Tài liệu Nghiên cứu khai thác hệ thống điều hòa không khí trên xe ô tô vios

ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP DŨNG GVHD: TS. ĐỖ TIẾN LỜI NÓI ĐẦU Trong giai đoạn công nghiệp hóa hiện đại hóa đất nước, ngành công nghiệp ô tô của nước ta đang trên đà phát triển mạnh mẽ. Trong những năm gần đây lượng ô tô tham gia giao thông không ngừng tăng lên. Ngày nay ô tô đã trở thành phương tiện đi lại thân thiện đối với người dân Việt Nam. Nhận ra nhu cầu này, ngày càng nhiều các xí nghiệp, công ty về lắp ráp, sửa chữa, bảo dưỡng ô tô được thành lập ở các khu công nghiệp trọng điểm cũng như các tỉnh thành trong cả nước. Cùng với mức sống ngày một nâng cao, sự phát triển của nền kinh tế, số lượng xe ô tô ngày càng được tiêu thụ với số lượng lớn để đáp ứng tất cả các nhu cầu. Từ đó kéo theo là sự đòi hỏi số lượng lớn về những cán bộ kỹ thuật hiểu biết về ô tô. Vì vậy, việc nắm rõ và hiểu biết đầy đủ về việc sử dụng, khai thác, bảo dưỡng, sửa chữa là yếu tố cần thiết và quan trọng của một sinh viên ngành cơ khí động lực. Sau 5 năm theo học tại trường, với sự đào tạo, dạy dỗ, và hướng dẫn của các thầy cô trong trường nói chung và thầy cô khoa Kỹ thuật Ô tô – Máy Động lực nói riêng, sự giúp đỡ tận tình của Ban giám hiệu nhà trường, Ban chủ nhiệm khoa, thầy chủ nhiệm. Hôm nay, chúng em sắp kết thúc khóa học, đã được trang bị kiến thức chuyên môn nhất định và có thể tham gia vào sản xuất, góp một phần công sức vào việc xây dựng kinh tế đất nước. Với tiêu chí như vậy, nhằm nâng cao chất lượng dạy và học, cho nên em chọn thực hiện đề tài đồ án tốt nghiệp: “Nghiên cứu khai thác hệ thống điều hòa không khí trên xe ô tô”. Đề tài gồm có 4 chương: Chương 1. Tổng quan về hệ thống điều hòa không khí trên ô tô Chương 2. Điều khiển hệ thống điều hòa không khí trên ô tô Chương 3. Hệ thống điều hòa không khí trên xe Toyota Vios Chương 4. Khai thác hệ thống điều hòa không khí trên ô tô Trang bị hệ thống điều hòa không khí trên ô tô là một phần không thế thiếu trên các dòng xe hiện đại. Đây là hệ thống thiết yếu đảm bảo tính tiện SVTH: ĐINH XUÂN HƯNG 1 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP DŨNG GVHD: TS. ĐỖ TIẾN nghi cho nhu cầu sử dụng ngày càng cao của con người. Vì thế, nhu cầu sửa chữa bảo dưỡng hệ thống điều hòa là vô cùng lớn. Từ đó, yêu cầu đặt ra cho người kĩ thuật viên, kĩ sư ô tô là phải trang bị kiến thức chuyên sâu về hệ thống điều hòa và nâng cao trình độ tay nghề sửa chữa. Nhận thấy đây là một đề tài có ý nghĩa thực tiễn cao, em đã cố gắng tìm kiếm tài liệu, học hỏi, tích lũy kiến thưc từ các thầy giáo, các bạn và các trang mạng về chuyên ngành,… để hoàn thiện đề tài này. Đề tài được hoàn thành sẽ là cơ sở giúp cho em sau này có thể tiếp cận với những hệ thống điều hòa được trang bị trên các ô tô hiện đại. Chúng em mong rằng đề tài sẽ góp phần nhỏ vào công tác giảng dạy trong nhà trường. Đồng thời có thể làm tài liệu tham khảo cho các bạn