Tài liệu Báo cáo thực tập hầm thanh xuân

Nội dung báo cáo: I. GIỚI THIỆU CHUNG VỀ TỔNG CÔNG TY CIENCO 4 II. GIỚI THIỆU KHÁI QUÁT VỀ CÔNG TY CỔ PHẦN GIAO THÔNG 419 III. GIỚI THIỆU VỀ HẦM THANH XUÂN IV. NHẬT KÝ THỰC TẬP CỦA NHÓM V. BÁO CÁO CHI TIẾT VỀ HẦM THANH XUÂN (VỊ TRÍ ĐANG THI CÔNG) CỤ THỂ LÀ HẦM HỞ ĐỐT U1A VÀ TƯỜNG CHẮN PHÍA ĐI VỀ NGà TƯ SỞ GIỚI THIỆU CHUNG VỀ TỔNG CÔNG TY CIENCO 4 Tên chính thức: Tên tiếng Anh: Tổng công ty Xây dựng công trình giao thông 4 – CTCP Civil Engineering Construction Corporation No. 4 Joint Stock Company Tên viết tắt: CIENCO 4 Trụ sở chính: Tầng 10-11, tòa nhà ICON4, Số 243A, Đê La Thành - phường Láng Thượng quận Đống Đa - TP. Hà Nội I. QUÁ TRÌNH HÌNH THÀNH VÀ PHÁT TRIỂN TỔNG CÔNG TY. Tổng công ty Xây dựng công trình giao thông 4 (CIENCO 4) là đơn vị kế thừa truyền thống Cục Công trình - Bộ Giao thông vận tải được thành lập ngày 27/12/1962 để thực hiện nhiệm vụ đảm bảo giao thông trong chiến tranh chống Mỹ cứu nước. Trải qua gần 50 năm chiến đấu, xây dựng và trưởng thành, Tổng công ty đã nhiều lần được tổ chức lại với những tên gọi sau: - Ngày 27/12/1962, Bộ Giao thông vận tải ra Quyết định số 1477-QĐ/TL thành lập Cục Công trình trực thuộc Bộ Giao thông vận tải. - Năm 1966, Cục Công trình đổi tên thành Cục Công trình I. - Năm 1976, Cục Công trình I chuyển sang làm nhiệm vụ khôi phục, xây dựng kinh tế và được đổi tên thành Xí nghiệp liên hợp công trình I. - Cuối năm 1982, đổi tên thành Liên hiệp các Xí nghiệp Xây dựng công trình giao thông 4. - Năm 1991, Bộ Giao thông vận tải quyết định tách lực lượng xây dựng cơ bản trong Liên hiệp và thành lập Tổng công ty Xây dựng công trình Miền Trung. - Tháng 12/1995, Bộ giao thông vận tải ra Quyết định số 4985/QĐ-BGTVT đổi tên Tổng công ty Xây dựng công trình Miền Trung thành Tổng công Xây dựng công trình giao thông 4. - Ngày 22/8/2007, Bộ Giao thông vận tải ra Quyết định số 2601/QĐ-BGTVT thành lập Công ty mẹ - Tổng công ty Xây dựng công trình giao thông 4. Tổng công ty chính thức hoạt động theo mô hình Công ty mẹ - Công ty con. - Ngày 25/6/2010, Bộ Giao thông vận tải ra Quyết định số 1757/QĐ-BGTVT chuyển Công ty mẹ - Tổng công ty Xây dựng công trình giao thông 4 thành Công ty trách nhiệm hữu hạn một thành viên. - Ngày 06/01/2014, Thủ tướng Chính phủ ra quyết định số 27/QĐ-TTg phê duyệt phương án cổ phần hóa Công ty mẹ - Tổng công ty Xây dựng công trình giao thông 4. - Ngày 10/05/2014, Đại hội đồng cổ đông lần đầu của Tổng công ty đã thông qua Điều lệ của Tổng công ty Xây dựng công trình giao thông 