Tài liệu Hệ thống common rail của hãng denso

BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC SƯ PHẠM KỸ THUẬT TP. HỒ CHÍ MINH KHOA CƠ KHÍ ĐỘNG LỰC BỘ MÔN ĐỘNG CƠ ******** ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP Đề tài: HỆ THỐNG COMMON RAIL CỦA HÃNG DENSO GVHD: GVC.ThS.CHÂU QUANG HẢI SVTH: NGUYỄN THỊ BÍCH GIANG MSSV: 13145077 NGUYỄN HỮU TRỌNG MSSV: 13145294 TP. HỒ CHÍ MINH THÁNG 07 – 2017 BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật Khoa Cơ Khí Động Lực NHIỆM VỤ ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP KHOA: CƠ KHÍ ĐỘNG LỰC BỘ MÔN: ĐỘNG CƠ HỌ VÀ TÊN SINH VIÊN: NGUYỄN THỊ BÍCH GIANG MSSV: 13145077 NGUYỄN HỮU TRỌNG NGÀNH: MSSV: 13145294 CÔNG NGHỆ KỸ THUẬT Ô TÔ - Tên đề tài: HỆ THỐNG COMMON RAIL CỦA HÃNG DENSO - Nhiệm vụ đề tài: Tìm hiểu cấu tạo, nguyên lí làm việc và so sánh các hệ thống Common Rail của hãng Denso. - Ngày giao nhiệm vu: 03-04-2017 - Ngày hoàn thành nhiệm vụ: 25/07/2017 - Giảng viên hướng dẫn: GVC.ThS. CHÂU QUANG HẢI Chủ nhiệm bộ môn TS. LÝ VĨNH ĐẠT Giáo viên hướng dẫn GVC.ThS. CHÂU QUANG HẢI Nhận xét của giảng viên hướng dẫn .............................................................................................................................................. .............................................................................................................................................. .............................................................................................................................................. .............................................................................................................................................. .............................................................................................................................................. .............................................................................................................................................. .............................................................................................................................................. .............................................................................................................................................. .............................................................................................................................................. .............................................................................................................................................. .............................................................................................................................................. .............................................................................................................................................. .............................................................................................................................................. .............................................................................................................................................. .............................................................................................................................................. Tp. Hồ Chí Minh, ngày tháng năm 2017 Giảng viên hướng dẫn GVC.ThS: CHÂU QUANG HẢI Nhận xét của giảng viên phản biện .............................................................................................................................................. .............................................................................................................................................. .............................................................................................................................................. .............................................................................................................................................. .............................................................................................................................................. .............................................................................................................................................. .............................................................................................................................................. .............................................................................................................................