sinh viên chuyên ngành ô tô và các bạn sinh viên đang theo học các chuyên ngành khác thích tìm hiểu về kỹ thuật ô tô. SVTH: ĐINH XUÂN HƯNG 2 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP DŨNG GVHD: TS. ĐỖ TIẾN LỜI CẢM ƠN Chúng em, những sinh viên năm cuối, những người sắp phải rời xa mái trường Đại học Kỹ thuật Công nghiệp – Đại học Thái Nguyên thân yêu, xin gửi lời cảm ơn chân thành đến quý thầy cô trong trường nói chung và thầy cô trong khoa Kỹ thuật Ô tô – Máy Động lực nói riêng. Trong suốt 5 năm học ngành cơ khí động lực tại trường, với sự dìu dắt, hướng dẫn và giúp đỡ tận tình của quý thầy cô, chúng em đã và đang từng bước hoàn thiện mình hơn để trở thành những người kỹ sư, đem bàn tay và khối óc của mình cống hiến cho xã hội. Bên cạnh đó, với sự quan tâm, tạo điều kiện của nhà trường, của khoa KTOT&MĐL, chúng em đã được đăng ký đề tài đồ án tốt nghiệp và trong thời gian thực hiện đề tài, em đã nhận được sự giúp đỡ, chỉ bảo tận tình của thầy giáo hướng dẫn là Thầy TS. Đỗ Tiến Dũng. Đồ án đã hoàn thành theo đúng dự kiến. Song do khả năng còn nhiều hạn chế, thời gian thực hiện có hạn, và vì một số lí do khách quan nên chắc chắn không thể tránh khỏi những sai sót. Em rất mong nhận được sự thông cảm và góp ý của quý thầy cô bộ môn và các bạn sinh viên. Nhân đây em cũng xin được bày tỏ lòng kính trọng, biết ơn sâu sắc tới các quý thầy cô trong khoa, trong bộ môn, các bạn trong lớp đã giúp đỡ em trong suốt thời gian học tập tại trường. Em xin chân thành cảm ơn! Thái nguyên, ngày tháng năm 2017 Sinh viên ĐINH XUÂN HƯNG SVTH: ĐINH XUÂN HƯNG 3 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP DŨNG GVHD: TS. ĐỖ TIẾN  CHƯƠNG 1. CÁC KHÁI NIỆM VÀ ĐỊNH NGHĨA CƠ BẢN TRÊN Ô TÔ. 1. Các khái niệm về ô tô. 1.1 Dòng xe Sedan Đây là dòng xe phổ biến nhất thế giới ngày nay. Sedan là loại xe có 4 cửa, có 4 chỗ ngồi hoặc hơn với thiết kế trần xe kéo dài từ trước ra sau, có lên xuống cân đối tạo ra vùng cốp xe ở phía sau để chở hành lý, với cách mở cốp hắt lên. 1.2 Dòng xe Hatchback Hatchback là dòng xe thường cỡ nhỏ hoặc trung, dùng cho cá nhân hay gia đình có thêm nhu cầu chở nhiều hành lý với thiết kế phần đuôi xe không kéo dài thành cốp như sedan mà cắt thẳng ở hàng ghế sau, tạo thành một cửa mới, có khả năng gập xuống tạo không gian lớn xếp đồ. 1.3 Dòng xe SUV và dòng xe Crossover Về bản chất, SUV tức Sport Utility Vehicle – dòng xe thể thao đa dụng, với đặc trưng rất dễ nhận biết, đó là gầm cao, hệ dẫn động 4 bánh. Dòng xe này thường có thiết kế nam tính, đường nét đơn giản, vuông vức, to lớn, phù hợp cho việc di chuyển đường dài hơn là sử dụng chạy nội thành. Chính vì thế, các đường nét thiết kế ngoại thất của dòng xe này thường vuông vức, nam tính và mạnh mẽ. Trong khi đó, Crossover (tên đầy đủ Crossover Utility Vehicle – CUV) là đứa con lai giữa 1 chiếc SUV đúng nghĩa và xe đô thị (thường là các mẫu Sedan). 