HỆ THỐNG ĐIỀU KHIỂN PHANH GÓC
Để đảm bảo an toàn hơn khi phanh trên các đường cong - Hệ
thống điều khiển phanh góc (CBC) ổn định BMW của bạn bằng
cách áp dụng áp suất bất đối xứng mặc dù các điều kiện khó
khăn về thể chất (ví dụ: xe quay về phía trong uốn cong khi bánh
xe tải thay đổi).
Hệ thống điều khiển phanh đứng (CBC) làm giảm nguy cơ bất
ổn định của xe có thể phát sinh khi phanh được áp dụng trong
khi uốn cong với tốc độ. Nếu không có CBC, sự thay đổi tải do
phanh có thể làm giảm lực kéo trên các bánh xe ở hướng sang
bên trong uốn cong, do đó áp dụng tải quá mức sang phía bên
kia. Sự mất cân bằng tải này có thể làm mất kiểm soát hướng,
làm cho xe lướt ra khỏi đường cong.
CBC có thể chống lại xu hướng này bằng cách phân phối bất đối
xứng áp suất phanh sang phanh trái và phanh phải hoặc bằng
cách giảm áp suất (đến trục sau), ngay cả khi người lái phanh ở
ngoài phạm vi thông thường của ABS. Kết quả: một sự cải tiến
đáng kể về sự ổn định và an toàn khi áp dụng áp suất phanh nhẹ,
ngay cả trên các đường cong.
Hệ thống phanh ABS (Antilock Braking
System):
Một cảm biến từ hoặc quang học gần bánh răng ở mỗi bánh xe
đo tốc độ của bánh xe đó bằng cách đếm số răng trên một đơn vị
thời gian. Bằng cách so sánh tốc độ của từng bánh xe với bánh
xe khác, có thể phát hiện được bánh xe bị khoá (hoặc khóa) và
áp lực thủy lực của đường bánh xe của một bánh xe có thể được
giảm xuống (gần như bằng không) trong giây lát, sau đó được áp
dụng lại. Lặp lại nhiều lần trong một giây.
ABS KHÔNG CẢI THIỆN HẠNH PHÂN. Nó chỉ cải thiện
khả năng của bạn để chỉ đạo trong quá trình phanh nặng bằng
cách đảm bảo rằng các lốp xe vẫn quay. Trên thực tế, ABS sẽ
làm tê liệt khoảng cách phanh khi so sánh với phanh hãm, nhưng
cho phép bạn lái xe xung quanh một mối nguy hiểm. Giảm hiệu
năng phanh được giảm thiểu bằng việc đi vòng xe ABS nhanh
hơn (nghĩ sóng tương tự so với xấp xỉ số của nó).
Ma sát động lực mạnh hơn ma sát tĩnh. Ma sát tĩnh xảy ra khi
một bánh xe bị khóa và trượt dọc theo đường. Mặc dù điều này
sẽ làm chậm tốc độ của chiếc xe, nhưng tải trọng phanh cao nhất
xảy ra khi bánh xe vẫn quay, nhưng chậm hơn tốc độ của xe.
Là một sang một bên, sự gia tốc tốt nhất xảy ra KHÔNG khi
bánh xe đang quay (xát tĩnh trên đường tĩnh) nhưng khi họ quay
nhanh hơn tốc độ đường bộ của xe - đó là lý do tại sao các TCS
tốt cho phép * một số bánh xe *.
DTC (Dynamic Traction control)
Traction control là một trong ba công nghệ an toàn của hệ thống
phanh, bắt đầu xuất hiện từ giữa những năm 1980. Đó là các
công nghệ: ABS (Anti-lock Brakes 1978), traction control
(1985) và hệ thống cân bằng điện tử stability control (1995). Ba
công nghệ trên đều ra đời từ phòng thí nghiệm của hãng Bosch
(Đức) và cả ba công nghệ đều liên quan đến vấn đề đảm bảo độ
tiếp xúc giữa lốp xe và mặt đường.
Ngược lại với ABS hoạt động khi xe giảm tốc độ, traction
control lại hoạt động khi xe tăng tốc. Tuy vậy bạn vẫn có thể
hình dung hệ thống traction control hoạt động như thế nào thông
qua hệ thống ABS vì có nhiều điểm chung đối với hai hệ thống
này. ABS hoạt động nhờ một cảm biến trượt, có khả năng phát
hiện hiện tượng trượt của lốp xe khi phanh, và hệ thống sẽ tiếp
tục điều chỉnh lực phanh để đảm bảo độ tiếp xúc lớn nhất giữa
lốp xe và mặt đường. Bạn có thể nghe thấy tiếng kêu phát ra khi
hệ thống hoạt động (âm thanh ken két) và thực sự cảm thấy trên
sự rung động từ bàn đạp phanh.