................. .............................................................................................................................................. .............................................................................................................................................. .............................................................................................................................................. .............................................................................................................................................. .............................................................................................................................................. .............................................................................................................................................. .............................................................................................................................................. Tp. Hồ Chí Minh, ngày tháng năm 2017 Giảng viên phản biện GV.ThS. ĐINH TẤN NGỌC Xác nhận hoàn thành đồ án .............................................................................................................................................. .............................................................................................................................................. .............................................................................................................................................. .............................................................................................................................................. .............................................................................................................................................. .............................................................................................................................................. .............................................................................................................................................. .............................................................................................................................................. .............................................................................................................................................. .............................................................................................................................................. .............................................................................................................................................. .............................................................................................................................................. .............................................................................................................................................. .............................................................................................................................................. .............................................................................................................................................. Tp. Hồ Chí Minh, ngày 27 tháng 07 năm 2017 Giảng viên hướng dẫn Giảng viên phản biện Chủ tịch hội đồng Lời cảm ơn Thời gian trôi qua thật nhanh, mới đó mà đã 4 năm kể từ cái ngày chúng em rời xa gia đình, xa quê hương để vào chốn phồn hoa đô thị học tập tại ngôi trường Đại học Sư Phạm Kỹ Thuật TP. Hồ Chí Minh. Ngày đầu bước vào trường, mọi thứ xung quanh đối với chúng em thật lạ lẫm, đầy bỡ ngỡ. Chúng em thấy trường sao rộng quá, tìm đường tới phòng học là một khó khăn không nhỏ với tụi em, đi từ cổng trường tới phòng học sao vất vả quá...Rồi ngày tháng học tập trôi qua, với sự giúp đỡ, động viên tận tình của thầy cô, bạn bè, chúng em dần quen được với mọi thứ, tìm ra phòng học một cách dễ dàng, cảm thấy con đường đến lớp thật gần gũi biết bao! Chúng em thấy yêu trường, mến bạn, mỗi ngày đến lớp là một niềm vui. Bởi ở đó, chúng em được các thầy cô dạy bảo tận tình, cho chúng em những kiến thức hữu ích trong chuyên ngành học và trong cuộc sống đời thường. Trong những tiết học căng thẳng, các thầy cô thường pha trò, nói đùa...thế là cả lớp cười nghiêng ngả, mọi áp lực tan biến và chúng em tiếp thu kiến thức thật dễ dàng. Ở đó, chúng em được vui chơi, được làm quen với nhiều bạn ở các vùng