1 chiếc Crossover được thừa hưởng gầm cao như SUV nhưng thiết kế rất phức tạp, màu mè hơn. Trên thực tế hiện nay, để đáp ứng nhu cầu của khách hàng, cùng một hãng xe có thể tìm thấy cả những mẫu SUV và Crossover, do đó các hãng thường điều chỉnh khiến hai dòng xe này về gần nhau, đây là giải pháp linh động cho những người sống thành thị nhưng thích phong cách SUV do đó cách gọi SVTH: ĐINH XUÂN HƯNG 4 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP DŨNG GVHD: TS. ĐỖ TIẾN crossover là SUV vẫn được chấp nhận. 1.4 Dòng xe Bán tải (Pick-up) Dòng xe bán tải hay pick-up không được xếp vào “car” ở thị trường Mỹ. Tức ám chỉ những dòng xe không nghiêng về sử dụng chở hành khách như sedan, hatchback hay crossover. Thực tế, pick-up thường có 2 hoặc 4 cửa, cách cấu tạo tương tự SUV nhưng có thùng phía sau chở hàng, ngăn cách riêng với khoang hành khách khiến nó trở nên đa dụng và phù hợp với nhu cầu kinh doanh kết hợp vận tải hàng hóa. Ở Việt Nam, phân khúc xe bán tải ngày càng thịnh hành nhờ ưu điểm đa dụng, kiểu dáng thanh lịch như một chiếc sedan lại chở được nhiều đồ cùng mức thuế phí rẻ hơn. Các mẫu xe bán tải nổi bật và thịnh hàng ở nước ta phải kể đến như Ford Ranger, Mazda BT-50, Toyota Hilux… 1.5 Dòng xe Minivan hay Dòng xe MPV Minivan hay MPV (Multi-Purpse Vehicle) xe đa dụng là mẫu xe thường sử dụng cho gia đình, có khả năng linh động chuyển đổi giữa chở người và chở hàng hóa. MPV thường có gầm cao hơn sedan nhưng thấp hơn crossover hay SUV. 1.6 Dòng xe Convertible (Cabriolet) Convertible là từ chỉ chung những mẫu coupe có khả năng mở mui thành “mui trần” như ở Việt Nam vẫn dung với tên gọi “siêu xe”. Loại xe này vẫn có thể đóng kín bằng mui mềm từ vải hoặc mui cứng có thể xếp gọn khi mở nắp cốp phía sau. Tại châu Âu hay sử dụng thuật ngữ Cabriolet, thực tế định nghĩa cũng tương tự convertible 2. Các khái niệm về Động Cơ Đốt Trong. 2.1 Quá trình công tác Là tổng hợp tất cả biến đổi của môi chất công tác xảy ra trong xy lanh của động cơ và trong các hệ thống gắn liền với xy lanh như hệ thống nạp- thải. SVTH: ĐINH XUÂN HƯNG 5 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP DŨNG GVHD: TS. ĐỖ TIẾN 2.2 Chu trình công tác Là tập hợp những biến đổi của môi chất công tác xảy ra bên trong xy lanh của động cơ và diễn ra trong một chu kỳ . 2.3 Điểm chết Là điểm mà tại đó piston đổi chiều chuyển động. Có hai điểm chết là điểm chết trên (ĐCT) và điểm chết dưới (ĐCD). 2.4 Hành trình pistong Là khoảng cách giữa hai điểm chết. 2.5 Kỳ Là một phần của chu trình công tác xảy ra khi piston dịch chuyển một hành trình. 2.6 Động cơ 2 kỳ Là động cơ đốt trong, trong một chu trình công tác phải trải qua 2 thời kỳ tương ứng với 2 hành trình của piston trong xi lanh, có một lần sinh công có ích. 2.7 Động cơ 4 kỳ Là động cơ đốt trong, trong một chu trình công tác phải trải qua 4 hành trình dịch chuyển của piston. 