá boä phaän nhö sau
Trung tâm baûo döôõng Ngoại trường HCM: coù 4 ñoäi chia lamø 3 ca 1 ngaøy. Ca 1 baét ñaàu luùc
5h00 keát thuùc luùc 12h. ca 2 baét ñaàu luùc 12h00 keát thuùc lúc 20h00. Ca 3 bắt đầu từ 20h00 tới
4h00 sáng hôm sau. Ca 4 nghỉ và luân phiên nhau làm giữa các ca đảm bảo trực 24/24.
Phoøng cung öùng vaät tö : laøm giôø haønh chính vaø coù cöû ngöôøi tröïc ban ñeâm luaân phieân nhau
Phaân xöôûng cô giôùi noäi tröôøng : laøm vieäc haønh chính vaø coù cöû nhaân vieân tröïc moãi ngaøy vaøo
ban ñeâm.
Ñoäi xe maùy : chia laøm 3 ca 4 kíp, tröïc 24/24…
3. Caùc quy trình saûn xuaát vaø baûo döôõng :
NOÄI DUNG CAÙC QUI TRÌNH BAÛO DÖÔÕNG
PHAÀN 2
CAÙC QUI TRÌNH BAÛO DÖÔÕNG – TOÅNG QUAÙT
P2 0 1
Qui trình ñaùnh giaù Nhaø Cung Öùng vaø kieåm soaùt Nhaø thaàu phuï
P2 0 2
Chaáp nhaän/ Kieåm tra thieát bò taàu bay vaø vaät lieäu töø caùc Nhaø Thaàu beân
ngoaøi
P2 0 3
Baûo quaûn, treo theû vaø xuaát caùc thieát bò taøu bay vaø vaät lieäu cho baûo
döôõng taøu bay
P2 0 4
Chaáp thuaän duïng cuï vaø thieát bò
P205
Hieäu chuaån duïng cuï vaø thieát bò
P2 0 6
Söû duïng duïng cuï vaø thieát bò
P2 0 7
Tieâu chuaån veä sinh ñoái vôùi cô sôû baûo döôõng
P2 0 8
Höôùng daãn baûo döôõng vaø quan heä vôùi chæ daãn cuûa nhaø saûn xuaát taøu
bay/ boä phaän taøu bay, bao goàm caû vieäc caäp nhaät vaø caáp cho nhaân vieân
P2 0 9
Qui trình söûa chöõa
SVTT : TRẦN ANH TRUNG
8
BÁO CÁO THỰC TẬP TỐT NGHIỆP
GVHD: HOÀNG NGUYÊN PHƯỚC
P2 1 0
Tuaân thuû chöông trình baûo döôõng maùy bay
P2 1 1
Qui trình thöïc hieän thoâng baùo kyõ thuaät baét buoäc
P2 1 2
Qui trình caûi tieán tuøy choïn (khoâng baét buoäc)
P2 1 3
Söû duïng vaø hoaøn thieän caùc taøi lieäu baûo döôõng
P2 1 4
Kieåm soaùt hoà sô kyõ thuaät
P2 1 5
Söûa chöõa hoûng hoùc phaùt sinh trong baûo döôõng noäi tröôøng
P2 1 6
Qui trình cho pheùp ñöa maùy bay/ thieát bò maùy bay vaøo khai thaùc
P2 1 7
Quaûn lyù hoà sô kyõ thuaät cho caùc nhaø khai thaùc theo QCHK-KT1
P2 1 8
Baùo caùo söï coá cho Cuïc HKVN/ Nhaø Khai Thaùc/ Nhaø Cheá Taïo
P2 1 9
Hoaøn traû caùc thieát bò maùy bay hoûng veà kho
P2 2 0
Qui trình göûi caùc thieát bò hoûng ñeán caùc Nhaø thaàu beân ngoaøi
P2 2 1
Kieåm soaùt caùc heä thoáng thoáng keâ baûo döôõng baèng maùy tính
P2 2 2