Như đã đề cập ở trên, ABS và trac tion control hoạt động một
cách tương tự nhau. Trong thực tế ABS chính là thành phần cơ
bản để xây dựng nên hệ thống traction control và hệ thống cân
bằng điện tử stability control. Hiện nay traction control đã được
áp dụng cho các loại model mới nhất của rất nhiều hãng như:
DaimlerChrysler, BMW, Ford, GM, Saab, Volvo, Lexus, Infiniti,
Volkswagen, Audi và Porsche.
Nó được kích hoạt bằng cách nhấn nhanh nút DTC. Một ánh
sáng sẽ sáng lên trong cụm thiết bị cho biết chức năng này đã
được kích hoạt. DTC sẽ cho phép bánh xe quay, tăng góc độ mà
hệ thống sẽ bắt đầu áp dụng phanh (loại bỏ các cảm biến tỷ lệ
nghiêng) và KHÔNG cắt giảm công suất động cơ. Chức năng hệ
thống này được thiết kế để cho phép người lái xe xoay bánh xe
để có được thông qua tuyết, đá và các điều kiện khác mà bánh
xe quay được yêu cầu. Trong khi một số cảm biến bị tắt thì
những người khác vẫn hoạt động. Chức năng này cũng cung cấp
một trải nghiệm lái xe thể thao hơn trong điều kiện khô ráo đồng
thời là một tấm chăn bảo vệ hạn chế. Có một số thời gian theo
dõi rối tung với hệ thống này, DTC vẫn sẽ cắt và áp dụng phanh
để bạn không thể có được kết thúc trở lại ra tất cả những gì
nhiều nhưng nó vẫn cho phép bạn toàn quyền lực để xe máy
thông qua. Giống như DSC ánh sáng cảnh báo nhấp nháy cho
biết hệ thống đang can thiệp.
DSC
DSC, viết tắt của Dynamic Stability Control
Giảm 35% số vụ va chạm. Nguy cơ gây tử vong của xe SUV
được trang bị hệ thống cân bằng điện tử thấp hơn 67% so với
trường hợp xe không có. Nghiên cứu của viện bảo hiểm an toàn
đường bộ của nước này (IIHS) công bố tháng 6/2006 chỉ ra rằng
nước Mỹ sẽ không mất đi 10.000 người nếu tất cả các xe đều
được trang bị hệ thống cân bằng điện tử DSC
Tín hiệu từ các cảm biến gia tốc dọc, gia tốc ngang của thân xe,
cảm biến tốc độ các bánh xe … được thu thập để xác định trạng
thái chuyển động thực tế. Máy tính so sánh kết quả này với góc
quay vô-lăng từ đó đưa ra các lệnh điều khiển phanh, hoặc giảm
công suất động cơ, xe nhanh chóng được đưa về trạng thái theo
đúng mong muốn của tài xế.
Hệ thống cân bằng điện tử kết hợp chặt chẽ với hệ thống chống
bó cứng phanh-ABS cho phép dSC phanh độc lập từng bánh xe
riêng rẽ. Bất kỳ xe nào có trang bị câng bằng điện từ thì hệ
thống phanh đều trang bị ABS, nhưng một xe có ABS chưa chắc
đã có dSC.
Cân bằng điện tử sử dụng mô-đun điều khiển thủy lực tương tự
như trên ABS. Nhưng giữa hai hệ thống vẫn có sự khác biệt, trên
xe chỉ có ABS, mô-đun điều khiển thủy lực chỉ có chức năng
kiểm soát hoặc giảm áp suất dầu phanh tác động lên xi-lanh
phanh. Với xe trang bị ESC ngoài hai chức năng trên mô-đun
thủy lực còn có thể tăng áp suất dầu vào khu vực cần thiết khi có
yêu cầu tạo ra
Nhưng nếu xe mà bạn đi được trang bị hệ thống cân bằng điện
tử mọi chuyện sẽ xảy ra theo một hướng khác. Ngay khi thân xe
có xu hướng bị quay hoặc văng ra do lực quán tính ly tâm vì lực
bám giảm. ESC tự động giảm công suất động cơ và phanh
những bánh xe thích hợp. Nhờ đó xe vẫn giữ được chuyển động
ổn định.
Điều khiển Độ ổn định Động lực (DSC) tăng cường an toàn
bằng cách điều khiển xe ngay cả trong điều kiện lái xe bất lợi
hoặc trên bề mặt cứng.
Điều khiển ổn định động lực học (DSC) là hạt nhân của hệ
thống điều khiển khung gầm trong xe BMW. Nó đảm bảo mức
độ ổn định cao nhất có thể khi lái xe và tối đa hóa lực kéo của
tất cả bánh xe khi khởi động hoặc tăng tốc. Nó có thể phát hiện
các dấu hiệu đầu tiên của oversteering hoặc understeering và
giúp giữ xe an toàn trên khóa học, ngay cả khi lốp xe có mức độ
khác nhau của grip.
