Tài liệu Quy trình bảo dưỡng và sữa chữa phanh toyota vios

BÁO CÁO THỰC TẬP TỐT NGHIỆP GVHD : NGUYỄN VĂN GIAO Mục lục Nhận xét của đơn vị thực tập................................................................ 1 Đánh giá của giáo viên hướng đẫn ....................................................... 1 Lời nói đầu: ......................................................................................... 2 Giới thiệu đơn vị thực tập ................................................................. 3 Lý do chọn đề tài .................................................................................... 4 1. 2. 3. 4. 5. Tính cấp thiết của đề tài ........................................................... 4 Ý nghĩa của đề tài ..................................................................... 4 Mục tiêu của đề tài .................................................................... 4 Đối tượng và khách thể nghiên cứu ........................................ 4 Nhiệm vụ nghiên cứu ................................................................ 5 Chương I: GIỚI THIỆU CHUNG ..................................................... 5 I. II. Thông số kỹ thuật toyota vios 1.5g. ............................................ 6 Tổng quan về hệ thống phanh dầu ............................................... 6 Chương II: CÔNG TÁC CHUẨN BỊ .................................................... 9 I. II. Tư liệu về công tác chuẩn bị của một xưởng sửa chữa ............ 10 Các dụng cụ chuyên dụng tháo lắp ,kiểm tra hệ thống phanh 10 Chương III: : QUY TRÌNH CÔNG NGHỆ BẢO DƯỠNG VÀ SỮA CHỮA HỆ THỐNG PHANH DẦU XE TOYOTA VIOS. ............. 14 I. II. Quy trình công nghệ bảo dưỡng .............................................. 14 Quy trình công nghệ sửa chữa .................................................. 20 Chương IV: KẾT LUẬN ..................................................................... 35 Chương V: TÀI LIỆU THAM KHẢO .............................................. 36 SVTH : ĐÀO QUANG LÂM Page 1 BÁO CÁO THỰC TẬP TỐT NGHIỆP GVHD : NGUYỄN VĂN GIAO Lời Nói Đầu : Ngày nay ô tô được sử dụng rộng rãi như một phương tiện đi lại thông dụng, các trang thiết bị, bộ phận trên ô tô ngày càng hoàn thiện hơn và hiện đại đóng vai trò quan trọng đối với việc đảm bảo độ tin cậy, an toàn cho người vận hành và chuyển động của ô tô. Là những sinh viên được đào tạo tại trường ĐH GTVT TP.HCM chúng em được các thầy cô trang bị cho những kiến thức cơ bản về chuyên môn. Để tổng kết và đánh giá quá trình học tập và rèn luyện tại trường em chọn đề tài báo cáo “Quy trình bảo dưỡng và sữa chữa phanh toyota vios” Trong