Kieåm soaùt laäp keá hoaïch giôø coâng lao ñoäng cho coâng taùc baûo döôõng
ñònh kyø (chöa ban haønh)
P2 2 3
Kieåm soaùt caùc noäi dung xung yeáu (chöa ban haønh)
P2 2 4
Caùc qui trình baûo döôõng ñaëc bieät
•
•
Noå maùy (P224.2)
Kieåm tra heä thoáng taêng aùp buoàng kín (P224.3)
•
•
Phuïc vuï ñöa ñoùn maùy bay (P224.4)
Kieåm soaùt caùc thieát bò vaø vaät lieäu thaûi (P224.5)
•
•
Huûy boû thieát bò maùy bay vaø caùc vaät lieäu khaùc (P224.6)
Kieåm tra keùp (P224.7)
•
•
“Vaët” thieát bò (P224.8)
Kieåm tra tröôùc khi bay ETOPS/ RVSM (P224.9)
•
•
Caäp nhaät cô sôû döõ lieäu cuûa FMS (P224.10)
Bay thöû (P224.11)
•
•
Kieåm tra caùc chi tieát coøn soùt laïi treân maùy bay (P224.12)
Troïng taûi vaø caân baèng (P224.13)
•
•
Kieåm soaùt caùc thieát bò coøn toát thaùo xuoáng töø maùy bay (P224.14)
Thueâ/baùn caùc thieát bò maùy bay, duïng cuï hoaëc thieát bò (P224.15)
•
•
Theo doõi hoûng hoùc (P224.16)
Caùc yeâu caàu taïo leäch giôø (P224.17)
SVTT : TRẦN ANH TRUNG
9
BÁO CÁO THỰC TẬP TỐT NGHIỆP
•
•
•
GVHD: HOÀNG NGUYÊN PHƯỚC
Ghi cheùp caùc duïng cuï vaø thieát bò kieåm tra söû duïng cho coâng vieäc
baûo döôõng hoaëc hieäu chænh (P224.18)
Baûo döôõng maùy bay cho caùc Haõng haøng khoâng khaùc (P224.19)
Cheá taïo taïi choã (P224.20)
P2 2 5
Qui trình phaùt hieän vaø khaéc phuïc caùc loãi sai baûo döôõng (chöa ban
haønh)
P2 2 6
Qui trình ñoåi ca (chöa ban haønh)
P2 2 7
Qui trình thoâng baùo caùc noäi dung toái nghóa, khoù hieåu trong caùc döõ lieäu
baûo döôõng cho chuû sôû höõu chöùng chæ loaïi (chöa ban haønh)
P2 2 8
Qui trình laäp keá hoaïch saûn xuaát (chöa ban haønh)
PHAÀN L2
CAÙC QUI TRÌNH BAÛO DÖÔÕNG NGOAÏI TRÖÔØNG BOÅ SUNG
PL201
Kieåm soaùt thieát bò maùy bay, duïng cuï vaø trang thieát bò phuïc vuï baûo
döôõng ngoaïi tröôøng.
PL202
Caùc qui trình baûo döôõng ngoaïi tröôøng lieân quan tôùi caùc coâng vieäc phuïc
vuï/ naïp nhieân lieäu/ phaù baêng v.v…
PL203
Kieåm soaùt hoûng hoùc vaø caùc hoûng hoùc coù tính laëp laïi ôû ngoaïi tröôøng.
PL204
Qui trình hoaøn thieän nhaät kyù kyõ thuaät ôû ngoaïi tröôøng.
PL205
Qui trình ngoaïi tröôøng ñoái vôùi caùc thieát bò thueâ.
PL206
Qui trình ngoaïi tröôøng ñoái vôùi vieäc hoaøn traû caùc thieát bò hoûng thaùo
xuoáng töø maùy bay.