4- CTCP, thông qua chiến lược phát triển Tổng công ty đến năm 2020 và định hướng đến năm 2025. - Ngày 01/06/2014, Tổng công ty chính thức hoạt động theo mô hình Công ty cổ phần. Sự ổn định và phát triển bền vững của doanh nghiệp được khởi nguồn từ những chính sách và bước đi có định hướng, không ngừng đầu tư và phát triển khoa học công nghệ, đi đôi với phát triển nguồn nhân lực, kết hợp hài hòa các lợi ích. Đa dạng hóa các nghành nghề, sản phẩm.Nâng cao tất cả các tiêu chí cạnh tranh, coi trọng các giá trị văn hóa tinh thần, hội nhập với nền kinh tế quốc tế mà trong đó luôn tồn tại uy tín và thương hiệu CIENCO4. Tổng công ty Xây dựng công trình giao thông 4 tự hào là một trong những Tổng công ty có uy tín nhất trong nghành xây dựng Việt Nam.Trong vòng 10 năm trở lại đây, mức tăng trưởng trung bình hàng năm của Tổng công ty là 22%/năm. Hướng tới các mục tiêu vì sự ổn định, phát triển bền vững, CIENCO4 không ngừng thực hiện các biện pháp để đổi mới công tác tổ chức quản lý, đổi mới công nghệ và năng lực chỉ đạo điều hành. Bằng việc đề cao các tiêu chuẩn về An toàn - Chất lượng - Tiến độ - Mỹ thuật của các dự án, CIENCO4 mong muốn tăng cường hợp tác, liên doanh, liên kết với các đối tác trong và ngoài nước trên tất cả các lĩnh vực xây dựng, đầu tư và phát triển kinh tế theo phương châm bình đẳng và các bên cùng có lợi. II. MỘT SỐ THÀNH TỰU CỦA TỔNG CÔNG TY VÀ CÁC CÔNG TRÌNH LỚN Đà ĐƯỢC XÂY DỰNG. Trải qua gần nửa thế kỷ xây dựng và trưởng thành, Tổng công ty với đội ngũ cán bộ công nhân viên được tôi luyện trong chiến đấu và trong xây dựng kinh tế, với ý chí vươn lên mạnh mẽ, không ngừng đổi mới tổ chức quản lý, đầu tư thiết bị công nghệ, duy trì và phát triển nguồn nhân lực, đa dạng hóa ngành nghề, nâng cao chất lượng sản phẩm, bảo đảm đời sống ổn định cho người lao động, coi trọng lợi ích của khách hàng và các đối tác, thực hiện cạnh tranh lành mạnh, phát triển Tổng công ty bền vững. Từ năm 2000 đến 2013 Tổng công ty liên tục là đơn vị dẫn đầu phong trào thi đua của Ngành Giao thông vận tải, được Đảng, Nhà nước và Chính phủ tặng nhiều phần thưởng cao quý, năm 2008 Tổng công ty được tặng thưởng Huân chương Hồ Chí Minh, năm 2013 Tổng công ty được Đảng và Nhà nước phong tặng danh hiệu Anh Hùng lao động trong thời kỳ đổi mới. Kế thừa truyền thống Anh hùng, bước vào thời kỳ đổi mới và hội nhập, Tổng công ty đã hoàn thiện công nghệ đúc đẩy cầu Hiền Lương do Cộng hòa Liên bang Nga trợ giúp kỹ thuật công nghệ, được Hội đồng Nghiệm thu Nhà nước đánh giá xuất sắc. Công nghệ đã áp dụng