quá trình thực hiện báo cáo, do trình độ và sự hiểu biết còn hạn chế. Nhưng được sự chỉ bảo của các thầy (cô) trong khoa đặc biệt là thầy hướng dẫn: Nguyễn Văn Giao, nay đề tài của chúng em đã được hoàn thành đúng thời hạn. Tuy vậy đề tài còn nhiều thiếu sót, kính mong các thầy (cô ) đóng góp ý kiến để đề tài của chúng em được hoàn thiện hơn. Em xin chân thành cảm ơn! TP HCM,Ngày 4,tháng 12,năm 2013 Sinh viên thực hiện: ĐÀO QUANG LÂM SVTH : ĐÀO QUANG LÂM Page 2 BÁO CÁO THỰC TẬP TỐT NGHIỆP GVHD : NGUYỄN VĂN GIAO GIỚI THIỆU ĐƠN VỊ THỰC TẬP Công ty PHÙNG NGUYỄN CAO TỐC nằm ở địa chỉ 3A,Bis ,ĐIỆN BIÊN PHỦ ,quận BÌNH THẠNH thành phố HỒ CHÍ MINH.Công ty thành lập tại đây đã hơn 7 năm và đã có những thành công nhất định .Công ty không liên doanh với các công ty khác trong nước cũng như nước ngoài. Thành phần cơ cấu của công ty gồm : Giám đốc Kỹ thuật viên Tổ máy Tổ lạnh Tổ điện Tổ sơn Tổ thợ đồng Diện tích tổng cộng của công ty khoảng 500m2 , nằm dưới chân cầu Sài Gòn , đối diện công ty xây lắp miền đông . Phần công việc chính của công ty là bảo dưỡng sửa chữa ,đại tu máy móc,hệ thống lạnh , phục hồi hệ thống treo ,và các công việc liên quan khác . SVTH : ĐÀO QUANG LÂM Page 3 BÁO CÁO THỰC TẬP TỐT NGHIỆP GVHD : NGUYỄN VĂN GIAO Hình 1 : Ảnh Gara Phùng Nguyễn Cao Tốc LÝ DO CHỌN ĐỀ TÀI 1. Tính cấp thiết của đề tài Trong những năm gần đây, sự tiến bộ về khoa học kỹ thuật của nhân loại đã bước lên một tầm cao mới. Rất nhiều thành tựu khoa học kỹ thuật, các phát minh, sáng chế mang đậm chất hiện đại và có tính ứng dụng cao. Là một quốc gia có nền kinh tế đang phát triển, nước ta đã và đang có những cải cách mới để thúc đẩy kinh tế. Việc tiếp nhận, áp dụng các thành tựu khoa học tiên tiến của thế giới được nhà nước quan tâm cải tạo, đẩy mạnh sự phát triển những ngành công nghiệp mới, với mục đích đưa nước ta từ một nước nông nghiệp kém phát triển thành một nước công nghiệp phát triển. Trải qua rất nhiều năm phấn đấu và phát triển. Hiện nay nước ta đã là thành viên của khối kinh tế quốc tế WTO. Với việc tiếp cận các quốc gia có nền kinh tế phát triển, chúng ta có thể giao lưu, học hỏi kinh nghiệm, tiếp thu và áp dụng các thành tựu khoa học tiên tiến để phát triển hơn nữa nền kinh tế trong nước, bước những bước đi vững chắc trên con đường quá độ lên CNXH. 2. Ý nghĩa của đề tài Đề tài giúp sinh viên năm cuối khi sắp tốt nghiệp có thể củng cố kiến, tổng hợp và nâng cao kiến thức chuyên ngành cũng như những kiến thức ngoài thực tế xã hội. Đề tài còn thiết kế chế tạo thiết bị, mô hình để các sinh viên trong trường và khoa cơ khí động lực tham khảo. Đề tài nghiên cứu về “Hệ thống phanh” không chỉ giúp cho chúng em tiếp cận với thực tế mà còn trở nên quen thuộc với học sinh- sinh viên . Tạo tiền đề nguồn tài liệu cho các bạn học sinh – sinh viên các khóa sau có them nguồn tài liệu để nghiên cứu, học tập . 