2.8 Dung tích làm việc của động cơ Là tổng thể tích làm việc của tất cả các xi lanh, do các xi lanh có thể làm việc như nhau. 2.9 Thể tích toàn bộ của xi lanh Là thể tích tích của phần xi lanh nằm ở phía trên pi tông khi pit tông nằm ở ĐCD. Như vậy, thể tích toàn bộ của xi lanh chính bằng tổng của dung tích làm việc xi lanh với thể tích buồng đốt. 2.10 Tỷ số nén Là tỷ số giữa thể tích toàn bộ của xi lanh với thể tích buồng đốt. Tỷ số nén cho biết thể tích của không khí ở trong xi lanh bị giảm đi bao nhiêu SVTH: ĐINH XUÂN HƯNG 6 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP DŨNG GVHD: TS. ĐỖ TIẾN lần khi pit tông đi từ ĐCD tới ĐCT. 2.11 Trị số octan Là một đại lượng quy ước dùng để đặc trưng cho tính chống kích nổ của nhiên liệu. 3. Các thuật ngữ tiếng anh trên ô tô. - MT (Số sàn). - AT (Số tự động). Riêng hộp số tự động AT phân thành 2 loại nhỏ: DCT (Số bán tự động có cấp). CVT (Số tự động vô cấp). SOHC (Single Overhead Camshafts): Trục cam đơn trên đầu xi-lanh. DOHC (Double Overhead Camshafts): Hai trục cam phía trên xi-lanh. 4 WD, 4x4 (4 Wheel drive): Dẫn động bốn bánh chủ động. ABS (Anti-lock Brake System): Hệ thống chống bó cứng phanh tự động. AFL: Đèn pha mở dải chiếu sáng theo góc lái. ARTS (Adaptive Restrain Technology System): Hệ thống điện tử kích hoạt túi khí theo những thông số cài đặt trước tại thời điểm xảy ra va chạm. BA (Brake Assist): Hệ thống hỗ trợ phanh gấp. CATS (Computer Active Technology Suspension): Hệ thống treo điện tử tự động điều chỉnh độ cứng theo điều kiện vận hành. CVT (Continuously Variable Transmission): Hộp số truyền động bằng đai thang tự động biến tốc vô cấp. I4, I6: Dạng động cơ gồm 4 hoặc 6 xi-lanh, xếp thẳng hàng. V6, V8: Dạng động cơ gồm 6 hoặc 8 xi-lanh, xếp thành hai hàng nghiêng, mặt cắt cụm máy hình chữ V. SVTH: ĐINH XUÂN HƯNG 7 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP DŨNG GVHD: TS. ĐỖ TIẾN MDS (Multi Displacement System): Hê ̣ thống dung tích xi lanh biến thiên, cho phép đô ̣ng cơ vâ ̣n hành với 2, 4 ,6... xi lanh tùy theo tải trọng và tốc đô ̣ của xe. IOE (Intake Over Exhaust): Van nạp nằm phía trên van xả. OHV (Overhead Valves): Trục cam nằm dưới và tác động vào van qua các tay đòn. Supercharge: Tăng áp sử dụng máy nén khí đô ̣c lâ ̣p. Turbocharge: Tăng áp của động cơ sử dụng khí xả làm quay cánh quạt. Turbodiesel: Động cơ diesel có thiết kế tăng áp. VSC (Vehicle Skid Control): Hệ thống kiểm soát tình trạng trượt bánh xe. VVT-i (Variable Valve Timing With Intelligence): Hệ thống điều khiển xu-páp biến thiên thông minh. Satellite Radio: Hệ thống đài phát thanh qua vệ tinh. CHƯƠNG 2. TỔNG QUAN HỆ THỐNG ĐIỀU HÒA KHÔNG KHÍ TRÊN Ô TÔ. 2.1. Mục đích việc điều hoà không khí. - Điều hòa không khí điều khiển nhiệt độ trong xe. Nó hoạt động như một máy hút ẩm có chức năng điều khiển nhiệt độ lên xuống. Điều hòa không khí cũng giúp loại bỏ các chất cản trở tầm nhìn như sương mù, băng đọng trên mặt trong của kính xe. - Điều hòa không khí là bộ phận để: + Điều khiển nhiệt độ và thay đổi độ ẩm trong