xây dựng 5 nhịp phía Bắc của Cầu Quán Hàu (Quốc lộ 1A), Cầu Sảo Phong (Quốc lộ 12), Cầu Dinh (Quốc lộ 48 - Nghệ An) và cầu Hà Nha (Quốc lộ 14). Cũng chính ở cầu Quán Hàu, Tổng công ty đã khoan thành công cọc khoan nhồi với thiết bị hiện đại có thể khoan sâu 80m, đường kính tối đa 2m. Tổng công ty đã chủ động đầu tư nhiều công nghệ tiên tiến như: Công nghệ đúc hẫng, dầm Super T được áp dụng ở cầu Quán Hàu, Tân Đệ, Trường Hà, Hà Nha, Bến Lức, Yên Lệnh, Đà Rằng,…; Công nghệ treo dây văng thi công cầu Đăkrông; Công nghệ thi công mặt đường bê tông nhựa và bê tông xi măng theo tiêu chuẩn AASHTO được áp dụng thi công ở các dự án nâng cấp Quốc lộ 18, Láng Hòa Lạc, Hà Nội - Giẽ, Quốc lộ 1A đoạn Vinh - Đông Hà, Đông Hà - Huế, dự án đường Hồ Chí Minh, Quốc lộ 6, dự án đường cao tốc thành phố Hồ Chí Minh - Trung Lương,…; Công nghệ đúc dầm trên đà giáo di động thi công trên cầu Trần Phú - Nha Trang, cầu Thanh Trì - Hà Nội. Trong kiểm soát chất lượng công trình đã áp dụng kiểm định tiên tiến như phương pháp siêu âm, PIT để kiểm tra chất lượng cọc khoan nhồi, chất lượng bê tông công trình. Phát huy nội lực không chỉ về vốn, về cơ sở vật chất kỹ thuật đã có, vừa độc lập, tự chủ, vừa thực hiện liên danh, liên kết với chủ thầu trong và ngoài nước, Tổng công ty đã thắng thầu trên nhiều công trình. Tổng công ty đã và đang tham gia thi công các dự án lớn: đường 18, Láng - Hòa Lạc, đường 14, đường 51 và Quốc lộ 5. 19 cầu trên Quốc lộ 1A đoàn thành phố Hồ Chí Minh đi Cần Thơ, Quốc lộ 1A đoàn Vinh - Đông Hà, Đông Hà - Huế, Cầu Tân Đệ, dự án R5 Quốc lộ 10 - Hải Phòng, cầu Bến Lức, cầu Đà Rằng, cầu Vĩnh Tuy. Cùng với Tổng công ty Xây dựng Thăng Long đầu tư xây dựng cầu Yên Lệnh theo phương thức Xây dựng - Kinh doanh - Chuyển giao (B.O.T). Năm 2003 Tổng công ty đã đầu tư xây dựng tuyến trành Quốc lộ 1A đoạn trành thành phố Vinh với tổng kinh phí gần 400 tỷ đồng cũng theo phương thức BOT. Hiện nay các dự án đã được đưa vào khai thác. Các phần thưởng cao quý mà Đảng và Nhà nước trao tặng cán bộ công nhân viên Tổng công ty trong 50 năm qua là sự ghi nhận, biểu dương và khích lệ lớn đối với các cán bộ công nhân viên. Đó cũng chính là sự ghi nhận những kết quả của quá trình đổi mới và phát triển thương hiệu của Tổng công ty Xây dựng công trình giao thông 4 ngày nay. Chặng đường tiếp theo đối với Tổng công ty còn nhiều khó khăn thử thách. Để mãi mãi xứng đáng với danh hiệu cao quý Đơn vị anh hùng LLVTND, cán bộ công nhân viên nguyện đem hết năng lực, trí tuệ của mình kế tục truyền thống Cục Công trình I, đóng