3. Mục tiêu của đề tài SVTH : ĐÀO QUANG LÂM Page 4 BÁO CÁO THỰC TẬP TỐT NGHIỆP GVHD : NGUYỄN VĂN GIAO - Kiểm tra đánh giá được tình trạng kỹ thuật các thông số chính bên trong, các thông số kết cấu của “Hệ thống phanh”. - Đề xuất giải pháp, phương án để kết nối kiểm tra,chẩn đoán, khắc phục hư hỏng của “Hệ thống phanh”. 4. Đối tượng và khách thể nghiên cứu - Đói tượng nghiên cứu: xây dựng hệ thống bài tập thực hành bảo dưỡng, sửa chữa các bộ phận của “Hệ thống phanh ” - Khách thể nghiên cứu: các hệ thống phanh đã được thực hành trong xưởng ô tô khoa cơ khí động lực 5. Nhiệm vụ nghiên cứu - Phân tích đặc điểm, kết cấu, nguyên lý làm việc của “Hệ thống phanh”. - Tổng hợp các phương án kết nối, kiểm tra, chẩn đoán, sửa chữa và phục hồi của “Hệ thống phanh”. - Nghiên cứu và khảo sát các thông số ảnh hưởng tới “Hệ thống phanh”. - Các bước thực hiện: Từ thực tiễn thực hành trên xưởng ô tô và từ các nguồn tài liệu lý thuyết đưa ra hệ thống bài tập thực hành bảo dưỡng sửa chữa khắc phục hư hỏng của “ Hệ thống phanh ”. SVTH : ĐÀO QUANG LÂM Page 5 BÁO CÁO THỰC TẬP TỐT NGHIỆP GVHD : NGUYỄN VĂN GIAO CHƯƠNG I: GIỚI THIỆU CHUNG I.Thông số kỹ thuật Toyota Vios 1.5G. Hình 2: hình ảnh xe toyota vios Động cơ Xăng, dung tích xilanh 1.5L, VVT-i, 4 xilanh, 16 van, DOHC Hộp số Số tự động 4 cấp Số chổ ngồi 5 Kích thước (Dài x Rộng x Cao) 4300 x 1700 x 1460 (mm) Bán kính vòng quay 4,9m Khoảng sáng gầm xe 150 mm SVTH : ĐÀO QUANG LÂM Page 6 BÁO CÁO THỰC TẬP TỐT NGHIỆP GVHD : NGUYỄN VĂN GIAO Công suất tối đa ( Hp/rpm) 107/6000 Mô men xoắn tối đa (Nm/rpm) 141/4200 Dung tích bình nhiên liệu 42L Tiêu chuẩn khí xả Euro 4 Phanh Trước đĩa thông gió/ Sau đĩa hoặc tang trống. Trợ lực lái Điện Mâm xe Mâm đúc 15 inch Đèn trước Halogen Gương chiếu hậu Chỉnh và gập điện, tích hợp đèn báo rẽ, cùng màu thân xe Tay lái 3 chấu, bọc da, nút điều chỉnh âm thanh Cửa sổ Chỉnh điện, chống kẹt Khóa cửa từ xa Có Chìa khóa 1 chìa có remote, 1 chìa khóa thường Bảng đồng hồ trung tâm Optitron, có màn hình hiển thị đa thông tin Hệ thống điều hòa Chỉnh tay Hệ thống âm thanh CD 1 đĩa, 6 loa, AM/FM, MP3/WMA, AUX, USB Ghế Bọc da Túi khí Tài xế và hành khách phía trước An toàn ABS, EBD, BA Cảm biến lùi Không Đèn sương mù Có Hệ thống chống trộm Có Bảng 1 : thông số kỹ thuật xe toyota vios SVTH : ĐÀO QUANG LÂM Page 7 BÁO CÁO THỰC TẬP TỐT NGHIỆP GVHD : NGUYỄN VĂN GIAO II.TỔNG QUAN VỀ HỆ THỐNG PHANH DẦU: Hình 