Tài liệu Báo cáo thực tập công nhân kỹ thuật thiết kế, xây dựng hệ thống giao thông nói chung và đường nói riêng.

BỘ MÔN ĐƯỜNG Ô TÔ VÀ ĐƯỜNG ĐÔ THỊ BÁO CÁO THỰC TẬP CÔNG NHÂN TRƯỜNG ĐẠI HỌC XÂY DỰNG KHOA CẦU ĐƯỜNG TRƯỜNG ĐẠI HỌC XÂY DỰNG BỘ MÔN ĐƯỜNG ÔTÔ – ĐƯỜNG ĐÔ THỊ CỘNG HÒA XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM Độc lập – Tự do – Hạnh phúc BÁO CÁO THỰC TẬP CÔNG NHÂN KỸ THUẬT Chuyên ngành: Đường ôtô – Đường đô thị Khoa: Cầu đường Trường: Đại học Xây dựng Nhóm: 7 GVHD: ThS. Thái Hồng Nam Năm học: I. ĐỊA ĐIỂM THỰC TẬP Quận Hà Đông II. THỜI GIAN THỰC TẬP Từ ngày 05/07/2016 đến hết ngày 07/08/2016 Page 1 III. MỤC ĐÍCH THỰC TẬP Giúp sinh viên làm quen, tìm hiểu và nắm vững những cấu tạo của đường thông qua tham quan các công trình trên thực tế. Sinh viên được tham gia vào một số nội dung khảo sát đường, khảo sát dòng xe trên đường để hiểu rõ những công việc liên quan khi thiết kế, xây dựng hệ thống giao thông nói chung và đường nói riêng. GIẢNG VIÊN HƯỚNG DẪẪN: THẪẦY THÁI HỒẦNG NAM TRƯỜNG ĐẠI HỌC XÂY DỰNG KHOA CẦU ĐƯỜNG BỘ MÔN ĐƯỜNG Ô TÔ VÀ ĐƯỜNG ĐÔ THỊ BÁO CÁO THỰC TẬP CÔNG NHÂN A.TỔNG QUAN NÚT GIAO THÔNG TÔ HIỆU – BÀ TRIỆU QUẬN HÀ ĐÔNG Page 2 (Hình ảnh qua Google map) GIẢNG VIÊN HƯỚNG DẪẪN: THẪẦY THÁI HỒẦNG NAM TRƯỜNG ĐẠI HỌC XÂY DỰNG KHOA CẦU ĐƯỜNG BỘ MÔN ĐƯỜNG Ô TÔ VÀ ĐƯỜNG ĐÔ THỊ BÁO CÁO THỰC TẬP CÔNG NHÂN Nút giao thông là nơi các tuyến đường giao nhau. Chức năng chính của nút giao thông là đảm bảo cho người và phương tiện giao thông có nơi để thay đổi hướng đi hoặc duy trì hành trình theo một phương thức có kiểm soát. Nhằm đảm bảo chức năng như thế, nút giao thông có thể được thiết kế thành các nút giao thông cùng mức hoặc nút giao thông khác mức. Tại các nút giao thông thường hay cóbiển báo hiệu giao thông, đèn điều khiển giao thông hoặc người điều khiển giao thông để hướng dẫn người và phương tiện tham gia giao thông đi qua. Page 3 Nút giao thông Tô Hiệu – Bà Triệu quận Hà Đông là nút giao thông cùng mức đáng chú ý khu vực quận. Đây là tuyến ra vào chợ Hà Đông, sân vân động Hà Đông và Ủy ban nhân dân phường Nguyễn Trãi (Các khu vực có lưu lượng qua lại đông). Các tuyến xe bus 62, 37 lưu thông thường xuyên. Đặc biệt, khu vực gần các trường tiểu học, trung học nên cần được chú ý khi quy hoạch và cải tạo. GIẢNG VIÊN HƯỚNG DẪẪN: THẪẦY THÁI HỒẦNG NAM TRƯỜNG ĐẠI HỌC XÂY DỰNG KHOA CẦU ĐƯỜNG BỘ MÔN ĐƯỜNG Ô TÔ VÀ ĐƯỜNG ĐÔ THỊ BÁO CÁO THỰC TẬP CÔNG NHÂN Điều đáng quan tâm tại đây là hệ thống đèn tín hiệu đã hỏng, xe cộ qua lại khó khăn. Tuy không xảy ra tình trạng tắc đường giờ cao điểm nhưng việc hư hỏng đèn dễ gây va chạm và tai nạn tại nút. Việc lựa chọn và nghiên cứu nút nhằm đánh giá tình