góp tích cực hơn nữa vào sự nghiệp xây dựng và phát triển ngành Giao thông vận tải trên bước đường Công nghiệp hóa - Hiện đại hóa đất nước mà Nghị quyết của Đảng đã soi đường chỉ lối. Thương hiệu CIENCO 4 ngày càng được khẳng định là thương hiệu mạnh trong lĩnh vực xây dựng giao thông. CÔNG TY CỔ PHẦN XÂY DỰNG CÔNG TRÌNH GIAO THÔNG 419 Tên chính thức: Tên tiếng Anh: Tên viết tắt: Trụ sở chính: Công ty Cổ phần Xây dựng công trình giao thông 419 Engineering Construction No.419 Joint Stock Company EC NO.419 JS CO Số 01, Nguyễn Du, TP. Vinh, Nghệ An I. QUÁ TRÌNH HÌNH THÀNH VÀ PHÁT TRIỂN Công ty cổ phần xây dựng công trình giao thông 419 (JSC419) trực thuộc tổng công ty XDCTGT 4 (CIENCO4)- Bộ giao thông vận tải, được thành lập ngày 15/12/1971 với tên gọi là xưởng B19 rực thuộc công trình 1 với nhiệm vụ sản xuất gia công cầu định hình, phụ kiện cầu, bê tông đúc sẵn, sản xuất vật liệu tại chỗ và giao nhiệm vụ giữ chốt vị trí đế quốc Mỹ ném bom như ngã ba Đồng Lộc, phà bến thủy… Tại thông báo số : 150/TB ngay 10 tháng 5 năm 1973 của văn phòng chính phủ “ chuyển xưởng B19 thành xí nghiệp B19” trực thuộc liên hiệp giao thông 4 – Bộ giao thông vận tải. Đến ngày 15 tháng 6 năm 1993 tại quyết định số: 1168/QĐ/TCCB-LĐ ngày 15 tháng 6 năm 1977 của bộ trưởng bộ giao thông vận tải “ Thành lập doanh nghiệp nhà nước B19” và quyết định số 4985/QĐ TCCĐLĐ ngày 02 tháng 12 năm 1995 thành lập lại DNNN Tổng công ty xây dựng công trình giao thông 4 trực thuộc bộ giao thông vận tải . Quá trình xây dựng công ty được nâng lên từ xưởng, lên xý nghiệp, công ty, từ hạch toán phụ thuộc chuyển lên hạch toán độc lập, từ chủ sở hữu 100% của nhà nước chuyển sang đa chủ sở hữu trong đó nhà nước nắm giữ cổ phần chi phối là 51%. Ngàu 16 tháng 4 năm 2003 Bộ giao thông vận tải đã có quyết định số 1046 2003/QĐ-BGTVT về việc chuyển doanh nghiệp nhà nước Công ty B19 thành công ty cổ phần XDCTGT 419 trực thuộc Tổng công ty xây dựng CTGT 4 và dấy chứng nhận đăng ký kinh doanh số 2900558224 đăng ký ngày 06/06/2013 do sở kế hoạch đàu tư Nhệ An cấp. Trải qua hơn 40 năm xây dựng và trưởng thành. Công ty CPXDCTGT 419 với đội ngũ cán bộ công nhân viên được tôi luyện trong chiến đấu và trong xây dựng kinh tế với ý chí vươn lên mạnh mẽ không ngừng đổi mới tổ chức quản lý, đầu tư thiết bị công nghệ hiện đại duy trì và phát triển nguồn nhân lực, đa dạng hóa nghành nghề nâng cao chất lượng sản phẩm, bảo đảm đời sống ổn định cho người lao động, coi trọng lợi ích của khách hang và đối tác, thực hiện cạnh tranh lành mạnh, phát