xe. + Điều khiển dòng không khí trong xe. + Lọc và làm sạch không khí. SVTH: ĐINH XUÂN HƯNG 8 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP DŨNG GVHD: TS. ĐỖ TIẾN Hình 2.1. Điều hòa không khí. 2.1.1. Điều khiển nhiệt độ. 2.1.1.1. Bộ sưởi ấm. Người ta dùng một két sưởi ấm như một bộ trao đổi nhiệt để làm nóng không khí. Két sưởi lấy nước làm mát của động cơ đã được hâm nóng bởi động cơ và dùng nhiệt độ này để làm nóng không khí nhờ một quạt thổi vào xe, vì vậy nhiệt độ của két sưởi là thấp cho đến khi nước làm mát nóng lên. Do đó ngay sau khi động cơ khởi động két sưởi không làm việc như là một bộ sưởi ấm. SVTH: ĐINH XUÂN HƯNG 9 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP DŨNG GVHD: TS. ĐỖ TIẾN Hình 2.2. Nguyên lý hoạt động của bộ sưởi ấm. 2.1.1.2. Hệ thống làm mát không khí. Giàn lạnh làm việc như là một bộ trao đổi nhiệt để làm mát không khí trước khi đưa vào trong xe. Khi bật công tắc điều hòa không khí, máy nén bắt đầu làm việc đẩy môi chất lạnh (ga điều hòa) tới giàn lạnh. Giàn lạnh được làm mát nhờ chất làm lạnh và sau đó nó làm mát không khí được thổi vào trong xe từ quạt gió. Việc làm nóng không khí phụ thuộc vào nhiệt độ của nước làm mát động cơ nhưng việc làm mát không khí hoàn toàn độc lập với nhiệt độ nước làm mát động cơ. Hình 2.3. Nguyên lý hoạt động của hệ thống làm mát không khí. 2.1.1.3. Máy hút ẩm. Lượng hơi nước trong không khí tăng lên khi nhiệt độ không khí cao hơn và giảm xuống khi nhiệt độ không khí giảm xuống. Khi đi qua giàn lạnh, không khí được làm mát. Hơi nước trong không khí ngưng tụ lại và bám vào các cánh tản nhiệt của giàn lạnh. Kết quả là độ ẩm trong xe bị giảm xuống. Nước dính vào các cánh tản nhiệt đọng lại thành sương và được chứa trong khay xả nước. Cuối cùng, nước này được tháo ra khỏi khay của xe bằng một vòi nhỏ. SVTH: ĐINH XUÂN HƯNG 10 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP DŨNG GVHD: TS. ĐỖ TIẾN Hình 2.4. Nguyên lý hút ẩm. 2.1.1.4. Điều khiển nhiệt độ. Điều hòa không khí trong ô tô điều khiển nhiệt độ bằng cách sử dụng cả két sưởi và giàn lạnh, và bằng cách điều chỉnh vị trí cánh hòa trộn không khí cũng như van nước. Cánh hòa trộn không khí và van nước phối hợp để chọn ra nhiệt độ thích hợp từ các núm chọn nhiệt độ trên bảng điều khiển. SVTH: ĐINH XUÂN HƯNG 11 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP DŨNG GVHD: TS. ĐỖ TIẾN Hình 2.5. Điều khiển nhiệt độ mát. Hình 2.6. Điều khiển nhiệt độ bình thường. SVTH: ĐINH XUÂN HƯNG 12 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP DŨNG GVHD: TS. ĐỖ TIẾN Hình 2.7. Điều khiển chế độ nóng. 2.1.2. Điều khiển dòng không khí trong xe. 2.1.2.1. Thông gió tự nhiên. Việc lấy không khí bên ngoài đưa vào trong xe nhờ sự chênh áp được tạo ra do sự chuyển động của xe được gọi là sự thông gió tự nhiên. Sự phân bổ áp suất không khí trên bề mặt của xe khi nó chuyển động được chỉ ra trên hình vẽ, một số nơi có áp suất dương, còn có một số nơi có áp suất âm. Như vậy cửa hút được bố trí ở những nơi có áp suất dương (+) và cửa xả được bố trí ở những nơi có áp suất (-). SVTH: ĐINH XUÂN HƯNG 13 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP DŨNG GVHD: TS. ĐỖ TIẾN Hình 2.8. Thông gió tự nhiên. 