PHAÀN 3
CAÙC QUI TRÌNH CUÛA HEÄ THOÁNG CHAÁT LÖÔÏNG
P3 0 1
Ñaùnh giaù chaát löôïng qui trình cuûa toå chöùc baûo döôõng
P3 0 2
Ñaùnh giaù chaát löôïng maùy bay
P3 0 3
Qui trình ñaùnh giaù chaát löôïng caùc hoaït ñoäng khaéc phuïc
P3 0 4
Tieâu chuaån chuyeân moân vaø huaán luyeän ñoäi nguõ nhaân vieân kyõ thuaät
ñöôïc caáp xaùc nhaän baûo döôõng
P305
Hoà sô nhaân vieân kyõ thuaät ñöôïc caáp Xaùc Nhaän Baûo Döôõng
P3 0 6
Ñaùnh giaù vieân chaát löôïng
P3 0 7
Kieåm tra vieân chaát löôïng
P3 0 8
Phaân caáp nhaân vieân kyõ thuaät
P3 0 9
Kieåm soaùt quaù trình mieãn giaûm noäi dung baûo döôõng maùy bay vaø thieát
bò maùy bay
P3 1 0
Kieåm soaùt nhaân nhöôïng ñoái vôùi söï sai leäch töø caùc qui trình cuûa toå chöùc
SVTT : TRẦN ANH TRUNG
10
BÁO CÁO THỰC TẬP TỐT NGHIỆP
GVHD: HOÀNG NGUYÊN PHƯỚC
P3 1 1
Qui trình xaùc ñònh trình ñoä chuyeân moân ñoái vôùi caùc hoaït ñoäng chuyeân
duïng nhö kieåm tra khoâng phaù huûy, haøn v.v…
P3 1 2
Söï kieåm soaùt caùc Ñoäi hoã trôï cuûa Nhaø cheá taïo vaø caùc ñoäi coâng taùc baûo
döôõng khaùc
P3 1 3
Qui trình huaán luyeän yeáu toá con ngöôøi (chöa ban haønh)
Trong phaàn phuï luïc seõ trình baøy moät soá quy trình tieâu bieåu
4. boá trí maët baèng nhaø xöôûng
Hình : Toaøn caûnh chi nhánh VAECO HCM
SVTT : TRẦN ANH TRUNG
11
BÁO CÁO THỰC TẬP TỐT NGHIỆP
GVHD: HOÀNG NGUYÊN PHƯỚC
CHÖÔNG 3 : THÖÏC TAÄP TÌM HIEÅU QUY TRÌNH BẢO
DƯỞNG MÁY PHÁT MÁY BAY ATR72-200 (P/N 8260-123)
Khối máy phát P/N 8260-123
Máy phát/bộ khởi động có số quy cách (Part number P/N 8260-123). Máy phát/bộ khởi động
gồm có các phần chính sau :
- Khung máy
- Bích đỡ ổ bi
- Cụm ổ bi cổ góp
- Cốt máy
- Truyền cảm tốc độ
Hoạt động :
Máy phát/khởi động chứa 1 mạch từ 4 cực với 4 cuộn dây shunt được mắc nối tiếp giữa đầu
(A) và đầu âm (E), 4 cuộn dây chuyển mạch và bù trừ mắc nối tiếp giữa đầu (E) và các chổi
than âm cực. Đầu (D) được nối vào các chổi than âm.
Đặc tính kỹ thuật :
SVTT : TRẦN ANH TRUNG
12
BÁO CÁO THỰC TẬP TỐT NGHIỆP
GVHD: HOÀNG NGUYÊN PHƯỚC
1. Tổng quát :
-Độ cao hoạt động tối đa : 10600 m (35000 feet)
-Hệ thống làm mát : tự làm mát và làm mát bằng khí nén
Hình quạt làm mát máy phát
-Chiều quay : ngược hiều kim đồng hồ
-Kích thước : 296.5 mm L (11.673 inches), 158 mm D (6.220 inches)
-Trọng lượng máy : 18.350 kg (40.45 lbs)
2. Chi tiết :
Chế độ máy phát :
-Điện áp : 30 VDC
-Dòng định mức : 400 A
-Công suất : 12 KW
-Vận tốc quay : 7200 – 12000 vòng/phút (RPM)
Chế độ khởi động :
-Moment quay (torque) : 3.6 m.kg (26.03 ft.lb)
-Vận tốc : 1750 vòng/phút (RPM)
-Dòng điện : 800 A
-Điện áp : 16 VDC
SVTT : TRẦN ANH TRUNG
13
BÁO CÁO THỰC TẬP TỐT NGHIỆP
GVHD: HOÀNG NGUYÊN PHƯỚC
BẢO QUẢN VA LƯU KHO
Lưu kho trong thời gian ngắn : thiết bị được bảo quản trong package và được giữ ở nơi khô
ráo.