quê khác, được nghe kể về các đặc sắc ở những vùng miền trên đất nước Việt Nam. Khi mọi thứ tưởng chừng như không thể tách rời được thì cũng là lúc chúng em phải rời xa ngôi trường thân yêu này để bước vào cuộc sống của cơm áo gạo tiền. Liệu mai này, khi chúng em vấp ngã trên đường đời, chúng em có thể quay lại ngôi trường thân yêu này, có thể ôm chầm lấy thầy cô, kể lễ về mọi khó khăn mình gặp phải, để các thầy cô cho chúng em một lời khuyên giúp chúng em mạnh mẽ và tiếp tục bước đi trên con đường đời đầy cạm bẫy. Chúng em sẽ nhớ lắm, sẽ nhớ mãi ngôi trường này! Chúng em chân thành cảm ơn toàn thể thầy cô trong trường, đặc biệt là thầy cô trong Khoa Cơ Khí Động Lực, Thầy Châu Quang Hải tận tình giúp đỡ chúng em hoàn thành đồ án và tất cả các bạn bè đã cho chúng em có được như ngày hôm nay. Mong các thầy cô rộng lượng tha thứ cho những lỗi lầm mà chúng em mắc phải, tha thứ cho những khi chúng em trốn học, nói chuyện ồn ào trong giờ học, không chịu học bài và khiến thầy cô phải phiền muộn. Được học tập trong ngôi trường danh tiếng này với những trang thiết bị hiện đại, với cách truyền đạt dễ hiểu, chúng em được trang bị cho mình một nền tảng kiến thức vững chắc. Chúng em tự hào vì mình là sinh viên Sư Phạm Kỹ Thuật, tự tin vào kiến thức mà mình có được để cống hiến hết mình vì Tổ quốc Việt Nam thân thương. Chúng em thật sự biết ơn những người lái đò thầm lặng đã không quản nhọc nhằn đưa những đứa trẻ nghịch ngợm này sang sông với đầy ắp kiến thức vừng chắc, cảm ơn bạn bè đã giúp đỡ, bên nhau lúc khó khăn hoạn nạn, cảm ơn ngôi trường Đại học Sư Phạm Kỹ Thuật TP. Hồ Chí Minh đã chắp cánh ước mơ cho chúng em, đã cho chúng em một thời sinh viên thật đẹp. Chúng em hi vọng, ngôi trường chúng ta sẽ tiếp tục phát triển hơn nữa để các thế hệ sau có cơ hội tiếp cận môi trường đại học chuyên nghiệp, tân tiến. Chân thành cảm ơn! Nhóm sinh viên thực hiện Nguyễn Thị Bích Giang Nguyễn Hữu Trọng Tóm tắt Đươc sự giúp đỡ tận tình của GVC.ThS Châu Quang Hải, nhóm chúng em đã nghiên cứu về Hệ thống Common Rail của hãng Denso với các vấn đề sau: - Tìm hiểu về hệ thống Common Rail trên động cơ Diesel của hãng Denso. - Cấu tạo, nguyên lý hoạt động, những cải tiến của các đời bơm cao áp, ống phân phối nhiên liệu, kim phun, các loại van điều khiển trong hệ thống. - Hệ thống điều khiển phun nhiên liệu bằng điện tử. Để giải quyết những vấn đề trên, chúng em đã vạch lên một kế hoạch cụ thể tuần tự hoàn thành đề tài nghiên cứu. Chúng em tích cực tìm tòi tài liệu, đặc biệt các tài liệu nước ngoài về hệ thống Common Rail của hãng Denso và những tài liệu có liên quan để đọc, hiểu và chắt lọc những ý hay, cần thiết đưa vào đồ án. Những vấn đề khó hiểu, chúng em lên trường gặp thầy cô để giải đáp thắc mắc, đặc biệt Thầy Châu Quang Hải. Sau khoảng thời gian hơn 3 tháng làm đồ án, nhóm chúng em đã đạt được một số kết quả sau: - Hiểu được tổng quan về hệ thống Common Rail của hãng Denso. - Nắm được các chi tiết cấu thành cũng như nguyên lý hoạt động của hệ thống bơm cao áp, ống phân phối nhiên liệu, hệ thống kim phun. - Biết được sự phát phiển qua các đời của bơm cao áp, ưu nhược điểm của mỗi đời bơm và sự cải tiến của nó. - Hiểu được hệ thống điều khiển phun nhiên liệu bằng điện tử, nó hoạt động như thế nào và mang lại hiệu quả ra sao. Danh mục các chữ viết tắt và ký hiệu TỪ VIẾT TẮT TÊN TIẾNG ANH Ý NGHĨA ECU Electronic Control Unit Bộ điều khiển điện EDU Electronic Driving Unit Bộ khuếch đại tiến hiệu điện E-EGR Electric-Exhaust Gas Recirculation Hệ thống tuần hoàn khí xả điều khiển điện E-VRV Electric-Vacuum Regulation Valve Van điện điều áp chân không MPU Magnetic Pickup Unit Cảm biến điện từ MRE Magnetic Resistance Element Phần tử điện trở từ PM Particulate Matter Muội than PCV TDC Pump Control Valve Top Dead Center Van điều khiển bơm Điểm chết trên TWV Two-Way solenoi Valve Van hai chiều SCV Suction Control Valve Van điều khiển hút VSV Vacuum Switching Valve Van đóng mở chân không Danh mục các hình Trang Hình 3.1: Sự chuyển đổi các quy định về khí thải ( trên các xe Diesel loại lớn) ........ 5 Hình 3.2: Sự phân loại và cải tiến của hệ thống phun nhiên liệu bằng điện tử ECD trên động cơ Diesel. ............................................................................................................. 7 Hình 3.3: Sự cải tiến của bơm cao áp .......................................................................... 9 Hình 3.4: Các thế hệ kim phun .................................................................................... 