NHẬN XÉT CỦA CÁN BỘ HƯỚNG DẪN
Họ và tên sinh viên: Phan Thanh Sơn
Lớp: 48 KTOT
Ngành: Kỹ thuật ô tô
Mã ngành:
Tên đề tài: “Nghiên cứu phục hồi mô hình tổng thành ô tô tại xưởng thực tập Bộ
môn kỹ thuật ô tô – khoa cơ khí”
Số trang: 68
Số chương: 3
Số tài liệu tham khảo: 8
Hiện vật: Mô hình tổng thành ô tô
NHẬN XÉT CỦA CÁN BỘ HƯỚNG DẪN
..................................................................................................................................
..................................................................................................................................
..................................................................................................................................
..................................................................................................................................
..................................................................................................................................
..................................................................................................................................
..................................................................................................................................
..................................................................................................................................
..................................................................................................................................
..................................................................................................................................
Kết luận: ........................................................................................................
Nha Trang, ngày
tháng
năm 2011
CÁN BỘ HƯỚNG DẪN
(Ký và ghi rõ họ tên)
PHIẾU ĐÁNH GIÁ CHẤT LƯỢNG LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP
Họ và tên sinh viên: Phan Thanh Sơn
Lớp: 48 KTOT
Ngành: Kỹ thuật ô tô
Mã ngành:
Tên đề tài: “Nghiên cứu phục hồi mô hình tổng thành ô tô tại xưởng thực tập Bộ
môn kỹ thuật ô tô – khoa cơ khí”
Số trang: 68
Số chương: 3
Số tài liệu tham khảo: 8
Hiện vật: Mô hình tổng thành ô tô
NHẬN XÉT CỦA CÁN BỘ PHẢN BIỆN
..................................................................................................................................
..................................................................................................................................
..................................................................................................................................
..................................................................................................................................
..................................................................................................................................
..................................................................................................................................
..................................................................................................................................
..................................................................................................................................
..................................................................................................................................
Điểm phản biện: .....................................................................................................
Nha Trang, ngày……..tháng……..năm…….
CÁN BỘ CHẤM PHẢN BIỆN
(Ký và ghi rõ họ tên)
Nha Trang, ngày……tháng…….năm……
ĐIỂM CHUNG
Bằng số
Bằng chữ
CHỦ TỊCH HỘI ĐỒNG
(Ký và ghi rõ họ tên)
MỤC LỤC
LỜI NÓI ĐẦU .......................................................................................................1
CHƯƠNG 1. TỔNG QUAN VỀ MÔ HÌNH TỔNG THÀNH Ô TÔ TẠI
XƯỞNG THỰC TẬP ............................................................................................2
1.1. MÔ HÌNH TỔNG THÀNH Ô TÔ TẠI XƯỞNG THỰC TẬP.....................2
1.1.1. Sơ đồ kết cấu của hệ thống tổng thành ô tô..................................................2
1.1.1.1. Động cơ và các hệ thống phụ của động cơ ..................................................2
a. Động cơ ...........................................................................................................2
a.1. Các thông số kỹ thuật cơ bản của động cơ .................................................3
a.2. Các bộ phận cơ bản của động cơ................................................................3
a.2.1. Bộ khung của động cơ .........................................................................3
a.2.2. Cơ cấu truyền lực ................................................................................5
a.2.3. Cơ cấu phân phối khí...........................................................................9
a.2.4. Hệ thống làm mát .............................................................................. 10
a.2.5. Hệ thống bôi trơn .............................................................................. 12
b. Các hệ thống phụ của động cơ........................................................................ 14