hình xe qua lại, kiểm tra tiêu chuẩn thiết kế tuyến và sau đó đề xuất các giải pháp để cải thiện tình hình kể trên. Công việc khi nghiên cứu nút gồm: +Khảo sát lưu lượng xe qua lại, phân loại, đánh giá. 4 +Khảo sát kích thước hình học nút. Page +Khảo sát tình trạng thoát nước, tiêu chuẩn thiết kế các kích thước. +Xây dựng phương án phù hợp để cải thiện tình hình nút giao thông. I.Tổng quan về giao thông và các đặc trưng cơ bản Phân tích giao thông là cơ sở cho việc xây dựng kế hoạch vận hành hệ thống vận tải, hệ thống điều khiển giao GIẢNG VIÊN HƯỚNG DẪẪN: THẪẦY THÁI HỒẦNG NAM TRƯỜNG ĐẠI HỌC XÂY DỰNG KHOA CẦU ĐƯỜNG BỘ MÔN ĐƯỜNG Ô TÔ VÀ ĐƯỜNG ĐÔ THỊ BÁO CÁO THỰC TẬP CÔNG NHÂN thông và các đặc trưng cơ bản của hệ thống vận tải. Trong đó, có một số vấn đề phức tạp, những vấn đề này bao gồm sự tương tác của các thành phần giao thông trong không gian và thời gian, phân tích thời gian đi lại trong các điều kiện khác nhau, và mối liên hệ giữa các đại lượng cơ bản của dòng giao thông, ví dụ như lưu lượng,tốc độ và mật độ. Các thuật toán và các kết quả nghiên cứu khác nhau thường được sử dụng trong phân tích dòng giao thông. 1.Các đặc trưng cơ bản của dòng xe Dòng giao thông được hình thành từ các cá thể người hoặc xe tương tác với nhau theo một cách đặc biệt và tương tác với đường và môi trường xung quanh. Do có đặc điểm khác nhau của mỗi cá thể con người tham gia vào quá trình điều khiển, đồng thời với sự khác nhau đa dạng của phương tiện về chủng loại, tính năng kĩ thuật, các xe trong dòng xe không thể vận hành giống nhau. Cũng vậy, cũng không có hai dòng xe giống nhau nào vận hành giống nhau ngay cả trong những hoàn cảnh giống nhau về điều kiện đường và điều khiển.Đây chính là đặc trưng cơ bản đầu tiên của dòng giao thông. 5 Đặc trưng cơ bản thứ hai của dòng giao thông là tính đa dạng và phân bố ngẫu nhiên của sự xuất hiện các cá thể có trong dòng xe cả về không gian và thời gian.Do sự xuất hiện ngẫu nhiên này,các giá trị trung bình thuần túy đo đạc/quan sát được trên dòng giao thông nhiều khi không đủ phản ánh hết được đặc điểm của dòng giao thông đó.Do đó,để có thể mô tả chính xác dòng giao thông phải sử dụng các công cụ lý thuyết xác suất và lý thuyết thống kê. Page Đặc trưng cơ bản thứ ba của dòng giao thông là rất nhạy cảm với các tác động của chính các yếu tố tạo ra nó.Một dòng giao thông khi hình thành và hoạt động là sự tổ hợp và tương tác của các thành tố người lái,điều kiện đường,môi trường và điều khiển.Vì vậy khi có bất cứ một sự thay đổi nào trong các thành tố tạo nên dòng giao thông thì đều phải đòi hỏi phải có các phân tích kĩ thuật để đánh giá lại trạng thái của dòng giao thông đó.Cần phải hiểu