10 Hình 3.5: Cấu hình của hệ thống Common Rail .......................................................... 11 Hình 3.6: Các bộ phận chính của hệ thống Common Rail sử dụng bơm HP0 ............ 12 Hình 3.7: Hoạt động của hệ thống Common Rail sử dụng bơm HP0 ......................... 13 Hình 3.8: Các bộ phận chính của hệ thống Common Rail sử dụng bơm HP2 ............ 14 Hình 3.9: Sơ đồ lắp đặt các phần chính của hệ thống Common Rail loại HP2 ........... 15 Hình 3.10: Tổng thể hệ thống Common Rail sử dụng bơm HP2................................. 16 Hình 3.11: Các bộ phận chính của hệ thống Common Rail sử dụng bơm HP3,HP4...17 Hình 3.12: Sơ đồ lắp đặt các phần chính của hệ thống Common Rail sử dụng HP3, HP4................................................................................................................................ 18 Hình 3.13: Tổng thể hệ thống Common Rail sử dung bơm HP3, HP4 ....................... 19 Hình 3.14: Các bộ phận chính của bơm HP0 ............................................................... 21 Hình 3.15: Tương quan vị trí các bộ phận bơm HP0 ................................................... 22 Hình 3.16: Cấu tạo bơm bánh răng ăn khớp trong ....................................................... 24 Hình 3.17: Cấu tạo của bơm cánh gạt tác dụng đơn .................................................... 24 Hình 3.18: Phương pháp điều khiển van PCV ............................................................. 25 Hình 3.19: Các bộ phận của cơ cấu bơm ..................................................................... 26 Hình 3.20: Sơ đồ xung của cảm biến TDC(G) và cảm biến tốc độ động cơ ............... 27 Hình 3.21: Hoạt động của bơm cao áp ......................................................................... 28 Hình 3.22: Các bộ phận chính của bơm cao áp HP2 ................................................... 29 Hình 3.23: Tương quan vị trí các bộ phận bơm HP2 ................................................... 30 Hình 3.24: Cấu tạo bơm tiếp vận HP2 ......................................................................... 32 Hình 3.25: Cấu tạo van điều áp của bơm HP2 ............................................................. 32 Hình 3.26: Cấu tạo van SCV của bơm HP2 ................................................................. 33 Hình 3.27: Khi van SCV ON ....................................................................................... 33 Hình 3.28: Khi van SCV OFF ...................................................................................... 34 Hình 3.29: Cơ cấu bơm ............................................................................................... 34 Hình 3.30: Cấu tạo và hoạt động van phân phối .......................................................... 35 Hình 3.31: Cấu tạo và đường đặc tính của cảm biến nhiệt độ nhiên liệu HP2 ............ 36 Hình 3.32: Cấu tạo của van một chiều ......................................................................... 36 Hình 3.33: Van một chiều mở ...................................................................................... 37 Hình 3.34: Van một chiều đóng ................................................................................... 37 Hình 3.35: Đường đi của nhiên liệu trong bơm cao áp ................................................ 38 Hình 3.36: Quá trình điều chỉnh lượng bơm của nhiên liệu ........................................ 39 Hình 3.37: Các bộ phận chính của bơm cao áp HP3 ................................................... 40 Hình 3.38: Tương quan vị trí các bộ phận bơm HP3 ................................................... 41 Hình 3.39: Cấu tạo bơm bánh răng ăn khớp trong HP3............................................... 43 Hình 3.40: Cấu tạo van điều áp của bơm HP3 ............................................................. 43 Hình 3.41: Cấu tạo van SCV loại thường mở của bơm HP3 ....................................... 45 Hình 3.42: Xung điện điều khiển của van SCV loại thường mở ................................. 45 Hình 3.43: Van SCV truyền thống mở lớn (loại thường mở) ...................................... 46 Hình 3.44: Van SCV “compact” mở lớn (loại thường mở) ......................................... 46 Hình 3.45: Van SCV truyền thống mở ít (loại thường mở) ......................................... 47 Hình 3.46: Van SCV loại “compact” mở ít ( loại thường mở) .................................... 47 Hình 3.47: Van SCV loại thường đóng ........................................................................ 