2.1.2.2. Thông gió cưỡng bức. Trong các hệ thống thông gió cưỡng bức, người ta sử dụng quạt điện hút không khí đưa vào trong xe. Các cửa hút và cửa xả không khí được đặt ở cùng vị trí như hệ thống thông gió tự nhiên. Thông thường hệ thống thông gió này được dùng chung với hệ thống thông khí khác( hệ thống điều hòa không khí và bộ sưởi ấm). Hình 2.9. Thông gió cưỡng bức. 2.1.3. Bộ lọc không khí. 2.1.3.1. Chức năng Bộ lọc không khí là 1 thiết bị dùng để loại bỏ khói thuốc lá, bụi bẩn.. được đặt ở cửa hút điều hòa không khí để làm sạch không khí đưa vào trong xe. 2.1.3.2. Cấu tạo Bộ làm sạch không khí gồm có một quạt gió, mô tơ quạt gió, cảm biến khói, bộ khuếch đại, điện trở và bầu lọc có cacbon hoạt tính. SVTH: ĐINH XUÂN HƯNG 14 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP DŨNG GVHD: TS. ĐỖ TIẾN Hình 2.10. Cấu tạo bộ lọc. Nguyên lý hoạt động: Bộ lọc không khí dùng một mô tơ quạt để lấy không khí ở trong xe và làm sạch không khí đồng thời khử mùi nhờ than hoạt tính trong bộ lọc. Ngoài ra một số xe có trang bị cảm biến khói để xác định khói thuốc và tự động khởi động mô tơ quạt gió ở vị trí “HI”. Hình 2.11. Bảng điều khiển. SVTH: ĐINH XUÂN HƯNG 15 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP DŨNG GVHD: TS. ĐỖ TIẾN 2.2. Khái quát hệ thống điều hòa không khí trên ô tô. Thiết bị lạnh nói chung và thiết bị lạnh ô tô nói riêng là bao gồm những thiết bị nhằm thực hiện một chu trình lấy nhiệt từ môi trường cần làm lạnh và thải nhiệt ra môi trường bên ngoài. Thiết bị lạnh ô tô bao gồm: Máy nén, thiết bị ngưng tụ, bình lọc/hút ẩm, thiết bị giãn nở, thiết bị bay hơi và một số thiết bị khác nhằm đảm bảo cho hệ thống lạnh hoạt động hiệu quả nhất. Hình 2.12. Sơ đồ bố trí hệ thống điều hòa không khí trên ô tô. 2.2.1. Công dụng. - Lọc sạch, tinh khiết khối không khí trước khi đưa vào cabin ôtô. - Rút sạch chất ẩm ướt trong không khí này. - Làm mát lạnh không khí và duy trì độ mát ở nhiệt độ thích hợp. - Giúp cho người ngồi trong xe và người lái xe cảm thấy thoải mái, mát dịu khi chạy xe trên đường trong khi thời tiết nóng bức. 2.2.2. Yêu cầu. - Không khí trong cabin phải lạnh. - Không khí phải sạch. - Không khí lạnh phải được lan truyền khắp cabin. - Không khí lạnh khô (không có độ ẩm). 