rằng,sự thay đổi của các yếu tố nêu trên là đáng kể và liên tục trên đường, Có các yếu tố có thể xác định được trước như thay đổi kích thước hình học,thay đổi phương thức tổ chức giao GIẢNG VIÊN HƯỚNG DẪẪN: THẪẦY THÁI HỒẦNG NAM TRƯỜNG ĐẠI HỌC XÂY DỰNG KHOA CẦU ĐƯỜNG BỘ MÔN ĐƯỜNG Ô TÔ VÀ ĐƯỜNG ĐÔ THỊ BÁO CÁO THỰC TẬP CÔNG NHÂN thông…nhưng cũng có thể sự thay đổi lại diễn ra ngẫu nhiên như sự gia tăng đột biến của lưu lượng,tai nạn giao thông và yếu tố thời tiết …làm điều kiện đường và điều khiển bị thay đổi,từ đó dẫn tới trạng thái cả dòng xe bị thay đổi. Do đặc tính thay đổi phức tạp như vậy,khi mô tả dòng giao thông cần hiểu bản chất của sự thay đổi đặc tính của nó và xác định dải vận hành thông thường của nó.Do đặc thù của dòng giao thông ,các bộ phận trên đường được chia làm hai nhóm chính sau: - Các bộ phận có dòng liên tục. - Các bộ phận có dòng gián đoạn Dòng liên tục là các dòng mà không có tác động bên ngoài nào làm gián đoạn dòng có tính định kì. Các dòng này thường tồn tại trên đường ô tô cao tốc và nhưng nơi khống chế lối ra vào ,nơi không có tín hiệu đèn điều khiển giao thông,biển Stop,biển nhường đường,hoặc trên các đường ngoài thành phố giữa hai nút giao có khoảng cách lớn. Dòng gián đoạn là những dòng giao thông bị gián đoạn từ các tác động bên ngoài có tính định kì từ các thiết bị điều khiển.Bộ phận đường mà chúng ta thường gặp ở dạng này chính là các nút giao thông có điều khiển. 2.Các thông số dòng xe Page 6 Nói đến dòng giao thông là nói đến chuyển động .Để mô tả tính chất của dòng giao thông ,người ta sử dụng các thông số vi mô và các thông số vĩ mô.Các thông số vĩ mô mô tả dòng xe như là một chỉnh thể.Còn các thông số vi mô mô tả dòng xe các hành vi ,ứng xử của cá thể trong dòng xe với nhau từ đó dẫn đến sư thay đổi đặc tính của tốc độ và vị trí tương đối của các xe trong cá thể dòng xe.Để mô tả dòng xe một trong những cách thông dụng là sử dụng đồ thị thời gian và không gian. a.Lưu lượng Lưu lượng là số xe qua một mặt cắt ở trên đường,hoặc trên một làn cụ thể theo một hướng đường trong một quãng thời gian nào đó.Quãng thời gian có thể là GIẢNG VIÊN HƯỚNG DẪẪN: THẪẦY THÁI HỒẦNG NAM TRƯỜNG ĐẠI HỌC XÂY DỰNG KHOA CẦU ĐƯỜNG BỘ MÔN ĐƯỜNG Ô TÔ VÀ ĐƯỜNG ĐÔ THỊ BÁO CÁO THỰC TẬP CÔNG NHÂN giờ ngày đêm tùy vào mục đích thiết kế và phân tích.Lưu lượng là một trong những thông sô vĩ mô. Lưu lương xe ngày đêm được sử dụng để quy hoạch giao thông ,dự báo khuynh hướng giao thông,trong khi lưu lượng xe/giờ được sử dụng phân tích chất lượng dòng xe, thiết kế tổ chức và điều khiển giao thông. b.Lưu lượng xe trung bình ngày *Lưu lượng xe ngày đêm lấy trung bình theo năm(AADT) Là lưu lượng trung bình của 24h/ngày