48 Hình 3.48: Xung điện điều khiển của van SCV loại thường đóng .............................. 49 Hình 3.49 Van SCV truyền thống mở lớn (loại thường đóng) .................................... 49 Hình 3.50: Van SCV loại “compact” mở lớn (loại thường đóng) ............................... 50 Hình 3.51: Van SCV truyền thống mở ít (loại thường đóng) ...................................... 50 Hình 3.52: Van SCV “compact” mở ít (loại thường đóng).......................................... 51 Hình 3.53: Cơ cấu bơm HP3 ........................................................................................ 52 Hình 3.54: Hoạt động của cơ cấu bơm HP3 ................................................................ 53 Hình 3.55: Van phân phối của bơm HP3 ..................................................................... 53 Hình 3.56: Cấu tạo và đường đặc tính của cảm biến nhiệt độ nhiên liệu HP3 ............ 54 Hình 3.57: Đường đi của nhiên liệu trong bơm cao áp HP3........................................ 55 Hình 3.58: Hoạt động của bơm HP3 ............................................................................ 57 Hình 3.59: Bơm cao áp HP4 ....................................................................................... 58 Hình 3.60: Vị trí tương quan các bộ phận bơm HP4 .................................................. 59 Hình 3.61: Cơ cấu bơm bơm HP4 ................................................................................ 61 Hình 3.62: Cơ cấu bơm HP4 làm việc ........................................................................ 62 Hình 3.63: Đường đi của nhiên liệu trong bơm cao áp HP4........................................ 63 Hình 3.64: Ống phân phối nhiên liệu ........................................................................... 66 Hình 3.65: Hoạt động của van giới hạn áp suất ........................................................... 67 Hình 3.66: Sơ đồ dòng điện và biểu đồ của cảm biến áp suất nhiên liệu .................... 68 Hình 3.67: Sơ đồ hệ thống cảm biến áp suất nhiên liệu đôi ........................................ 68 Hình 3.68: Bộ dập dao động loại kết hợp giữa pit-tong với bi và loại chỉ có pit-tong ....................................................................................................................................... 69 Hình 3.69: Hoạt động của dập dao động loại pit-tong và viên bi ................................ 69 Hình 3.70: Hoạt động của dập dao động loại chỉ có pit-tong ...................................... 70 Hình 3.71: Van xả áp ................................................................................................... 71 Hình 3.72: Tổng quan về kim phun nhiên liệu............................................................. 72 Hình 3.73: Kim phun loại X1....................................................................................... 73 Hình 3.74: Kim phun loại X2...................................................................................... 74 Hình 3.75: Kim phun loại G2....................................................................................... 75 Hình 3.76: Sơ đồ phun chia với 5 lần phun ................................................................. 76 Hình 3.77: Hoạt động phun nhiên liệu của kim phun .................................................. 78 Hình 3.78: Mạch điện dẫn động của kim phun .................................................. 79 Hình 3.79: Bộ phận dập dao động áp suất nhiên liệu .................................................. 80 Hình 3.80: Giắc cắm với điện trở hiệu chỉnh ............................................................... 80 Hình 3.81: Kim phun với mã QR ................................................................................. 81 Hình 3.82: Thay thế kim phun ..................................................................................... 81 Hình 3.83: Thay thế ECU động cơ .............................................................................. 82 Hình 3.84: Sơ đồ hệ thống điều khiển động cơ .................................................. 83 Hình 3.85: Tổng quan về ECU động cơ ....................................................................... 84 Hình 3.86: Tổng quan về EDU .................................................................................... 85 Hình 3.87: Hoạt động của EDU ................................................................................... 