triển bền vững. Công ty cổ phần XDCTGT 419 đã đóng góp vào xây dựng cơ sở hạ tầng trải dài từ Bắc vào Nam cho đất nước. Những công trình trọng yếu trong suốt 40 năm công ty đã thi công như Ngã Ba Đòng Lộc, phà Linh Cảm, phà Bến Thủy có một đội quân túc trực 24/24 bám trụ hang nghìn tấn bom đạn khôi phục đường sắt Thống Nhất đoạn Minh Cảm đi Tuyên An, cảng Cửa Lò nghệ An, cảng Lê Mụn Thanh Hóa, cầu La Khê, cầu Bến Thủy, Cầu Linh Cảm, cầu Nậm Phao-Lào, cầu Nậm Cấn, cầu Nước Sốt cửa khẩu Việt-Lào, cầu Rác – Hà Tĩnh, 6 cầu ĐỒng Bằng Sông Cửu Long… và gần đây là các dự án lớn như cầu Vĩnh Tuy Hà Nội, dự án S2 Nam Định, hai cây cầu lớn dự án Sài Gòn đi Trung Lương, cầu Đông Trù, cầu Nhật Tân, cầu giẽ Ninh Bình, cầu Bến Thủy II, cầu song Lô, đường cao tốc Nội Bài – Lào Cai, gói 9 Long Thành- Dầu Dây, dự án Vành Đai 3 Hà Nội với nhiều dự án khác. Với sự đóng góp đó công ty được Đảng và nhà nước, ngành giao thông vận tải tặng các huân huy chương: 01 tổ máy gạt Ngã Ba Đồng Lộc anh hùng, đội nữ 404 anh hùng, ba huân chương lao động ( 1hạng nhất, 2 hạng nhì , 1 anh hùng lao động), nhiều công trình được cấp bằng đạt chất lượng hạng nhất và huy chương vang như cầu Nam Đàn, cầu Rộ…Được cấp quản lý hệ thống chất lượng theo tiêu chuẩn TCVN ISO 9001:2008. Cùng với thương hiệu CIENCO4, vị thế Công ty cổ phần xây dựng công trình giao thông 419 ngày càng được khẳng định.Công ty luôn là đơn vị dẫn đầu tại Tổng công ty trong những năm qua. II. CÁC NGHÀNH NGHỀ CHÍNH. TT 1 2 3 4 5 6 7 8 9 III. Tính chất công việc Xây dựng công trình đường sắt và đường bộ, cầu đường kè công… Hoạt động xây dựng chuyên dụng khác: Xây dựng công trình công nghiệp, thủy lợi đường dây và trạm biến áp đến 35Kv. Sản xuất kinh doanh vật liệu xây dựng: xi măng cát đá các loại. Sản xuất dầm T, Super T, dầm đúc hẫng cân bằng. Chuẩn bị mặt bằng: nạo vét và bồi đắp mặt bằng, đào đắp nền và đào đắp công trình. Gia công kết cầu thép công trình giao thông. Lắp đặt hệ thống xây dựng khác. Tư vấn thiết kế công trình giao thông. Thí nghiệm kiểm tra chất lượng công trình. Số năm kinh nghiệm 28 năm 30 năm 42 năm 28 năm 30 năm 30 năm 30 năm MỤC TIÊU TỔNG QUẤT CỦA CÔNG TY “Xây dựng Công ty cổ phần xây dựng công trình giao thông 419 (JSC419) phát triển bền vững, sản xuất kinh doanh có hiệu quả, có khả năng cạnh trạnh tranh trên thị trường: đa dạng hóa ngành nghề, lấy nghành nghề xây dựng giao thông là chủ yếu, phát triển ngành nghề sản phảm khác hợp lý, tang cường ứng dụng công nghệ hiện đại tiên tiến trong sản xuất kinh doanh, nâng cao năng