tại một địa điểm trong suốt 365 ngày /năm,tính bằng cách lấy tổng số xe qua vị trí đó trong 1 năm chia cho 365 nó là cơ sở để phục vụ cho công tác : - Quy hoạch mạng lưới đường chính - Dự báo khuynh hướng giao thông - Phân tích kinh tế-tài chính một dự án đường/mạng lưới đường - Đánh giá cường độ tai nạn giao thông theo số vụ/10 triệu xe.km… *Lưu lượng xe ngày đêm tính trung bình theo tuần(AAWT) Là lưu lượng trung bình 24 giờ xảy ra trong các tuần không kể các ngày cuối tuần (thứ bảy,chủ nhật)trong cả năm.Số liệu này là cần thiết cho việc nghiên cứu các vùng mà chênh lệch lưu lượng giữa ngày thường và ngày cuối tuần là đáng Page 7 kể.Điều này để tránh ảnh hưởng của lưu lượng xe cuối tuần rất nhỏ.Tính bằng tổng số xe trên cả năm của các ngày làm việc đếm liên tục 24 giờ chia cho 260.AAWT được sử dụng tương tự như AADT. *Lưu lượng xe trung bình ngày(ADT) Là lưu lượng trung bình 24 giờ của một quãng thời gian trong năm.Trong khi AADT tính tròn với 1 năm,ADT có thể tính với 6 tháng,1 mùa,1 tháng,1 tuần hoặc GIẢNG VIÊN HƯỚNG DẪẪN: THẪẦY THÁI HỒẦNG NAM TRƯỜNG ĐẠI HỌC XÂY DỰNG KHOA CẦU ĐƯỜNG BỘ MÔN ĐƯỜNG Ô TÔ VÀ ĐƯỜNG ĐÔ THỊ BÁO CÁO THỰC TẬP CÔNG NHÂN thậm chí có 2-3 ngày.Một ADT chỉ có giá trị cho khoảng thời gian nó được đo đếm.Số liệu ADT được dùng cho các mục đích sau: -Quy hoạch tổ chức khai thác trên tuyến/mạng lưới theo thời gian trong năm -Đánh giá nhu cầu giao thông hiện tại trên mạng lưới. -Đánh giá lưu lượng giao thông hiện tải. c.Lưu lượng xe giờ Lưu lượng xe ngày đêm phần lớn có ý nghĩa sử dụng trong quy hoạch,đánh giá khai thác chung.Tuy nhiên,chúng không thể sử dụng cho các mục đích phân tích vận hành và điều khiển giao thông,do lưu lượng giao thông thay đổi đáng kể trong 24 giờ.Trong 24 giờ đó lưu lượng lớn nhất có thể xảy ra vào buổi sáng và buổi chiều và gọi là giờ cao điểm.Giờ cao điểm được sử dụng như là một đại lượng dẫn suất cơ bản trong thiết kế,phân tích,điều khiển,vận hành của rất nhiều dạng bộ phận đường.Cụ thể nó được sử dụng để: -Xác định cấp hạng và chức năng của đường -Xác định các thống số hình học cơ bản của đường,ví dụ như số làn xe,thiết kế nút có đèn tín hiệu,dùng thiết kế kênh hóa nút giao thông. -Phân tích năng lực thông hành. -Xây dựng các giải pháp điều khiển giao thông như tổ chức phân làn,tổ chức giao thông một chiều… Page 8 -Tổ chức đỗ xe. Các bộ phận đường phải được thiết kế để đáp ứng một cách hợp lí lưu lượng xe giờ cao điểm theo hướng đông nhất của dòng xe.Như vậy với đường có dải phân cách hai chiều xe chạy,giờ cao điểm được xác định theo từng hướng.Với đường 2 làn xe không có dải phân cách,giờ cao điểm là giờ có lưu lượng xe lớn nhất trên cả hai hướng. Trong thiết