b.1. Hệ thống cung cấp nhiên liệu................................................................... 14
b.1.1. Bơm xăng ......................................................................................... 15
b.1.2. Bộ chế hòa khí .................................................................................. 18
b.2. Hệ thống đánh lửa ................................................................................... 19
b.2.1. Cấu tạo.............................................................................................. 19
b.2.2. Nguyên lý hoạt động ......................................................................... 20
b.3. Hệ thống khởi động ................................................................................. 20
b.3.1. Cấu tạo.............................................................................................. 21
b.3.2. Nguyên lý hoạt động ......................................................................... 21
b.4. Hệ thống cung cấp điện ........................................................................... 22
b.4.1. Ắc quy .............................................................................................. 23
b.4.2. Máy phát........................................................................................... 23
1.1.1.2. Hệ thống truyền lực và các hệ thống treo, lái, phanh ................................. 24
a. Hệ thống truyền lực........................................................................................ 24
a.1. Ly hợp ..................................................................................................... 25
a.2. Hộp số ..................................................................................................... 27
a.3. Truyền động các đăng.............................................................................. 28
a.4. Cầu chủ động........................................................................................... 29
b. Các hệ thống treo, lái, phanh.......................................................................... 32
b.1. Hệ thống treo........................................................................................... 32
b.1.1. Công dụng, yêu cầu........................................................................... 32
b.1.2. Hệ thống treo trước ........................................................................... 33
b.1.3. Hệ thống treo sau .............................................................................. 34
b.2. Hệ thống lái ............................................................................................. 35
b.2.1. Sơ đồ hệ thống lái trên mô hình......................................................... 35
b.2.2. Nguyên lý làm việc của hệ thống ...................................................... 36
b.2.3. Các chi tiết và bộ phận chính của hệ thống lái trên mô hình .............. 36
b.3. Hệ thống phanh ....................................................................................... 37
CHƯƠNG 2. KHẢO SÁT, PHÂN TÍCH VÀ LỰA CHỌN PHƯƠNG ÁN
PHỤC HỒI ĐỐI VỚI MÔ HÌNH TỔNG THÀNH Ô TÔ TẠI XƯỞNG
THỰC TẬP.......................................................................................................... 39
2.1. KHẢO SÁT MÔ HÌNH TỔNG THÀNH Ô TÔ TẠI XƯỞNG THỰC
TẬP ...................................................................................................................... 39
2.1.1. Phương pháp kiểm tra ................................................................................ 39
2.1.1.1. Kiểm tra bằng cảm nhận trực quan............................................................ 40
2.1.1.2. Kiểm tra bằng các dụng cụ đo ................................................................... 40
2.1.2. Khảo sát ...................................................................................................... 40
2.1.2.1. Động cơ và các hệ thống phụ của động cơ ................................................ 40
a. Động cơ ......................................................................................................... 40
b. Các hệ thống phụ của động cơ........................................................................ 42
b.1. Hệ thống nhiên liệu ................................................................................. 42
b.2. Hệ thống đánh lửa ................................................................................... 43
b.3. Máy phát ................................................................................................. 45
2.1.2.2. Hệ thống truyền lực và các hệ thống treo, lái, phanh ................................. 46
a. Hệ thống truyền lực........................................................................................ 46
a.1. Ly hợp ..................................................................................................... 46
a.2. Hộp số ..................................................................................................... 46
a.3. Truyền động các đăng và cầu chủ động.................................................... 47
a.4. Moayơ và bánh xe ................................................................................... 47