85 Hình 3.88: Cảm biến vị trí trục khuỷu và cảm biến tín hiệu G .................................... 88 Hình 3.89: Cảm biến vị trí bàn đạp ga loại phần tử Hall ............................................. 89 Hình 3.90: Cảm biến vị trí bàn đạp ga loại tiếp điểm .................................................. 90 Hình 3.91: Cảm biến nhiệt độ khí nạp ......................................................................... 90 Hình 3.92: Cảm biến lưu lượng khí nạp ...................................................................... 91 Hình 3.93: Cảm biến nhiệt độ nước làm mát ............................................................... 91 Hình 3.94: Cảm biến nhiệt độ nhiên liệu ..................................................................... 92 Hình 3.95: Cảm biến áp suất môi trường ..................................................................... 93 Hình 3.96: Phương pháp tính toán lượng phun ............................................................ 96 Hình 3.97: Lượng phun cơ bản .................................................................................... 97 Hình 3.98: Lượng phun khi động cơ khởi động ......................................................... 97 Hình 3.99: Lượng phun giới hạn tốc độ ...................................................................... 98 Hình 3.100: Lượng phun tối đa cơ bản ....................................................................... 98 Hình 3.101: Hiệu chỉnh lượng phun khi động cơ nguội .............................................. 99 Hình 3.102: Hiệu chỉnh lượng phun theo áp suất khí nạp ........................................... 99 Hình 3.103: Lượng phun theo áp suất môi trường .................................................... 100 Hình 3.104: Hiệu chỉnh phun trễ so với bàn đạp ga ................................................. 100 Hình 3.105: So sánh mức độ phun nhiên liệu ............................................................ 101 Hình 3.106: Điều khiển thời điểm phun .................................................................... 102 Hình 3.107: Phun ngắt quãng nhiều lần ..................................................................... 103 Hình 3.108: Điều khiển áp suất phun......................................................................... 103 Hình 3.109: Hệ thống EGR điều khiển điện .............................................................. 105 Hình 3.120: Hoạt động của van E-EGR..................................................................... 105 Danh mục các bảng Trang Bảng 3.1: Mối quan hệ giữa số xi lanh động cơ với các thông số của bơm ............... 20 Bảng 3.2: Chức năng từng bộ phận của bơm cao áp HP0 ........................................... 23 Bảng 3.3: Hoạt động của bơm cao áp HP0 ở mỗi kì .................................................... 28 Bảng 3.4: Chức năng từng bộ phận của bơm cao áp HP2 ........................................... 31 Bảng 3.5: Chức năng từng bộ phận của bơm cao áp HP3 ........................................... 42 Bảng 3.6: Chức năng từng bộ phận của bơm cao áp HP4 ........................................... 60 Bảng 3.7: Chức năng từng bộ phận trong ống phân phối nhiên liệu ........................... 65 Bảng 3.8: Chức năng của các cảm biến ....................................................................... 85 Bảng 3.9: Chức năng của các kiểu điều khiển phun nhiên liệu ................................... 93 Chương 1. TỔNG QUAN 1.1. Lý do chọn đề tài Ngành công nghiệp ô tô đang phát triển với một tốc độ chóng mặt trên toàn thế giới. Với sự thông minh nhạy bén và niềm yêu nghề sâu sắc, các kỹ sư ô tô đã không ngừng nghiên cứu, thiết kế, chế tạo ra các vật liệu, công nghệ mới, tiên tiến đáp ứng được nhu cầu của con người về sự an toàn, tiện nghi, tiết kiệm nhiên liệu và thân thiện với môi trường. Trong xu thế phát triển ấy, ngày càng có nhiều trang thiết bị trên xe được chế tạo điều khiển bằng điện tử để đạt được độ chính xác, an toàn cao nhất như hệ thống điều khiển phanh, hệ thống cân bằng điện tử ESP…Ngoài ra, để đảm bảo vấn đề về tiêu chuẩn ô nhiễm môi trường, tính năng hoạt động…các cải tiến liên quan tới động cơ được quan tâm nhiều hơn. Một trong số đó là hệ thống điều khiển phun nhiên liệu bằng điện tử trên cả động cơ xăng và động cơ Diesel đang được ứng dụng rộng rãi trên toàn thế giới. Hệ thống phun dầu điện tử COMMOL RAIL trên động cơ Diesel đang phát triển vượt trội, ứng dụng nhiều ở hầu hết các hãng xe như Toyota, Ford, Hyundai, Mercedes… bởi đặc tính tăng công suất động cơ, tiết kiệm nhiên liệu, đặc biệt thân thiện với môi trường, giảm lượng khí thải ra bên ngoài. Với sự phát triển mạnh mẽ của hệ thống Common Rail này, dự báo sẽ trở thành một cơn sóng, đi đầu trong công nghệ và phát triển ô tô trong tương lai sắp tới. DENSO là một trong những hãng có đóng góp rất lớn trong việc nghiên cứu chế tạo và cải tiến hệ thống COMMON RAIL trên động cơ Diesel. Để đón đầu xu thế, hòa nhập kịp với sự phát triển của công nghệ ô tô trong tương lại, nhóm chúng em chọn đề tài nghiên cứu Hệ thống COMMON RAIL của hãng DENSO làm đồ án tốt nghiệp. 