Lưu kho trong thời gian dài : thiết bị được bọc trong bọc chống thấm nước và đóng gói lại
khi hết thời hạn lưu kho (shelf life)
Đóng gói :
Bọc thương mại ban đầu : thiết bị được đóng gói trong bọc nhựa và đặt trong thùng gỗ có lót
đệm chống shock.
Đóng gói thiết bị khi bảo quản thời gian dài : thiết bị được bảo quản trong các thùng chống
nước.
Xuất kho : Trước khi đưa vào khai thác, cần thực hiện kiểm tra độ cách điện. Độ cách điện
phải trên 20 KΩ. Nếu không đạt thì sấy máy ở nhiệt độ 1200C trong 2 giờ. Nếu độ cách điệm
vẫn nhỏ hơn 20KΩ thì phải gửi máy đi sửa chữa.
KIỂM TRA :
SVTT : TRẦN ANH TRUNG
14
BÁO CÁO THỰC TẬP TỐT NGHIỆP
GVHD: HOÀNG NGUYÊN PHƯỚC
1.Khái quát :
Trong giao đoạn kiểm tra, cần phân biệt để chọn ra những chi tiết sử dụng lại từ những phần
phải thay thế
Kiểm tra :
-Mức độ sạch của máy và lớp varnish bảo vệ
-Các vết nứt, trầy xước, rỉ sét
-Dấu hiệu của sự mài mòn
-Tình trạng các ren, bánh răng
So sánh kích thước của các chi tiết với các quy định trong bảng « Hiệu chỉnh và dung sai ».
Loại bỏ các chi tiết có dung sai quá mức cho phép.
Những chi itiết đặc biệt phải được kiểm tra theo các chỉ dẫn riêng ngoài các phần kiểm tra đã
nêu ở trên.
2.Phần kiểm tra đặc biệt :
Kiểm tra khung máy :
-Thực hiện kiểm tra độ cách điện
SVTT : TRẦN ANH TRUNG
15
BÁO CÁO THỰC TẬP TỐT NGHIỆP
GVHD: HOÀNG NGUYÊN PHƯỚC
-Đo điện trở của cuộn cảm sun giữa các chân (A và E). Giá trị phải đạt là 2.03 Ω ± 0.1 Ω ở
nhiệt độ 200C, nếu không đạt thì loại bỏ khung máy
-Kiểm tra thông mạch của cuộn dây bù và chuyển mạch giữa các chân (D và E), nếu không
đạt thì loại bỏ khung máy.
Kiểm tra phần cốt máy (Armature)
-Các đoạn của cổ góp (commutator) phải đạt độ bóng đều với các vết xước nhỏ, và phải thấy
rõ độ lồi lõm. Nếu không đạt thì tiến hành làm diamond bề mặt
Chú ý :
-Không sờ vào cổ góp điện
-Các vết trầy tròn nhỏ đồng nhất tạo ra bởi việc sử dụng chổi than carbon hoạt động ở độ cao
lớn là bình thường và không ảnh hưởng tới hoạt động của máy.
-Nếu các đoạn trên bị đen, kiểm tra lại armature xem có ngắn mạch hợăc cuộn dây bị hở
mạch.
-Đo điện trở cách điện giữa commutator và trục quay
Kiểm tra chổi than :
SVTT : TRẦN ANH TRUNG
16
BÁO CÁO THỰC TẬP TỐT NGHIỆP
GVHD: HOÀNG NGUYÊN PHƯỚC
Chú ý :
-Không tháo chổi than ra khỏi các máng để kiểm tra
-Nếu 1 chổi than bị tháo ra thì phải thay toàn bộ các chổi than
SVTT : TRẦN ANH TRUNG
17
BÁO CÁO THỰC TẬP TỐT NGHIỆP
GVHD: HOÀNG NGUYÊN PHƯỚC
-Để nguyên các chổi than trong máng, đo chiều dài của chồi than giữa phần vai (brush yoke)
và phần phía trên chổi than
-Đặt dụng cụ đo chổi than P/N 0-31023 lên trên lò xo chổi than
-Xoay núm A theo hướng mũi tên B cho đến khi tiếp xúc với máng dẫn
-Giữ dụng cụ ở vị trí này và đặt thước đo C cho đến khi thước tiếp xúc với chổi than. Nếu lỗ
D ngang bằng với mặt phẳng E thì tuổi thọ của chổi than còn khoảng 15 giờ.