b. Các hệ thống treo, lái, phanh.......................................................................... 49
b.1. Hệ thống treo........................................................................................... 49
b.2. Hệ thống lái ............................................................................................. 50
b.3. Hệ thống phanh ....................................................................................... 51
2.2. PHÂN TÍCH VÀ LỰA CHỌN PHƯƠNG ÁN THỰC HIỆN MÔ
HÌNH TỔNG THÀNH Ô TÔ TẠI XƯỞNG THỰC TẬP ................................. 51
2.2.1. Phân tích các phương án thực hiện mô hình ............................................. 51
2.2.1.1. Động cơ và các hệ thống phụ của động cơ ................................................ 51
a. Động cơ ......................................................................................................... 51
b. Các hệ thống phụ của động cơ........................................................................ 53
2.2.1.2. Hệ thống truyền lực và các hệ thống treo, lái, phanh ................................. 53
a. Hệ thống truyền lực........................................................................................ 53
a.1. Ly hợp ..................................................................................................... 53
a.2. Hộp số ..................................................................................................... 54
a.3. Truyền động các đăng và cầu chủ động.................................................... 54
a.4. Moayơ và bánh xe ................................................................................... 54
b. Hệ thống lái ................................................................................................... 54
2.2.2. Lựa chọn phương án thực hiện mô hình ................................................... 55
2.3. PHỤC HỒI MÔ HÌNH TỔNG THÀNH Ô TÔ TẠI XƯỞNG THỰC TẬP....... 55
2.3.1. Quy trình phục hồi...................................................................................... 55
2.3.1.1. Động cơ và các hệ thống phụ của động cơ ................................................ 55
a. Động cơ ......................................................................................................... 55
b. Các hệ thống phụ của động cơ........................................................................ 59
b.1. Hệ thống nhiên liệu ................................................................................. 59
b.2. Hệ thống đánh lửa ................................................................................... 59
2.3.1.2. Hệ thống truyền lực và các hệ thống treo, lái, phanh ................................. 60
a. Hệ thống truyền lực........................................................................................ 60
a.1. Ly hợp ..................................................................................................... 60
a.2. Hộp số ..................................................................................................... 61
a.3. Truyền động các đăng và cầu chủ động.................................................... 61
a.4. Moayơ và bánh xe ................................................................................... 62
b. Hệ thống lái ................................................................................................... 63
2.3.1.3. Sơn lại toàn bộ hệ thống tổng thành .......................................................... 65
CHƯƠNG 3. VẬN HÀNH THỬ NGHIỆM, ĐÁNH GIÁ VÀ KẾT LUÂN ...... 67
3.1. VẬN HÀNH THỬ NGHIỆM VÀ ĐÁNH GIÁ MÔ HÌNH ......................... 67
3.2. KẾT LUẬN ................................................................................................... 67
TÀI LIỆU THAM KHẢO................................................................................... 68
-1-
LỜI NÓI ĐẦU
Sự phát triển của ngành ô tô có những bước chuyển biến mạnh mẽ vào
khoảng giữa thập kỷ 70-80 của thế kỷ XX và tiếp tục phát triển ở mức độ cao.
Những hướng chính về phát triển ô tô trong giai đoạn hiện nay là: hoàn thiện và cải
tạo cơ bản hệ thống ô tô truyền thống như tìm tòi nguồn năng lượng mới, tăng
cường cải tiến kết cấu, khả năng tự động hóa. Để tiếp tục hoàn thiện và cải tiến các
chức năng đó, đòi hỏi kỹ sư phải nắm vững kết cấu cơ bản của ô tô truyền thống. Vì
vây, tôi đã chọn đề tài phục hồi tổng thành ô tô để ôn lại toàn bộ kiến thức đã học
nhằm phục vụ cho công việc nghiên cứu sau này, cũng như nâng cao tay nghề.
Với mục đích củng cố những kiến thức đã học và mở rộng kiến thức chuyên
môn và cũng là dịp giúp tôi được làm quen với công tác nghiên cứu khoa học. Nay
tôi được giao thực hiện đồ án tốt nghiệp với đề tài:
“Nghiên cứu phục hồi mô hình tổng thành ô tô tại xưởng thực tập Bộ
môn kỹ thuật ô tô – khoa cơ khí”. Với sự hướng dẫn của giáo viên hướng dẫn
ThS. Huỳnh Trọng Chương.
Đề tài được trình bày với những nội dung chính sau:
Chương 1: Tổng quan về mô hình tổng thành ô tô tại xưởng thực tập;
Chương 2: Khảo sát, phân tích và lựa chọn phương án phục hồi đối với
mô hình tổng thành ô tô tại xưởng thực tập;
Chương 3: Vận hành thử nghiệm, đánh giá và kết luận.
Trong thời gian thực hiện đề tài, tôi đã được giáo viên hướng dẫn ThS.