1.2. Mục đích - Tìm hiểu các kiến thức liên quan đến hệ thống Common Rail của hãng Denso. - Giúp người đọc hiểu được các bộ phận cấu thành, chức năng cũng như nguyên lý hoạt động của nó. - Nắm được sự phát triển, cải tiến của bơm cao áp, ống phân phối nhiên liệu, kim phun và hệ thống điều khiển phun dầu bằng điện tử qua các thời kì. 1 1.3. Đối tượng và phạm vi nghiên cứu - Đối tượng nghiên cứu: Hệ thống Common Rail của hãng Denso - Phạm vi nghiên cứu: + Sự ra đời và phát triển của hệ thống Common Rail của hãng Denso từ năm 1995 đến nay. + Không gian giới hạn ở các nước châu Á, châu Âu. + Chỉ nghiên cứu những vấn đề liên quan tới hệ thống Common Rail của hãng Denso. 1.4. Các hướng nghiên cứu của các tác giả trong và ngoài nước liên quan đến đề tài Trên thế giới, có nhiều tác giả đã nghiên cứu và chế tạo thành công hệ thống Common Rail trên động cơ Diesel. Ở nước ta cũng có nhiều tác giả tìm hiểu về hệ thống này. Tuy nhiên, chưa có một tài liệu tiếng Việt cụ thể nào nói về hệ thống Common Rail của hãng DENSO. 1.5. Những vấn đề còn tồn tại Ở Việt Nam, chưa có tài liệu tiếng Việt nào nói rõ về hệ thống Common Rail của hãng DENSO. Về cấu tạo, nguyên lí hoạt động và sự cải tiến qua các đời bơm và kim phun. 1.6. Những vấn đề cần tập trung, nghiên cứu giải quyết Chính vì vậy mà nhóm chúng em sẽ tập trung tìm hiểu về các đời bơm, kim phun để hiểu rõ về hệ thống Common Rail của hãng DENSO. Sự cải tiến của nó trong công nghệ chế tạo. 2 Chương 2. NGHIÊN CỨU LÍ THUYẾT 2.1. Cơ sở lí thuyết, lí luận, giả thiết khoa học Chúng em đã tìm kiếm, tập hợp các tài liệu có sẵn của hãng DENSO và những tài liệu có liên quan để hiểu được cấu tạo, nguyên lí hoạt động của từng bộ phận chi tiết. Từ đó, rút ra được sự cải tiến qua các đời bơm, kim phun. 2.2. Phương pháp nghiên cứu Để hoàn thành đề tài tốt nghiệp này, nhóm chúng em đã tiến hành các phương pháp nghiên cứu sau: - Phương pháp nghiên cứu lí thuyết. - Phương pháp quan sát khoa học. - Phương pháp phân tích và tổng hợp. 3 Chương 3. TRÌNH BÀY, ĐÁNH GIÁ, BÀN LUẬN VỀ CÁC KẾT QUẢ 3.1. Giới thiệu chung về hệ thống Common Rail 3.1.1. Lịch sử hình thành và phát triển Động cơ Diesel phát triển vào năm 1897 nhờ kỹ sư người Đức Rudolf Diesel, hoạt động theo nguyên lý tự cháy. Ở gần cuối quá trình nén, nhiên liệu được phun vào buồng cháy động cơ để hình thành hòa khí rồi tự bốc cháy. Ra đời sớm nhưng động cơ Diesel không phát triển như động cơ xăng do gây ra nhiều tiếng ồn và khí thải bẩn.Tuy nhiên cùng với sự phát triển bởi kỹ thuật công nghệ, các vấn đề được giải quyết và động cơ Diesel ngày càng trở nên phổ biến và hữu dụng hơn. Năm 1927 Robert Bosch phát triển bơm cao áp (bơm phun Bosch lắp cho động cơ Diesel ô tô thương mại và ô tô khách vào năm 1936). Sự phát triển của hệ thống Common Rail là một dấu mốc quan trọng trong việc nâng cao khả năng của động cơ Diesel. Denso đã đưa ra hệ thống Common Rail đầu tiên trên thế giới từ năm 1995 và từ đó kéo theo sự phát triển của công nghệ động cơ Diesel nhằm đáp ứng yêu cầu của khách hàng củng như các luật về khí thải trên toàn thế giới. Hệ thống điều khiển động cơ Diesel của Denso sẽ mở rộng bao gồm cả khí nạp vào và điều khiển tuần hoàn khí xả ( EGR) và xử lý khí thải, hệ thống Common Rail là lõi của cả hệ thống điều khiển. 3.1.2. Sự ảnh hưởng của động cơ Diesel tới môi trường. Trên toàn thế giới, có một nhu cầu bức thiết đặt ra là làm sao cải thiện tính kinh tế nhiên liệu trên xe ô tô để ngăn chặn sự nóng lên của trái đất và giảm lượng khí thải ra môi trường để bảo vệ sức khỏe con người. Các xe trang bị động cơ Diesel được sử dụng rộng rãi ở các nước Châu Âu bởi sự tiết kiệm nhiên liệu ở Diesel rất tốt. Tuy nhiên, lượng khí độc hại như khí NOx, các hạt muội PM…chứa trong khí thải động cơ Diesel lại khá nhiều. Điều đó làm ảnh hưởng nghiêm trọng tới môi trường xung quanh, gây ô nhiễm không khí, hại tầng ozon, đe dọa đến sức khỏe con người và sự sống trên trái đất. Bởi thế 4