lực lãnh đạo và sức chiến đấu của Đảng, xây dựng Đảng bộ và các đoàn thể vững mạnh toàn diện, chăm lo giải quyết tốt hơn nữa đời sống vật chất, tinh thần người lao động. Tăng cường tích lũy nâng cao tiềm lực, phát triển Công ty thành đơn vị có thương hiệu mạnh trong nước và trên thế giới. GIỚI THIỆU VỀ HẦM CHUI THANH XUÂN I.) GIỚI THIỆU CHUNG Gói thầu hầm chui Thanh Xuân là gói thầu thuộc dự án xây dựng giai đoạn 2 đoạn Mai DịchBắc hồ Linh Đàm thuộc vành đai 3 Hà Nội đã được ban quản lý dự án Ban QLDA Thăng Long và Cienco 4. Hầm chui nút giao Thanh Xuân được thi công trong khu vực nút giao Thanh Xuân hiện tại, giao giữa đường vành đai 3 và đường Nguyễn Trãi có phạm vi gói thầu từ km5 +160-km6 +140 (theo lý trình Quốc lộ 6), còn hướng theo đường vành đai 3 là từ km24 + 940-km25 +370. Phần hầm dọc theo đường Nguyễn Trãi, quận Thanh Xuân, Hà Nội có điểm đầu tại km5 +160 và điểm cuối Km6 + 140 trên tuyến Quốc lộ 6. Kết cấu mặt đường bê tông nhựa mặt cắt ngang 4 làn xe chạy. Tổng chiều dài hầm và đường dẫn vào hầm là 980m.Trong đó chiều dài phần hầm kín là 109m, hầm hở chưc U 280m phía Ngã Tư Sở đi Hà Đông và tường chắn chữ L 325m. Tổng mức đầu tư hơn 551 tỷ đồng.Thời gian thực hiện hợp đồng là 18 tháng. Nhà thầu thi công là Liên danh Công ty kỹ thuật và xây dựng Hanshin (Hanshin Engineering & Construction Co.,Ltd) - Tổng Công ty xây dựng công trình giao thông 4 (Cienco 4). Từ nguồn vốn dư của dự án xây dựng đường vành đai 3 Hà Nội việc thi công hầm chui Thanh Xuân được dự báo sẽ mãn tải vào năm 2015 và là mảnh ghép hoàn chỉnh cho nút giao Thanh Xuân vốn là điểm giao cắt phức tạp giữa quốc lộ 6, đường vành đai 3 giai đoạn 1, giai đoạn 2, tuyến đường sắt trên cao. Sau khi hoàn thành công trình hầm chui Thanh Xuân sẽ tang cường khả năng vận tải, giảm thiểu tình trạng ùn tắc tại cửa ngõ thủ đô Ha Nội. Phối cảnh nút giao Thanh Xuân Hầm chui Thanh Xuân là công trình có yếu tố kỹ thuật phức tạp, vừa thi công vừa đảm bảo giao thông giữa thủ đô Hà Nội. II.1). GIỚI THIỆU CHI TIẾT -Địa chất khu vực công trình được lấy mẫu như sau: cao độ lấy mẫu ND là -33,2m và cao đọ lấy mẫu KND là -41,2m. Các mẫu địa chất như sau: - Địa chất của khu vực tuyến đi qua có đặc trưng của địa chất đồng bằng Bắc Bộ đó là những lớp địa chất yếu có độ sâu ~20 m. Theo kết quả khoan thăm dò địa chất khu vực hầm đi qua có 10 lớp bao gồm : ( theo thứ tự từ trên xuống ) - Lớp 1 : Kết cấu mặt đường cũ và đất đắp . - Lớp 2: Lớp đất sét ít dẻo , dẻo mềm có chiều dày thay đổi từ 1.7 – 5.6 m. - Lớp 3 : Lớp bụi ít dẻo , kep cát, dẻo mềm có chiều dày thay đổi từ 1.2 – 3 m và chỉ phân bố ở 1 số địa điểm trên tuyến. Lớp 4 : Lớp cát cấp phối kém , cát cấp phối kém lẫn bụi, rời – chặt vừa có chiều dày thay dổi từ 7.2 – 14.1 m . Lớp 5 : Lớp bụi rất dẻo, sét ít dẻo, đôi chỗ lẫn hữu cơ, dẻo mềm dẻo cứng có chiều dày thay đổi từ 4 – 6 m. Lớp 6 : Lớp sét rất dẻo, bụi rất dẻo, bụi ít dẻo, dẻo mềm , dẻo chảy có chiều dày thay đổi từ 6.7 – 10.4 m . Lớp 7 : Lớp cát cấp phối kém lẫn bụi , chặt vừa có chiều dày thay đổi từ 2.5 -9.1 m. Lớp 8 : Lớp sét ít dẻo, bụi ít dẻo dẻo cứng , nửa cứng có chiều dày thay đổi từ 3.7- 5m. Lớp 9 : Lớp cát cấp phối kém lẫn bụi , chặt vừa có chiều dày thay đổi từ 1.2 – 3 m phân bố không đều dọc theo tuyến . Lớp 10 : Lớp sỏi sạn cấp phối kém, rất chặt nằm dưới cùng (phạm vi khoan khảo sát ) nằm khá sâu và dày . Tr¹ng th¸i RÊt cøng (Nöa cøng) Cøng (DÎo cøng) Cøng võa (DÎo mÒm) DÎo MÒm (DÎo ch¶y) RÊt mÒm (Ch¶y) B·o hßa §é s©u lÊy mÉu ND §é s©u lÊy mÉu KND C® ®¸y líp 2.30 4.50 §é s©u ®¸y líp -41.20 48.00 §é s©u ®¸y LK C® ®¸y LK II.2 ) .Đặc điểm tự nhiên, khí hậu, thủy văn: -Đặc điểm thủy văn của khu vực tuyêến có đặc điểm thủy văn của khu vực đồồng băồng Băếc Bộ, có mùa mưa nhiêồu vào tháng 6,7 và 8 trong năm, tuy nhiên v ới lượng mưa khồng l ớn, gầồn đầy năếng nóng nhiêồu và có nhiêồu lúc mưa rầết bớt ch ợt nên có nhiêồu lúc ứ đ ọng làm ảnh h ưởng trong quá trình thi cồng. III.GIỚI THIỆU QUY MÔ DỰ ÁN : Hình ảnh mô phỏng dự án Hình ảnh toàn cảnh dự án hầm chui đang thi công III.1) Quy mô dự án : - Dự án xây dựng hầm chui qua nút giao Nguyễn Trãi – Khuất Duy Tiến với tổng chiều dài 980 m. Hầm được xây dựng chia thành ba đoạn với các kết cấu gồm hầm kín, hầm hở và dạng tường chắn. III.2) .Giới thiệu khái quát quy mô : 1 .Hầm kín : -Phần chính của dự án là phần hầm kín dài 109 m đi dọc theo trục đường Nguyễn Trãi, nằm dưới 3 tầng công trình : vành đai 3 trên cao, đường sắt trên cao và đường bộ . Có lý trình KM5+596.8KM5+705.8 . -Phần hầm kín thuộc dạng hầm đôi có bề rộng xe chạy mỗi bên là 7m với chiều cao tĩnh không là 4m75 và tổng bề ngang của hầm là 23,6m, chiều cao của toàn hầm là 9m3. Được chia thành 7 đốt với hai đốt đầu dài 15m, đốt ở giữa dài 16m, các đốt còn lại dài 15,75m. -Kết cấu phần móng cọc : Cọc sử dụng là cọc ép BTCT 400X400 với mỗi đốt 2x36 ,cọc 2x6x6. Cọc có chiều dài L= 42.5m. 2.Hầm hở : -Phần hầm hở (đường dẫn ) về 2 phía với chiều dài mỗi phía là 140m. Được chia làm 7 đốt với chiều dài mỗi đốt dài 20m. Hầm được nối từ đường vào hầm kín với độ dốc 4.47%. Hình vẽ phía bên ngã tư sở : -Mặt cắt ngang hầm với làn xe chạy rộng 8.0m, tổng bề rộng của hầm là 24.6m. Kết cấu mặt đường bao gồm : Bê tông aspalt t=70mm, bê tông E-5, bê tông kết cấu và bê tông G t=100mm. -Kết cấu đáy hầm : Cọc sử dụng là cọc ép 400x400 , với chiều dài 42.5 m. Mỗi đốt có 2x18 cọc ( 2x24 ) 2x6x3 (2x6x4).