kế,lưu lượng xe giờ cao điểm thường được tính từ lưu lượng xe ngày như sau: GIẢNG VIÊN HƯỚNG DẪẪN: THẪẦY THÁI HỒẦNG NAM TRƯỜNG ĐẠI HỌC XÂY DỰNG KHOA CẦU ĐƯỜNG BỘ MÔN ĐƯỜNG Ô TÔ VÀ ĐƯỜNG ĐÔ THỊ BÁO CÁO THỰC TẬP CÔNG NHÂN DDHV=AADTxKxD Trong đó: DDHV=lưu lượng xe thiết kế theo từng hướng;xe/giờ AADT=lưu lượng xe ngày đêm lấy trung bình năm;(xe/nđ) K=tỉ kệ phần trăm lượng xe giờ cao điểm so với lưu lượng xe ngày đêm lấy trung bình theo năm (%) D=tỷ lệ theo hướng trong giờ cao điểm. d.Lưu lượng xe nhỏ hơn một giờ và cường độ dòng xe Page 9 Sự thay đổi lưu lượng trong bản than một giờ cũng cần được đặc biệt quan tâm.Chất lượng của dòng giao thông thường liên quan đến sự thay đổi ngắn của nhu cầu giao thông. Một bộ phận đường có thể đủ năng lực thông qua cho giờ cao điểm nhưng những quãng cao điểm ngắn trong 1 giờ chẳng hạn 10-15 phút lại có thể vượt qua năng lực thông hành của bộ phận đường đó và tạo ra sự tắc nghẽn.Lượng xe quan sát trong quãng thời gian nhỏ hơn 1 giờ thường được gọi là cường độ xe hay lưu lương xe tương đương giờ(xe/giờ) GIẢNG VIÊN HƯỚNG DẪẪN: THẪẦY THÁI HỒẦNG NAM Để làm sáng tỏ điều này ta làm ví dụ sau lưu lượng xe giờ cao điểm đếm được là 4900xe/giờ tuy nhiên tại quãng 15 phút thứ 2 cường độ dòng xe có thể lên tới 5000xe/giờ như vậy có thể gây hiện tượng tắc nghẽn giao thông do đó ta không chỉ quan tâm đến giờ cao điểm mà cần phải quan tâm đến cả diễn biến cường độ và lưu lượng diễn ra trong các quãng thời gian ngắn hơn một giờ đó. Vấn đề cần đặt ra là nên cân nhắc quãng thời gian nào để phục vụ cho nhiều mục đích giao thông.Các nghiên cứu cho thấy dải sử dụng từ 1 phút tới 30 phút.Về nguyên tắc càng sử dụng quãng ngắn thì càng chính xác tuy nhiên giả sử nếu ta sử dụng quãng 1 phút thì việc tổ chức đếm xe và tổng kết lưu lượng đếm theo quãng tương đối phức tạp.Đặc biệt khi dòng xe đông thì việc đếm không thuận tiện.Với quãng 30 phút thì tập số liệu đếm xe lại ít,không đảm bảo đủ độ tin cậy trong xử lí số liệu.Người ta nhận thấy rằng,sử dụng 4 quãng x 15 phút trong 1 giờ là vừa đủ độ tin cậy về mặt thống kê. Để tiện dụng cho việc tính toán,người ta thường sử dụng hệ số giờ cao điểm. Đó là tỷ số giữa lưu lượng xe giờ cao điểm chia cho cường độ dòng xe lớn nhất: PHF=Lưu lượng giờ /Cường độ dòng lớn nhất Trong đó: PHF= hệ số giờ cao điểm Với quãng đếm 15 phút thì hệ số giờ cao điểm xác định như sau: PHF=DDHV/(4xV15) V15=lưu lượng xe đếm được tại quãng 15 phút có xuất hiện lưu lượng lớn nhất. Vậy cường độ dòng xe hay lưu lượng tính toán q được xác định theo: q DDHV PHF . Tuy nhiên thời gian nghiên cứu và số liệu đếm xe có hạn nên nhiều nước dựa trên số liệu quan trắc lưu lượng hang năm để cung cấp các số liệu lưu lượng GIẢNG VIÊN HƯỚNG DẪẪN: THẪẦY THÁI HỒẦNG NAM AADT,PHF đặc trưng cho mỗi vùng.