Huỳnh Trọng Chương tận tình chỉ dẫn và tạo mọi điều kiện thuận lợi để tôi hoàn
thành đề tài này. Mặc dù đã cố gắng rất nhiều nhưng đây là lần đầu được làm quen
với công tác nghiên cứu khoa học, hơn nữa kiến thức của bản thân còn nhiều hạn
chế nên báo cáo này chắc chắn không thể tránh khỏi những sai sót. Rất mong được
sự thông cảm và góp ý của độc giả để đề tài của tôi được hoàn chỉnh hơn.
Một lần nữa xin chân thành cảm ơn giáo viên hướng dẫn ThS. Huỳnh Trọng
Chương cùng toàn thể các thầy trong bộ môn Kỹ thuật ôtô đã tạo mọi điều kiện giúp
đỡ để tôi hoàn thành đề tài này.
Nha Trang, tháng 01/2011
Sinh viên
Phan Thanh Sơn
-2-
CHƯƠNG 1. TỔNG QUAN VỀ MÔ HÌNH TỔNG THÀNH
Ô TÔ TẠI XƯỞNG THỰC TẬP
1.1. MÔ HÌNH TỔNG THÀNH Ô TÔ TẠI XƯỞNG THỰC TẬP
1.1.1. Sơ đồ kết cấu của hệ thống tổng thành ô tô
Mô hình tổng thành ô tô tại xưởng thực tập về kết cấu gồm các bộ phận
chính sau: ly hợp, hộp số, trục các đăng, cầu chủ động, bình xăng, treo sau, hệ thống
lái, động cơ, treo trước, khung, lốp xe.
a)
b)
Hình 1.1. Mô hình hệ thống tổng thành ô tô
a) Nhìn từ trước bên trái; b) Nhìn từ trước bên phải;
1. Ly hợp; 2. Treo sau; 3. Hộp số; 4. Trục các đăng; 5. Cầu chủ động;
6. Bình xăng; 7. Vành tay lái; 8. Động cơ; 9. Khung xe; 10.Treo trước; 11. Lốp xe.
1.1.1.1. Động cơ và các hệ thống phụ của động cơ
a. Động cơ
-3-
Hình 1.2. Động cơ Lada BA3-21011
a.1. Các thông số kỹ thuật cơ bản của động cơ
Một số các đặc điểm cơ bản của động cơ như sau:
- Động cơ: là kiểu động cơ 4 kỳ, 4 xylanh đặt thẳng hàng, 1 trục cam;
- Dung tích công tác của xylanh: 1300 (cm3);
- Kiểu cung cấp nhiên liệu: chế hòa khí;
- Công suất cực đại theo GOST 14846: 63,7 ở mức 5600 vòng/phút;
- Mômen xoắn tối đa theo GOST 14846: 9,4 ở mức 3400 vòng/phút;
- Đường kính xylanh/ hành trình làm việc piston: 79/66 (mm);
- Số bugi: 4;
- Xupáp: 8;
- Tỷ số nén ε = 8.5;
- Thứ tự nổ là 1 – 3 – 4 – 2.
a.2. Các bộ phận cơ bản của động cơ
a.2.1. Bộ khung của động cơ
Bộ khung bao gồm các bộ phận cố định có chức năng che chắn hoặc là nơi
lắp đặt các bộ phận khác của động cơ. Các bộ phận cơ bản của bộ khung của động
-4-
cơ trên mô hình bao gồm: nắp che, nắp xylanh , khối xylanh , cácte trên, cácte dưới
.
Hình 1.3. Bộ khung của động cơ
1. Nắp che chắn bụi; 2. Nắp xylanh;
3. Khối xylanh; 4. Cácte trên; 5. Cácte dưới.
Nắp che để chắn bụi và ngăn không cho dầu bôi trơn vung ra ngoài.
Nắp xylanh là chi tiết đậy kín không gian công tác của động cơ từ phía trên
và là nơi lắp đặt một số bộ phận khác của động cơ như: xupáp, đòn gánh
xupáp,bugi, ống góp khí thải, ống góp khí nạp, v.v…
Nắp xylanh được chế tạo từ gang bằng phương pháp đúc, động cơ có một
nắp xylanh chung cho 4 xylanh.
Khối xylanh là một bộ phận quan trọng của bộ khung động cơ. Nó chứa
xylanh. Mặt trên và mặt dưới của khối xylanh được mài phẳng để lắp vào nắp
xylanh và cácte.
Vật liệu để đúc khối xylanh là gang, động cơ được làm mát bằng nước có các
khoang trong khối xylanh để chứa nước làm mát.
-5-
Lót xylanh là một bộ phận có chức năng dẫn hướng piston và cùng với mặt
dưới của nắp xylanh và đỉnh piston tạo nên không gian công tác của xylanh.
Cácte là bộ phận bao bọc và là nơi lắp đặt các bộ phận chuyển động chủ yếu
của động cơ . Cácte trên là nơi lắp đặt khối xylanh, trục khuỷu, trục cam, v.v…
Cácte dưới có chức năng đậy kín không gian trong động cơ từ phía dưới và là nơi
chứa dầu bôi trơn. Động cơ được làm mát bằng nước, có khối xylanh và cácte trên
được đúc liền thành một khối gọi là thân động cơ.
Hình 1.4. Thân động cơ
a.2.2. Cơ cấu truyền lực
Cơ cấu truyền lực có chức năng tiếp nhận áp lực của khí trong không gian
công tác của xylanh rồi truyền cho piston và biến chuyển động tịnh tiến của piston
thành chuyển động quay của trục khuỷu. Các bộ phận chính của cơ cấu truyền lực
cũng chính là các bộ phận chuyển động chính của động cơ, bao gồm: piston, thanh
truyền, trục khuỷu, bánh đà. Các bộ phận có liên quan trực tiếp với các bộ phận
chuyển động chính kể trên cũng có thể được xếp vào hệ thống thanh truyền như:
xécmăng, chốt piston, bạc lót cổ chính, bạc lót cổ biên, v.v…
Piston là bộ phận chuyển động trong lòng xylanh. Nó tiếp nhận áp lực của
môi chất công tác rồi truyền cho trục khuỷu qua trung gian là thanh truyền. Ngoài ra
-6-
piston còn có công dụng trong việc nạp, nén khí mới và đẩy khí thải ra khỏi không
gian công tác của xylanh.
Piston được làm từ hợp kim nhôm nhằm giảm lực quán tính và tăng cường
sự truyền nhiệt từ đỉnh piston ra thành xylanh do nhôm nhẹ và dẫn nhiệt tốt hơn
gang.
Piston có các phần cơ bản là: đỉnh piston, các rãnh xécmăng, váy piston, ổ đỡ
chốt piston.
Hình 1.5. Piston
1. Đỉnh piston; 2. Phần rãnh xécmăng;
3. Phần váy piston; 4. Ổ đỡ chốt piston
+ Đỉnh piston là đỉnh bằng. Nó có diện tích chịu nhiệt nhỏ nhất, kết cấu đơn
giản dễ chế tạo.
+ Váy piston có vai trò dẫn hướng trong xylanh và chịu lực ngang.
+ Rãnh xécmăng là nơi đặt các xécmăng khí và xécmăng dầu.
Xécmăng của động cơ đốt trong là các vòng đàn hồi bằng vật liệu chịu nhiệt
và chịu mài mòn được lắp vào các rãnh trên piston. Trên một piston có 2 loại
xécmăng: xécmăng khí và xécmăng dầu.
-7-
Hình 1.6. Xécmăng
1. Xécmăng khí; 2. Xécmăng dầu
+ Xécmăng khí: có chức năng làm kín buồng đốt và dẫn nhiệt từ đỉnh piston
ra thành xylanh.
+ Xécmăng dầu: có chức năng san đều dầu bôi trơn trên mặt gương của
xylanh và gạt dầu bôi trơn từ mặt gương xylanh về cácte.
Chốt piston là chi tiết liên kết piston với thanh truyền. Chốt piston được
khoan rỗng để giảm khối lượng.
Hình 1.7. Chốt piston
Thanh truyền là bộ phận trung gian liên kết piston với trục khuỷu và cho
phép biến chuyển động tịnh tiến qua lại cỉa piston thành chuyển động quay của trục
khuỷu.
-8-
Hình 1.8. Các chi tiết của nhóm thanh truyền
1. Đầu nhỏ; 2. Thân; 3. Đầu to;
4. Bulông thanh truyền; 5. Bạc cổ biên
Trục khuỷu là bộ phận có chức năng tiếp nhận toàn bộ áp lực của khí trong
xylanh rồi truyền cho các hộ tiêu thụ của bản thân động cơ như: trục cam, bơm dầu,
bơm nước, v.v…
Trục khuỷu của động cơ được cấu thành từ 4 khuỷu trục bố trí lệch nhau.
Mỗi khuỷu trục có các bộ phận sau:
+ Cổ chính lắp trong ổ đỡ chính của động cơ.
+ Cổ biên lắp trong đầu to của thanh truyền.
+ Ma khuỷu liên kết cổ chính với cổ biên.
+ Các đối trọng để cân bằng lực quán tính.
-9-
Hình 1.9. a) Trục khuỷu; b) Bánh đà,
1. Cổ biên; 2. Cổ chính;
3. Đối trọng; 4. Lỗ dẫn dầu; 5. Má khuỷu
a.2.3. Cơ cấu phân phối khí
Cơ cấu phân phối khí có chức năng điều khiển quá trình nạp khí mới vào
không gian công tác của xylanh và xả khí thải ra khỏi động cơ.
Hình 1.10. Cơ cấu phân phối khí
1. Xupáp nạp; 2. Lò xo xupáp; 3. Đòn gánh;
4. Con đội; 5. Trục cam; 6. Xupáp xả.
Trục cam mang các cam dẫn động cơ cấu phân phối khí.
- 10 -
Hình 1.11. Trục cam
Đòn gánh được chế tạo bằng thép rèn sao cho có độ cứng lớn nhất khi trọng
lượng là nhỏ nhất.
Các xupap có vai trò đóng mở các đường nạp và thải để thực hiện quá trình
trao đổi khí. Do tiếp xúc trực tiếp với khí cháy nên các xupap chịu áp lực rất lớn và
nhiệt độ cao, nhất là đối với xupap thải.
Hình 1.12. Xu páp
a.2.4. Hệ thống làm mát
Hệ thống làm mát có chức năng giải nhiệt từ các chi tiết nóng ( piston,
xylanh, nắp xylanh, xupáp, v.v…) để chúng không bị quá tải nhiệt. Ngoài ra làm
mát động cơ còn có tác dụng duy trì nhiệt độ dầu bôi trơn trong một phạm vi nhất
định để duy trì các chỉ tiêu kỹ thuật của bôi trơn
- 11 -
Hình 1.13. Hệ thống làm mát gián tiếp bằng nước
1. Nước làm mát về bơm; 2. Nước làm mát ra động cơ ; 3. Ống chia;
4. Nước làm mát về két nước; 5. Bình nước phụ; 6. Nắp két nước7. Quạt làm mát;
8. Ống nước làm mát vào động cơ; 9. Bơm nước làm mát; 10. Ống chia
Quạt làm mát sẽ làm nguội nước làm mát trong két nước và bơm nước sẽ
tuần hoàn nước làm mát qua nắp quy lát và thân máy.
Két nước làm mát làm nguội nước làm mát có nhiệt độ cao. Nước làm mát
trong két nước trở nên nguội đi khi các ống và cánh tản nhiệt của nó tiếp xúc bởi
luồng không khí tạo bởi quạt làm mát và luồng không khí tạo ra bởi sự chuyển động
của xe.
Nắp két nước ngoài công dụng và yêu cầu là bịt kín miệng đổ nước của két
làm mát, nắp két nước còn có nhiệm vụ hết sức quan trọng là ổn định áp suất trong
hệ thống làm mát.
Bơm nước của động cơ là kiểu bơm ly tâm có nhiệm vụ cung cấp nước cho
hệ thống làm mát với lưu lượng và áp suất nhất định. Lưu lượng của bơm nước làm
mát tuần hoàn cần cho các loại động cơ thay đổi trong phạm vi: 68 – 245 lít/KWh
(50 – 180 lít/ml.h) và tần số tuần hoàn từ 7 – 12 lần/ph.
- 12 -
Sau khi làm mát cho động cơ, nước nóng đến các ống tản nhiệt. Khi nước
qua các ống tản nhiệt này sẽ trao nhiệt cho không khí do quạt hút qua, nguội đi và
được bơm đẩy đi làm mát cho động cơ .
Hình 1.14. Bơm nước
1. Truc; 2. Vỏ bơm; 3. Cánh hướng tâm; 4. Bánh công tác
a.2.5. Hệ thống bôi trơn
Hệ thống bôi trơn có nhiệm vụ đưa dầu bôi trơn đến các bề mặt ma sát giữa
các chi tiết của động cơ, với một lượng cần thiết, với áp suất và nhiệt độ nhất định
phù hợp với các điều kiện làm việc của động cơ. Hệ thống bôi trơn rất quan trọng
nó đảm bảo cho động cơ làm việc an toàn tăng tuổi thọ cho động cơ
Nhớt từ đáy cácte được bơm nhớt nén tới áp suất 1.5 – 1.8 bar rồi đẩy vào
mạch dầu chính. Từ mạch dầu chính nhớt theo các ống dầu đến bôi trơn các cổ
chính, cổ biên, piston, xécmăng, ổ đỡ trục cam, trục đòn gánh, v.v…
- 13 -
Hình 1.15. Hệ thống bôi trơn dưới áp suất
1. Bơm nhớt; 2. Lọc thô; 3. Ống dẫn nhớt đi ra khỏi bơm; 4. Ống dẫn nhớt đi ra
bình lọc tinh; 5. Nhớt đi đến cổ biên; 6. Nhớt đến cổ chính; 7. Nhớt đến ổ bi trục
khuỷu;10. Đường nhớt chính; 11. Nắp xylanh; 12. Nhớt đến con đội;13. Nhớt đến
trục cam; 14.Nhớt đến ổ đỡ trục cam; 15. Nhớt hồi về đường dầu chính; 16. Nắp
chắn bụi; 17. Nhớt đi lên nắp xylanh; 18. Nhớt đi lên khối xylanh; 19. Đường nhớt
chính. 20. Cảm biến áp lực nhớt; 21.Nhớt từ đường nhớt chính đến cổ chính; 22.
Nhớt từ cổ chính đến má khuỷu; 23. Que kiểm tra nhớt; 24. Loc tinh.
Bơm nhớt của động cơ là loại bơm bánh răng ăn khớp ngoài tạo ra áp suất để
đưa dầu đến bề mặt, chi tiết cần bôi trơn.
+ Cấu tạo
Bơm nhớt có cấu tạo đơn giản,bao gồm: Lọc nhớt thô, lò xo, vỏ, bánh răng
bị động, bánh răng và trục chủ động.
- 14 -
Hình 1.16. Bơm nhớt
1. Lọc nhớt thô; 2. Lò xo; 3. Vỏ;
4. Bánh răng bị động; 5. Bánh răng và trục chủ động
+ Nguyên lý hoạt động
Bánh răng chủ động (5) được dẫn động từ động cơ. Trục chủ động quay làm
quay bánh răng chủ động (5) của bơm dầu, bánh răng chủ động và bị động (4) quay
ngược chiều nhau. Dầu bôi trơn vào trong bơm qua bộ phận thu dầu nằm trong các
khe bánh răng và được bánh răng đưa sang lỗ dầu ra ngoài.
b. Các hệ thống phụ của động cơ
b.1. Hệ thống cung cấp nhiên liệu
Hệ thống cung cấp nhiên liệu trên mô hình gồm có: thùng chứa xăng, ống dẫn
nhiên liệu, bơm xăng, chế hòa khí.
Xăng từ thùng chứa nằm ở phía sau xe, được bơm xăng đưa đến bộ chế hòa
khí hai họng hút xuống và cùng với không khí hòa trộn lại đưa vào buồng đốt.
- Xem thêm -