Tài liệu Mercedes a-class phiên bản mới

Mercedes A-class phiên bản mới Cuối mùa thu năm nay, Mercedes-Benz sẽ giới thiệu phiên bản thứ hai của dòng A-class. Ra mắt lần đầu năm 1997, A-class là chiếc hatch-back cỡ nhỏ đầu tiên của hãng và cũng là chiếc xe con dẫn động cầu trước mang nhãn Mercedes đầu tiên. Sau 7 năm xuất hiện, tổng số xe bán được vượt qua mốc một triệu. A-class ra đời nhằm mục tiêu cạnh tranh với xe Golf của Volkswagen. Chiếc A-class mới giữ nguyên cấu trúc khung gầm kiểu "sandwich" như đời trước, cho phép lắp đặt một khoang xe dài và rộng hơn. A-class 3 cửa. A-class 5 cửa. Các trang bị tiêu chuẩn gồm có tay lái trợ lực với mức độ thay đổi theo tốc độ, hệ thống giảm xóc tuỳ chọn và trục sau thiết kế theo kiểu ít thấy, cho phép làm tăng mức tiện nghi trên các hành trình so với chiếc A-class đời đầu, đồng thời tăng khả năng chống lật. Nhà sản xuất đưa ra tổng cộng 3 kiểu động cơ diesel và 3 kiểu động cơ xăng, loại mạnh nhất có công suất là 193 mã lực. A-class mới được trang bị tiêu chuẩn hộp số CVT (constantly variable transmission), lại thêm một cái đầu tiên nữa của MercedesBenz. Nhưng thế hệ thứ hai của Mercedes A-class hứa hẹn sẽ mang lại nhiều thành công như đời trước, mặc dù không có nhiều khác biệt. A-class có phần trước xe ngắn, khoang xe rộng rãi như một chiếc thuộc dòng C-class. Điểm thu hút của nó là những đường nét trẻ trung và có đặc tính khí động học nổi trội. Tuy nhiên, phần bên trong xe không cao như dáng vẻ bề ngoài, đơn giản vì cấu trục "sandwich" buộc cả sàn và trần xe bị đội cao. Nội thất không được tương xứng với cảm giác ban đầu, không dễ chịu như xe SLK hay thậm chí là chiếc >>Cách phân hạng xe hơi A-class đời đầu. Thay vào đó, nó có mang thiết truyền thống của C-class hay E-class, và do đó, so với A-class kiểu cũ, trông giống một chiếc xe của Mercedes hơn. Có sẵn hai phiên bản 3 cửa hoặc 5 cửa. Nội thất. A-class của Mercedes áp dụng khái niệm cơ bản nhất từ chiếc xe Mini: thân xe lớn, không có phần cốp sau và cấu trúc khung gầm gọi là "sandwich" (bánh kẹp). Người ta gọi như vậy vì động cơ được đặt trên phần thấp nhất của gầm xe và dưới ca-bin. Kết quả là ca-bin xe bị đẩy cao hơn 200 mm và tương tự như thế là trần xe. Lợi điểm của cấu trúc này nằm ở chỗ, đầu tiên, do việc bỏ đi khoang đặt động cơ phía trước, A-class gọn gàng hơn bất cứ chiếc xe nào khác, đồng thời có nhiều khoảng không trong ca-bin (gần được như C-class). Tiếp đó, cấu trúc này bảo vệ tối đa người lái trong các va chạm. Khi gặp tai nạn, thông thường động cơ bị đẩy trượt về phía sau. Do động cơ xe A-class đặt dưới ca-bin nên sẽ không gây chấn thương cho chân người điều khiển xe. Đó là lý do đảm bảo A-class sẽ đạt bất kỳ tiêu chuẩn nào về an toàn trong tương lai. Cuối cùng, do tính an toàn cao, chiếc xe không cần thêm nhiều cấu trúc bảo vệ, do đó làm giảm đáng kể trọng lượng.