2.1 Tổng quan hệ thống phanh  Chức năng, phân loại, yêu cầu. .1. Chức năng. Hệ thống phanh có nhiệm vụ làm giảm tốc độ của ôtô hoặc làm dừng hẳn sự chuyển động của ôtô. Hệ thống phanh còn đảm bảo giữ cố định xe trong thời gian dừng. Đối với ôtô hệ thống phanh là một trong những hệ thống quan trọng nhất vì nó đảm bảo cho ôtô chuyển động an toàn ở chế độ cao, cho phép người lái có thể điều chỉnh được tốc độ chuyển động hoặc dừng xe trong tình huống nguy hiểm. SVTH : ĐÀO QUANG LÂM Page 8 BÁO CÁO THỰC TẬP TỐT NGHIỆP GVHD : NGUYỄN VĂN GIAO Hình 2.2. Hệ thống phanh .2. Phân loại. 1- Phân loại theo tính chất điều khiển chia ra phanh chân và phanh tay.  - Phân loại theo vị trí đặt cơ cấu phanh mà chia ra: phanh ở bánh xe và phanh ở trục chuyển động.  - Phân loại theo kết cấu của cơ cấu phanh: phanh guốc, phanh đai, phanh đĩa  - Phân loại theo phương thức dẫn động có: Dẫn động phanh bằng cơ khí, chất lỏng, khí nén hoặc liên hợp. 1.3. Yêu cầu: - Phải nhanh chóng dừng xe trong bất khì tình huống nào, khi phanh đột ngột xe phải được dừng sau quãng đường phanh ngắn nhất, tức là có gia tốc phanh cực đại. - Hiệu quả phanh cao kèm theo sự phanh êm dịu để đảm bảo phanh chuyển động với gia tốc chậm dần đều giữ ổn định chuyển động của xe. - Lực điều khiển không quá lớn, điều khiển nhẹ nhàng, dễ dàng cả bằng chân và tay. SVTH : ĐÀO QUANG LÂM Page 9 BÁO CÁO THỰC TẬP TỐT NGHIỆP GVHD : NGUYỄN VĂN GIAO - Hệ thống phanh cần có độ nhạy cao, hiệu quả phanh không thay đổi giữa các lần phanh. - Đảm bảo tránh hiện tượng trượt lết của bánh xe trên đường, phanh chân và phanh tay làm việc độc lập không ảnh hưởng đến nhau. - Các cơ cấu phanh phải thoát nhiệt tốt, không truyền nhiệt ra các khu vực làm ảnh hưởng tới sự làm việc của các cơ cấu xung quanh, phải dễ dàng điều chỉnh thay thế chi tiết hư hỏng. CHƯƠNG II: CÔNG TÁC CHUẨN BỊ I. TƯ LIỆU VỀ CÔNG TÁC CHUẨN BỊ CỦA MỘT XƯỞNG SỬA CHỮA. 1 .Nhân lực: -Giám đốc kĩ thuật: 1 người -Trình độ kĩ sư ( cố vấn kĩ thuật trực tiếp) : 3 người -Thợ 4/7 : 4 người -Thợ 3/7 : 6 người -Thợ 2/7 : 4 người 2.Trang thiết bị: - Trang bị cơ bản trên trạm: trang bị phụ gián tiếp tham gia vào qui trình công nghệ: hầm bảo dưỡng, thiết bị nâng (kích, tời, cầu trục lăn...) cầu rửa, cầu cạn, cầu lật ,dẻ lau ,xà phòng. * Yêu cầu chung: Kết cấu đơn giản, dễ chế tạo và sử dụng, an toàn, cho phép cải thiện điều kiện làm việc của công nhân, diện tích chiếm chỗ nhỏ, sử dụng thuận lợi mọi phía. có tính vạn năng dễ sử dụng cho nhiều mác xe. SVTH : ĐÀO QUANG LÂM Page 10 BÁO CÁO THỰC TẬP TỐT NGHIỆP GVHD : NGUYỄN VĂN GIAO II.Các dụng cụ chuyên dùng tháo, lắp, kiểm tra hệ thống phanh. TT Dụng