2.2.3 Phân theo vị trí lắp đặt. SVTH: ĐINH XUÂN HƯNG 16 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP DŨNG GVHD: TS. ĐỖ TIẾN Kiểu phía trước: Giàn lạnh của kiểu phía trước được gắn sau bảng đồng hồ và được nối với giàn sưởi. Quạt giàn lạnh được dẫn động bằng mô tơ quạt. Gió từ bên ngoài hoặc không khí tuần hoàn bên trong được cuốn vào. Không khí đã làm lạnh (hoặc sấy) được đưa vào bên trong. Hình 2.13. Kiểu điều hòa phía trước. Kiểu phía sau: Ở kiểu này cụm điều hòa không khí đặt ở cốp sau xe. Cửa ra và cửa vào của khí lạnh được đặt ở lưng ghế sau. Do cụm điều hòa gắn ở cốp sau nơi có khoảng trống lớn nên điều hòa kiểu này có ưu điểm của một bộ điều hòa với công suất giàn lạnh lớn và có công suất làm lạnh dự trữ. Hình 2.2. Kiểu điều hòa phía sau. Kiểu kép: SVTH: ĐINH XUÂN HƯNG 17 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP DŨNG GVHD: TS. ĐỖ TIẾN Kiểu kép là kiểu kết hợp giữa kiểu phía trước với giàn lạnh phía sau được đặt trong khoang hành lý. Cấu trúc này không cho không khí thổi ra từ phía trước hoặc từ phía sau. Kiểu kép cho năng suất lạnh cao hơn và nhiệt độ đồng đều ở mọi nơi trong xe. Hình 2.14. Kiểu điều hòa kép. Kiểu kép treo trần: Kiểu này được sử dụng trong xe khách. Phía trước bên trong xe được bố trí hệ thống điều hòa kiểu phía trước kết hợp với giàn lạnh treo trần phía sau. Kiểu kép treo trần cho năng suất lạnh cao và nhiệt độ phân bố đều. Hình 2.15. Kiểu điều hòa kép treo trần. 2.2.4 Phân loại theo phương pháp điều khiển. Kiểu bằng tay: Kiểu này cho phép điều khiển nhiệt độ bằng tay các công tắc và nhiệt độ đầu ra bằng cần gạt. Ngoài ra còn có cần gạt hoặc công tắc điều khiển tốc độ quạt, điều khiển lượng gió, hướng gió. SVTH: ĐINH XUÂN HƯNG 18 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP DŨNG GVHD: TS. ĐỖ TIẾN Hình 2.16. Điều khiển bằng tay (Khi trời nóng). Hình 2.17. Điều khiển bằng tay (Khi trời lạnh). Kiểu tự động: Điều hòa tự động điều khiển nhiệt độ mong muốn, bằng cách trang bị bộ điều khiển điều hòa và ECU động cơ. Điều hòa tự động điều khiển nhiệt độ không khí ra và tốc độ động cơ quạt một cách tự động dựa trên nhiệt độ bên trong xe, bên ngoài xe, và bức xạ mặt trời báo về hộp điều khiển thông qua các cảm biến tương ứng, nhằm điều khiển nhiệt độ bên trong xe theo nhiệt độ mong muốn. SVTH: ĐINH XUÂN HƯNG 19 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP DŨNG GVHD: TS. ĐỖ TIẾN Hình 2.18. Điều khiển tự động. 2.3. Cấu tạo, nguyên lý hoạt động của hệ thống điều hòa ô tô. 2.3.1. Cấu tạo chung của hệ thống. Thiết bị lạnh nói chung và thiết bị lạnh ô tô nói riêng bao gồm các bộ phận và thiết bị nhằm thực hiện một chu trình lấy nhiệt từ môi trường cần làm lạnh và thải nhiệt ra môi trường bên ngoài. Thiết bị lạnh ô tô bao gồm các bộ phận: Máy nén, thiết bị ngưng tụ (giàn nóng), bình lọc và tách ẩm, thiết bị giãn nở (van tiết lưu), thiết bị bay hơi (giàn lạnh), và một số thiết bị khác nhằm đảm bảo cho hệ thống hoạt động có hiệu quả nhất. Hình vẽ dưới đây giới thiệu các bộ phận trong hệ thống điều hòa không khí ô tô. Hình 2.19. Sơ đồ cấu tạo chung hệ thống điều hòa trên ô tô. A. Máy nén (lốc lạnh) B. Bộ ngưng tụ (Giàn nóng) C. Bộ lọc hay bình hút ẩm D. Công tắc áp suất cao E. Van xả phía cao áp SVTH: ĐINH XUÂN HƯNG F. Van tiết lưu (van giãn nở) G. Bộ bốc hơi (giàn lạnh) H. Van xả phía thấp áp I. Bộ tiêu âm 20