Bộ cảm biến tinh vi kiểm tra thường xuyên cách xe đang lái xe.
Thông tin đi kèm với một loạt các cảm biến theo dõi xoay vòng
bánh xe, góc lái, lực bên, áp suất và nghiêng (mức độ xoay
quanh trục thẳng đứng). Một mô hình mô phỏng được lưu trữ
trong bộ điều khiển DSC để đảm bảo sự ổn định ("one- / twotrack model") và có thể so sánh thông tin từ tay lái và máy gia
tốc: nếu có một sự khác biệt quá lớn giữa mô hình và phương
tiện Hiện đang đi du lịch, DSC hoạt động để tăng sự ổn định
hoặc kéo.
DSC là ON theo mặc định, không cần nhấn bất kỳ nút nào khi
khởi động. DSC sử dụng một loạt các cảm biến để phát hiện
bánh xe quay, tỷ lệ nghiêng của xe và các tài sản khác. Sử dụng
cảm biến và các thiết bị điện tử khác, nó có thể áp dụng phanh
khi cần thiết, giảm công suất động cơ và với Active Steering nó
có thể điều chỉnh chỉ đạo nhỏ để giữ cho chiếc xe được kiểm
soát tốt hơn. Theo các điều khoản người thường, tất cả các
nannies được bật theo mặc định và giúp đỡ để giữ cho xe từ
quay ra ngoài. Khi DSC can thiệp vào một tín hiệu cảnh báo sẽ
nhấp nháy trong cụm thiết bị.
Trong khi DSC và những người bạn đồng hành của bạn cung
cấp cho bạn thêm một mức độ an toàn, điều quan trọng là phải
nhớ rằng không có điện tử, cho dù là tinh vi, có thể vượt qua luật
vật lý và khả năng lái xe. Nói cách khác, lái xe an toàn và trong
khả năng của bạn và thực hiện thận trọng trong điều kiện đường
kém hơn lý tưởng.
DSC cũng nhận được thông tin từ tốc độ xe và tốc độ động cơ,
vị trí ga, vị trí / lực phanh và cảm biến góc lái. Tất cả các thông
tin này thu thập được đưa vào mô-đun điều khiển DSC và quá
trình.
Máy tính DSC luôn tính toán một điều kiện lái xe lý tưởng được
so sánh với tình trạng hiện tại. Nếu xe oversteers hoặc
understeers, lý tưởng tính toán deviates từ các trạng thái đo, và
DSC sẽ can thiệp trong vòng vài mili giây thông qua hệ thống
quản lý động cơ bằng cách áp dụng phanh ở các bánh xe khác
nhau, cắt giảm nhiên liệu, và một số phương pháp khác quá chi
tiết Bài trình bày ngắn này Hệ thống DSC có thể được tắt thông
qua nút điều khiển trung tâm. Như tôi đã đề cập ở đầu bài viết
này, DSC là viết tắt của Dynamic Stability Control và DTC là
Dynamic Traction Control.DSC là một tính năng an toàn tuyệt
vời trong bất kỳ chiếc xe nào và nó có và sẽ tiết kiệm được
nhiều ô tô và hành khách.
Ví dụ, nếu xe understeers và có xu hướng về phía bên ngoài của
một góc, hệ thống ngăn chặn trượt của bánh xe phía trước bằng
cách giảm đầu ra động cơ và áp dụng phanh vào bánh xe bên
trong. Ngược lại, nếu xe oversteers và hướng tới phía trong của
một đường cong, hệ thống áp dụng phanh cho bánh xe bên
ngoài, do đó đàn áp trượt của bánh sau. * DSC / TCS được thiết
kế để giảm nguy cơ tai nạn bằng cách giúp lái xe duy trì sự kiểm
soát trong những điều kiện bất lợi. Tuy nhiên, hệ thống có những
hạn chế của nó, và không có hệ thống an toàn hoặc sự kết hợp
của các hệ thống như vậy có thể ngăn ngừa tất cả các tai nạn.
Các yếu tố bao gồm tốc độ, điều kiện đường xá và đầu vào chỉ
đạo lái xe có thể ảnh hưởng đến việc liệu DSC có hiệu quả trong
việc ngăn ngừa mất kiểm soát. Những hệ thống này không phải
là sự thay thế cho việc lái xe an toàn và chu đáo. Hãy luôn cẩn
thận lái xe và đừng dựa vào công nghệ để ngăn ngừa tai nạn.
Cảm ơn thầy đã hướng dẫn và hộ trợ để nhóm hoàn thành!!!
Love U !!!!!
- Xem thêm -