cụ Tên gọi 1 Tua vít dùng để tăng thắng tay 2 Búa dùng để mở tang bua 3 Kềm mỏ nhọn dùng để tháo phe guốc phanh 4 Kìm tháo phanh hãm SVTH : ĐÀO QUANG LÂM Page 11 BÁO CÁO THỰC TẬP TỐT NGHIỆP GVHD : NGUYỄN VĂN GIAO Dụng cụ típ Tay vam 150 Thước cặp dùng để đo đường kín trong của đĩa Kiềm bấm dùng để tháo phe Dèn pin SVTH : ĐÀO QUANG LÂM Page 12 BÁO CÁO THỰC TẬP TỐT NGHIỆP GVHD : NGUYỄN VĂN GIAO Tô vít 2 cạnh Kìm mỏ nhọn Vòng và còng chẻ Dưỡng đo cần đẩy trợ lực phanh Mỡ bò Bảng 2 : trình bày dụng cụ tháo lắp hệ thống phanh CHƯƠNG III: QUY TRÌNH CÔNG NGHỆ BẢO DƯỠNG VÀ SỮA CHỮA HỆ THỐNG PHANH DẦU XE TOYOTA VIOS. SVTH : ĐÀO QUANG LÂM Page 13 GVHD : NGUYỄN VĂN GIAO BÁO CÁO THỰC TẬP TỐT NGHIỆP  Công tác tiếp nhận ô tô vào trạm bảo dưỡng :  Rửa và làm sạch ô tô  Công tác kiểm tra ,chẩn đoán ban đầu được tiến hành ở trạng thái tĩnh hoặc ở trạng thái động ,trên cơ sở đó lập biên bản trạng thái kỹ thuật của ô tô.  Thông số bảo dưỡng : Chiều cao bàn đạp phanh tính từ sàn xe Hành trình tự do bàn đạp phanh Khe hở công tắc đèn phanh Khoang cách dự trữ của bàn đạp phanh từ sàn xe Chieu dày má phanh trước /sau Chiều dày đĩa phanh trước /sau Độ đảo đĩa phanh trước /sau I. Tiêu chuẩn Nho nhất tiêu chuẩn Nhỏ nhất 124.3 – 134.3 mm 1 – 6 mm 0.5 – 2.4 mm Lớn hơn 55mm 11.0 mm 1.0 mm 20.0 mm 18.0 mm Max: 0.05 mm Bảng 3 : thông số bảo dưỡng Quy trình công nghệ bảo dưỡng : 1. Kiểm tra mức dầu phanh: - kiểm tra mức dầu trong bình chứa dầu .Nếu nằm trong khoảng MAX và MIN thì được , con nằm dưới phần MIN thì kiểm tra xem có rỏ rỉ không . Hình 3.1 Bình đựng dầu phanh 2 Xả khí : - Xả khí xilanh phanh chính: SVTH : ĐÀO QUANG LÂM Page 14 BÁO CÁO THỰC TẬP TỐT NGHIỆP GVHD : NGUYỄN VĂN GIAO Thao tác như sau : tháo rời xy lanh chính dùng một cây vít cạnh , đóng vai trò như một cây ty .Dùng tay nhấn mạnh vào ,đồng thời dùng ngón tay cái bịt đường dầu ra .Làm như vậy 4,5 lần rồi kiểm tra lại . Xả khí đường dầu phanh thao tác như sau : công đoạn đòi hỏi phải hai người .Một người ngồi ở trên xe thực hiện thao tác nhồi và giữ ,người còn lại dùng khóa 8 hoặc điếu 8 ,để mở ốc xả gió .Tiến hành lức nào hết gió thì thôi . Hình 3.2 : thao tác xả khí đường dầu phanh 3 kiểm tra bàn đạp phanh : SVTH : ĐÀO QUANG LÂM Page 15 GVHD : NGUYỄN VĂN GIAO BÁO CÁO THỰC TẬP TỐT NGHIỆP Hình 3.3 : thao tác kiểm tra chiều cao bàn đạp phanh kiểm tra chiều cao bàn đạp phanh : 124,3 mm – 134,3 mm. (tình từ mặt sàn). - kiểm tra hành trình tự do của bàn đạp phanh: 1- 6 mm. Nếu không đúng kiểm tra công tắc đèn phanh : 0,5 – 2,4 mm. Hình 3.4 : kiểm tra hanh trình tự do bàn đạp - kiểm tra khoảng dự trữ của bàn đạp phanh : lớn hơn 55 mm ( đạp từ mặt sàn với lực ấn 50KG) .Nếu không đúng tiến hành kiểm tra sửa chữa lại . Hình 3.5a : kiểm tra khoảng dự trữ của bàn đạp phanh SVTH : ĐÀO QUANG LÂM Page 16 BÁO CÁO THỰC TẬP TỐT NGHIỆP GVHD : NGUYỄN VĂN GIAO Hình 3.5b : hình ảnh thực tế kiểm tra khoảng dự trữ của bàn đạp phanh 3 Kiểm tra bộ trợ lực phanh : - kiểm tra kín khít : + khởi động động cơ và tắt máy 1đến 2 phút ,sau đó đạp bàn đạp phanh .Nếu lần đầu nhẹ ,các lần về phía sau nặng dần thì xem như là kín khít . + đạp bàn đạp phanh khi động cơ đang nổ ,sau đó giữ rồi tắt máy ,khoảng 30s ,nếu như không có thay đổi gì về khoảng dự trữ thì xem như bầu trợ lực kín khít . Hình 3.6 : thao tác kiểm tra kín khít 5. SVTH : ĐÀO QUANG LÂM kiểm tra độ dày má phanh : Page 17 BÁO CÁO THỰC TẬP TỐT NGHIỆP GVHD : NGUYỄN VĂN GIAO - Phanh trước : + độ dày tiêu chuẩn : 11,0 mm + độ dày nhỏ nhất : 1,0 mm Hình 3.7 : kiểm tra độ dày má phanh 6.Kiểm tra độ dày đĩa phanh Phanh trước : + độ dày tiêu chuẩn : 20,0 mm +độ dày nhỏ nhất : 18,0 mm Hinh 3.8 : kiểm tra độ dày đĩa phanh 7. kiểm tra độ đảo của đĩa phanh SVTH : ĐÀO QUANG LÂM Page 18 BÁO CÁO THỰC TẬP TỐT NGHIỆP GVHD : NGUYỄN VĂN GIAO - dùng đồng hồ so ,đo độ đảo của đĩa cách mép ngoài khoảng 10mm Độ đảo đĩa phanh lớn nhất :0,05 mm. - nếu độ đảo lớn hớn hoặc bằng giá trị lớn nhất thì kiểm tra vòng bi và mayor .Sau đó điều chỉnh lại độ rơ . 8.Kiểm tra hành trình phanh tay : Hình 3.9 :Kiểm tra độ rơ của đĩa Kéo hết cỡ cần phanh tay lên ,đếm số tiếng của nó . Nếu như kéo hết hành trình phanh tay với lực kéo khoảng 20KG mà nghe khoảng 6-9 tiếng thì bình thường ,còn không thì phải điều chỉnh lại . 9. kiểm tra đường kính trong của phanh tay : Đường kính tiêu chuẩn : 200.0 mm Đường kính lớn nhất : 201.0 mm. 10 .kiểm tra chiều dày má guốc phanh sau : Chiều dày tiêu chuẩn :4mm Chiều dày nhỏ nhất :1mm Chiều dày má phanh tay mà nhỏ hơn chiều dày nhỏ nhất thì thay má phanh mới . Hình 3.10 : cách đo chiều dày má phanh SVTH : ĐÀO QUANG LÂM Page 19 BÁO CÁO THỰC TẬP TỐT NGHIỆP GVHD : NGUYỄN VĂN GIAO 11.kiểm tra sự tiếp xúc giữa má phanh đỗ và đường kính trong của đĩa phanh : Lấy má phanh cần lắp vào xoay quanh đường kính đĩa phanh ,có thể dùng một lớp bột phấn màu bôi lên má phanh .Sau đó quan sát nếu màu phấn trên đường kính đĩa mà đều thì được ,còn không thì phải thay guốc phanh hoặc dùng máy mài guốc phanh . Hình 3.11 : kiểm tra bề mặt của guốc phanh và đường kính trong II. Quy trình công nghệ sửa chữa : 1. Chẩn đoán hệ thống phanh . 2. Sửa chữa một số cụm chi tiết trong hệ thống phanh  Sửa chữa xy lanh chính : đầu tiên chúng ta hút dầu ra khỏi xy lanh chính . SVTH : ĐÀO QUANG LÂM Page 20