Điều này giúp giảm khối lượng khảo sát,tiện dụng và nhanh chóng cho các kĩ sư cần một kết quả ước lượng lưu lượng hàng năm chính xác nhất. II.Xây dựng công tác đếm xe Công việc đếm xe để xác định lưu lượng và thành phần xe cộ qua nút, xác định năng lực phục vụ của nút hiện trạng và làm cơ sở để tính toán lưu lượng xe chạy cho năm tương lai.Vì vậy, đây là một trong những đầu vào quan trọng cần phải được tổ chức tốt để có được các số liệu đáng tin cậy sử dụng để thiết kế. Để đếm xe tại nút giao thông thì cần thực hiện các công việc chi tiết sau: -Lập sơ đồ các luồng xe. -Chia các phương tiện giao thông ra làm nhiều nhóm khác nhau. -Bố trí nhân lực đếm xe. -Xử lí số liệu . Phương pháp cho việc khảo sát giao thông tại nút giao này là quay lại toàn cảnh nút giao tại 1 vị trí thuận lợi bằng camera rồi tiến hành đếm xe ở nhà. 1.Tổ chức đếm xe hiện trường -Việc điều tra lưu lượng xe tại nút giao Tô Hiệu – Bà Triệu sẽ được tiến hành trong 4 ngày (Điều kiện thời tiết thuận lợi, là những ngày trong tuần, đảm bảo thời điểm ngày thường trong năm). - Thời gian: Tiến hành đếm xe trong 4 ngày trong tuần, mỗi ngày đếm 3-4 giờ, mỗi khung giờ đếm từ 2 đến 3 tiếng ( trong khoảng thời gian từ 6:00am 8:00pm). - Cách thức đếm: tại giờ cao điểm, sử dụng máy ghi hình và ghi lại, sau giờ ghi hình tổ chức đếm qua máy; trong giờ giao thông thấp điểm, có thể đếm trực tiếp bằng mắt thường và ghi lại vào bảng đếm xe. a. Sơ đồ luồng xe GIẢNG VIÊN HƯỚNG DẪẪN: THẪẦY THÁI HỒẦNG NAM Trên mỗi hướng xe di chuyển, lập ma trận 4 hướng xe đi, thời gian ghi lại là 15p một lần. b.Chia nhóm xe khảo sát - Xe máy. - Xe con. - Xe bus nhỏ - xe tải nhỏ. - Xe bus lớn - xe tải lớn. - Xe công-te-nơ. c) Bố trí nhân lực đếm xe theo nguyên tắc: Mỗi nhóm 4 người khảo sát, phân công mỗi người phụ trách một nhóm xe. Cứ sau 15p ghi lại lưu lượng theo hướng đó và điền vào ma trận. sau khi đếm, các nhóm tự tổng hợp số liệu và đưa ra nhận xét. III.Khảo sát nút Tô Hiệu – Bà Triệu Ta quy định các hướng xe như trong bản vẽ GIẢNG VIÊN HƯỚNG DẪẪN: THẪẦY THÁI HỒẦNG NAM GIẢNG VIÊN HƯỚNG DẪẪN: THẪẦY THÁI HỒẦNG NAM 1.Xe vào A Xe đi theo các hướng B,C,D GIẢNG VIÊN HƯỚNG DẪẪN: THẪẦY THÁI HỒẦNG NAM GIẢNG VIÊN HƯỚNG DẪẪN: THẪẦY THÁI HỒẦNG NAM 2. Xe vào hướng B Xe đi theo các hướng A,C,D GIẢNG VIÊN HƯỚNG DẪẪN: THẪẦY THÁI HỒẦNG NAM GIẢNG VIÊN HƯỚNG DẪẪN: THẪẦY THÁI HỒẦNG NAM 3.Xe vào hướng C Xe đi theo các hướng A,B,D GIẢNG VIÊN HƯỚNG DẪẪN: THẪẦY THÁI HỒẦNG NAM GIẢNG VIÊN HƯỚNG DẪẪN: THẪẦY THÁI HỒẦNG NAM 4.Xe vào hướng D Xe đi theo các hướng A,B,C GIẢNG VIÊN HƯỚNG DẪẪN: THẪẦY THÁI HỒẦNG NAM