- 3.Tường chắn Phần hầm tường chắn dài 325m, được bố trí ở hai đầu của tuyến hầm với 16 đốt tường chắn và được bố trí mỗi đầu 6 đốt. Đốt đầu tiên dài 25m và các đốt tiếp theo dài 20m. Tổng bề rộng phần hầm tường chắn là 23,4m được bố trí hail àn với mỗi làn 8m phần đường xe chạy. Toàn tuyến hầm được bố trí 108 cọc ép bê tông cốt thép 400x400 được bố trí từ phần hầm howrbeen này và kết thúc ở cuối phần hầm hở phía bên. Như vậy toàn hầm có 37 được bố trí như sau: từ đốt số 1 đến đốt số 8 là phần hầm tường chắn, từ đốt số 9 đến đốt 15 là phần hầm hở, từ dốt 16 đến đốt 22 là phần hầm kín, từ đốt 23 đến đốt 29 là phần hầm tường hở và từ đốt 30 đến đốt 37 là phần hầm tường chắn. IV.Nhật ký thực tập Tuần 1 : (17/8/2015 – 23/8/2015) : Nhóm trưởng có nhiệm vụ gọi điện liên hệ với A.Thắng theo sự sắp xếp của Thầy Bảo để chuẩn bị cho cả nhóm được ra công trường theo dõi , quan sát thực hiện việc thực tập cán bộ kỹ thuật đúng yêu cầu. Tuần 2 : (24/8/2015- 30/8/2015): Cả nhóm được sự hướng dẫn của cán bộ kỹ thuật tại công trường cho tham khảo bản vẽ trước khi ra công trường , mỗi người đều phải chuẩn bị cho mình tài liệu khi nhóm trưởng đăng lên, và phải đảm bảo đọc kỹ bản vẽ và sẽ thuyết minh lại với anh cán bộ về sự phân chia các đốt trong Hầm Thanh Xuân. Tuần 3(31/8/2015 – 6/9/2015 ) : Nhóm gồm 21 người được nhóm trưởng phân công chia làm 2 nhóm như sau : Nhóm lớp CD5 cùng với nhóm trưởng sẽ đến công trường (được đảm bảo mũ bảo hộ, giày ) dưới sự chỉ đạo của anh cán bộ sẽ được giới thiệu và nhóm sẽ thuyết minh lại những yếu tố trong bản vẽ khái quát của hầm.Nhóm 56CD5 sẽ đi vào các buổi 2,4,6 trong tuần và Nhóm 56CD6 sẽ đi vào các buổi 3,5,7 để đảm bảo không có sự cố tại công trường. Trong tuần này nhóm đã được nghe giới thiệu về các địa điểm đang thi công ( Hầm hở U1A và Tường Chắn ) , nhóm được tiến hành quan sát và học hỏi anh cán bộ kỹ thuật , chụp ảnh hiện trường dưới sự hướng dẫn . Tuần 4( 7/9/2015- 13/9/2015) Nhóm tổng hợp làm báo cáo thực tập cán bộ kỹ thuật. BÁO CÁO CHI TIẾT HẦM THANH XUÂN (VỊ TRÍ ĐANG THI CÔNG ) HẦM HỞ ĐỐT U1A VÀ TƯỜNG CHẮN PHÍA ĐI NGà TƯ SỞ V.)Chi tiết hầm hở đốt U1A - 1. Các kích thước ứng từ mặt bằng của đốt U1A: Hình ảnh cụ thể tại đốt U1A: