Tài liệu How many style of bike part 1

1. What is a Street Tracker? There are many evolutions of the modern motorcycle, as you know. Many of these evolutions are modern takes on classic styles of bikes. One such homage is the Street Tracker. These ultra­sleek machines are reminiscent to the glory days of flat track racing, featuring the pared down look of a dirt track racer, but offering everything you need to be street legal. Whether it’s your own build or bought from a custom shop, a street tracker will turn heads anywhere. The First Street Trackers Modern   street   trackers   can   trace   their   ancestry   to   the   AMA   Grand   National Championship racing series. During the 1960s and 70s the series was the premier motorcycle racing championship, and many of the events took place on dirt ovals of varying lengths:   The Mile, The Half, and Short Track. It was a time when legends like Dick Mann and Kenny Roberts were tearing up tracks everywhere. These racing giants loved their bikes and wanted to ride them on the streets as well, so modified the racers by adding lights, mirrors, a horn, front brakes, and eliminating the need to ‘bump­start the bikes. As you can imagine, it didn’t take long for race fans to develop a desire for their street trackers. Factory Street Trackers Manufacturers   have   not   jumped   on   the   street   tracker   bandwagon.   Well,   Harley Davidson has tried. The maker produced the XR1000, paying homage to its racing XR750. The bike was prohibitively expensive and sold poorly. Harley gave it another go with the XR1200, but production only ran from 2009 to 2013. Triumph, it’s been rumored, filed a 2012 trademark application for the name “Street Tracker,” so a factor tracker from the Brits could be on the way. This does seem like just   another   effort   by   manufacturers   to   capitalize   on   a   trend   in   the   custom   bike­ building world, naming a bike after a whole genre of customs.  We’re reminded of the Ducati Streetfighter and Scrambler, other genres  of custom bikes subjected to the same process. Harley XR1000 Street Tracker: The XR750 Influence is Evident Custom Street Trackers Street   trackers   typically   have   a   set   of   wide   bars   to   match   the   ones   needed   for additional leverage on a flat track. From the handlebars, you move back to the gas tank. A street tracker typically looks best with a small tank. The best example for the look of the tank can be seen by looking at the immortal  Harley­Davidson XR750. The tank should move easily into a narrow seat. The rear fender is minimal, just enough to cover the taillight, and often made of fiberglass from a retailer like Omars Fiberglass or Hot Wing Glass. Typically you run 19 inch wheels, equally sized front and rear. Traditionalists use wire spokes to reduce weight, but you can use cast wheels just as well. Once those mods have been completed, some builders add a number plate and fork guards,   though   these   can   be   a   bit   much,   overdoing   the   illusion   that   you’ve   been sliding on a dirt track all day. The most common tracker platforms are the Yamaha XS650, various Triumphs like the T100, and the Harley­Davidson Sportster. Richard Pollock of  Mule Motorcycles  is the undisputed king of the custom street tracker. His father was an electrical engineer at Cape Canaveral, and Pollock has said that he’d like an aerospace inspector to be able to look his bikes over and give them the thumbs up. Truly, his builds look like the engine bays of Indy racers. Operating out of his shop in San Diego, California, he has almost singlehandedly defined the street tracker aesthetic, hand­building bikes that are highly functional in every way, unadorned machines that earn their beauty instead of dressing up for it. Ad Injection:random BIKEBOUND­Responsive 2. What is Café racer bike? A café racer (/ˈkæf reɪsər/ kaf­ray­sər or less commonly /ˈkæfi ˌreɪsər/ ka­fi­ray­ sər) is a lightweight, lightly powered motorcycle optimized for speed and handling rather than comfort – and for quick rides over short distances.   With bodywork and control layout recalling early 1960's Grand Prix road racing motorcycles, café racers are noted for their visual minimalism, featuring low­mounted handlebars, prominent seat cowling and elongated fuel tank – and frequently knee­grips indented in the fuel tank. The   term   developed   among   British   motorcycle   enthusiasts   of   the   early   1960s, specifically the Rocker or "Ton­Up Boys" subculture, where the bikes were used for short, quick rides between cafés – in other words, drinking establishments. Writing in 2005, motorcycle journalist Peter Egan suggested the genesis of the term to the 1960s. In 1973, American freelance writer Wallace Wyss, contributing to Popular Mechanics magazine, wrote that the term café racer was originally used derogatorily in Europe to describe a "motorcyclist who played at being an Isle of Man road racer" and was, in fact, "someone who owned a racy machine but merely parked it near his table at the local outdoor cafe. In 2014, journalist Ben Stewart described the café racer as a "look made popular when European kids  stripped down their small­displacement bikes  to zip from one café hangout to another." 1962 racing motorcycle AJS 7R 350cc, on display at Gruber Museum in Weiler im Allgäu, Bavaria, Germany BSA Goldstar 500 café racer In addition to light­weight, lightly­powered engine and minimalist bodywork, the café racer typically features distinctive ergonomics. Low, narrow handlebars – known as clip­ons (two separate bars that bolt directly to each   fork   tube),  clubman  or  ace   bars  (one   piece   bars   that   attach   to   the   standard mounting   location   but   drop   down   and   forward)   –   enabled   the   rider   to   "tuck   in", reducing wind resistance and improving control. Along with  the rearward  located seat, the posture often required rearsets, or rear­set footrests and foot controls, again typical of racing motorcycles of the era. Distinctive half or full race­style fairings were sometimes mounted to the forks or frame. The bikes featured minimalist styling, engines tuned for maximum speed and light road handling. A well­known example was "The Triton", a homemade combination of the Norton Featherbed frame and a Triumph Bonneville engine. It used a common and fast racing engine combined with a well­handling frame, the Featherbed frame by Norton Motorcycles. Those with less money could opt for a "Tribsa"—the Triumph engine in a BSA frame. Other combinations such as the "Norvin" (a Vincent V­Twin engine in a Featherbed frame) and racing frames by Rickman or Seeley were also adopted for road use. 1977 Harley­Davidson XLCR Café racer styling evolved throughout the time of their popularity. By the mid­1970s, Japanese bikes had overtaken British bikes in the marketplace, and the look of real Grand   Prix   racing   bikes   had   changed.   The   hand­made,   frequently   unpainted aluminium racing fuel tanks of the 1960s had evolved into square, narrow, fibreglass tanks.   Increasingly,   three­cylinder   Kawasaki  two­strokes,   four­cylinder  four­stroke Kawasaki   Z1,   and   four­cylinder   Honda   engines   were   the   basis   for   café   racer conversions. By 1977, a number of manufacturers had taken notice of the café racer boom and were producing factory café racers, such as the well­received Moto Guzzi Le Mans and the unpopular but unforgettable  Harley­Davidson XLCR. A Japanese thumper   introduced   in   the   late   1980s   (to   disappointing   sales)   the   Honda   GB500 'Tourist Trophy' emulated British café racers of the 1960s. In the mid­1970s, riders continued to modify standard production motorcycles into so­ called "café racers" by simply equipping them with clubman bars and a small fairing around the headlight. A number of European manufacturers, including Benelli, BMW, Bultaco and Derbi produced factory "café" variants of their standard motorcycles in this manner, without any modifications made to make them faster or more powerful, a trend that continues today. 1960s Rockers under canopy outside Busy Bee Café, Watford, England, UK. Suzuki S40 customised in a café racer style Honda CB 400 Four café racer Rockers were a young and rebellious rock and roll counterculture who wanted a fast, personalised and distinctive bike to travel between transport cafés along the newly built arterial motorways in and around British towns and cities. Biker lore has it that the goal of many was to be able to reach 100 miles per hour (160 km/h)—called simply "the ton"—along such a route where the rider would leave from a café, race to a predetermined point and back to the café before a single song could play on the jukebox, called record­racing. But author Mike Seate contends that record­racing is a myth, the story having originated in an episode of the BBC  Dixon of Dock Green television show. Café racers are remembered as being especially fond of rockabilly music and their image is now embedded in today's rockabilly culture. The Café Racer sub­culture has created a separate look and identity with modern café racers taking style elements of the American Greaser, the British Rocker, 70s biker, and modern motorcycle rider to create a global style of their own.