Chú ý :
Các đầu nối điện A,D,B,E phải được torque theo giá trị bảng dưới đây :
ĐẦU NỐI
LỰC XIẾT
A
0.45 m.daN (3.31 ft.lb)
D
0.25 m.daN (1.84 ft.lb)
B
1.20 m.daN (8.85 ft.lb)
E
1.90 m.daN (14.01 ft.lb)
Kiểm tra các vòng bi :
-Các vòng bi phải xoay tự do, không có vết trầy do ma sát và không hư hỏng. Nếu không đạt
yêu cầu thì loại bỏ các vòng bi.
Chú ý : các vòng bi đã được bôi trơn để làm việc cho đến khi bị loại bỏ vì vậy không bôi trơn
lại các vòng bi này
Kiểm tra vòng đệm :
-Kiểm tra không bị bẩn và độ dày của vòng đệm phải ≥ 2 mm, nếu không đạt thì loại bỏ.
Chú ý : đo độ dày ở mặt ngoài của vòng đệm.
Kiểm tra cụm ổ bi cổ góp điện :
-Kiểm tra các máng dẫn : bề mặt trong phẳng, trơn, không biến dạng. Loại bọ ổ bi cổ góp nếu
không đạt yêu cầu.
Điều chỉnh truyền cảm tốc độ :
SVTT : TRẦN ANH TRUNG
18
BÁO CÁO THỰC TẬP TỐT NGHIỆP
GVHD: HOÀNG NGUYÊN PHƯỚC
Việc hiệu chỉnh phải được thực hiện khi không có tải với tốc độ vòng quay 5000 vòng/phút ở
chế độ khởi động (starter operating mode)
Điều chỉnh sơ bộ : dùng thước lá điều chỉnh trước khoảng cách giữa truyền cảm tốc độ và đĩa
bằng 0.2mm
Điều chỉnh : cho máy quay 5000 vòng/phút và dùng oscilloscope để kiểm tra chu kỳ T, T
phải bằng 1 ms. Nếu điện áp nhỏ nhất đo được nhỏ hơn 1.4 V thì giảm khoảng cách truyền
cảm tốc độ với đĩa. Khoàng cách này phải là lớn hơn bằng 0.15 mm
Thiết bị đo vòng quay máy phát
SVTT : TRẦN ANH TRUNG
19
BÁO CÁO THỰC TẬP TỐT NGHIỆP
GVHD: HOÀNG NGUYÊN PHƯỚC
XỬ LÍ HỎNG HÓC :
Hỏng hóc
Nguyên nhân
Rung và tiếng ồn bất thường -Quạt tỳ vào vòng chụp
-Ổ bi sau hỏng
Khắc phục
-Kiểm tra quạt và vòng
chụp, thay chi tiết hỏng
-Thay ổ bi
CHẾ ĐỘ KHỞI ĐỘNG
-Máy không quay
-Gãy trục
-Sun chổi than hở
-Khi có tải, máy không quay -Mòn các chổi than
ở vận tốc bình thường và
không tạo ra moment quay
3.6 m,daN (26.55 ft.lb)
-Tiêu thụ dòng quá mức
-Thay trục
-Thay chổi than
-Đo độ dài chổi than và thay
các chổi than khi lệch quá
giới hạn dung sai cho phép
-Ngắn mạch từng phần ở
cuộn cảm
-Thay khung máy
-Đoản mạch ở các cuộn dây
của cổ góp hoặc cốt máy
-Lau chùi cổ góp. Nếu vẫn
còn thì thay cốt máy
CHẾ ĐỘ MÁY PHÁT
-Điện áp ra 0V
-Chuyển mạch sai
SVTT : TRẦN ANH TRUNG
-Gãy trục
-Thay trục
-Dây sun ngắn mạch hoặc
hở
-Thay khung
-Chổi than không trượt đúng -Lau chùi các máng dẫn
vào máng dẫn của nó
20
- Xem thêm -