Tài liệu Chuyên đề quy trình quản lý an toàn trong quá trình làm hàng

BỘ LAO ĐỘNG – THƢƠNG BINH VÀ XÃ HỘI TRƢỜNG CAO ĐẲNG HÀNG HẢI II KHOA: ĐIỀU KHIỂN TÀU BIỂN ⤛∴⤜ CHUYÊN ĐỀ : QUY TRÌNH QUẢN LÝ AN TOÀN TRONG QUÁ TRÌNH LÀM HÀNG Sinh viên thực hiện : Đỗ Nguyễn Hƣng Phát Lớp : ĐKTB14 Mã Sinh Viên : 2410010023 Giảng viên hƣớng dẫn : Ths. Hoàng Minh Hải THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH -2023~~~  ~~~ NHẬN XÉT CỦA GIẢNG VIÊN HƢỚNG DẪN ....................................................................................................................................... ....................................................................................................................................... ....................................................................................................................................... ....................................................................................................................................... ....................................................................................................................................... ....................................................................................................................................... ....................................................................................................................................... ....................................................................................................................................... ....................................................................................................................................... ....................................................................................................................................... ....................................................................................................................................... ....................................................................................................................................... ....................................................................................................................................... ....................................................................................................................................... ....................................................................................................................................... ....................................................................................................................................... ....................................................................................................................................... Thái độ thực tập: Trình bày: Điểm số: Hồ Chí Minh, ngày 1 tháng 1 năm 2023 Giảng viên hướng dẫn MỤC LỤC MỤC LỤC ............................................................................................................ 1 Danh mục các kí hiệu và chữ viết tắt .................................................................... 2 Danh mục các hình vẽ, đồ thị ................................................................................ 3 LỜI MỞ ĐẦU ...................................................................................................... 4 CHƢƠNG 1. CƠ SỞ LÝ THUYẾT ................................................................... 5 1. Câc bộ luật liên quan ......................................................................................... 6 1. Bộ luật ISM và SMS.......................................................................................... 8 CHƢƠNG 2. NỘI DUNG CHÍNH ..................................................................... 9 1. Tổng quát quy trình thực hiện ........................................................................... 9 2. Tổng quát quy trình ......................................................................................... 10 3. Người được chỉ định ........................................................................................ 20 4. Về nguồn lực ................................................................................................... 23 5. Xem xét và đánh giá ....................................................................................... 24 CHƢƠNG 3. PHƢƠNG ÁN ( NHẬN ĐỊNH THỰC HIỆN) ......................... 25 1. Công ty ............................................................................................................ 25 2. Quản lí tàu: ..................................................................................................... 25 3. Thuyền viên ..................................................................................................... 25 CHƢƠNG. KẾT LUẬN .................................................................................... 26 LỜI CẢM ÔN .................................................................................................... 27 TÀI LIỆU THAM KHẢO................................................................................. 28 1 DANH MỤC CÁC KÍ HIỆU VÀ CHỮ VIẾT TẮT COA: (certificate of analysis) ISM : International Safety Magement SMS: Safety Magement Systems COSWP: Code of safe working practives for merchant seafarers IMO: International Maritime Organization CSS: Code of Safe Practice for Cargo Stowage and Securing SOLAS: International Convention for the Safety of Life at Sea MARPOL: International Convention for the Prevention of Pollution form STCW: International Convention on Standards Of Training, Certication and Watchkeeping for Seafarers IACS: Safer and Cleaner Shipping DPA: The Designate Person Ashore 2 DANH MỤC CÁC HÌNH VẼ, ĐỒ THỊ Hình 1.1 Cấu trúc quản lí tàu và bộ luật ISM trong quản lí tàu ........................... 6 Hình 1.2 Quy trình hệ thống quản lí an toàn khi làm hàng bước 1-5 ................... 13 Hình 1.3 Mãu thông tin về hồ sơ tính toán từ tàu................................................. 14 Hình 1.4 Quy trình thực hiện quản lí hệ thống làm hàng bước 6-9 ..................... 16 Hình 1.5 Quy trình quản lí hệ thống làm hàng bước 10-12 ................................. 18 Hình 1.6 Quy trình hệ thống quản lí an toàn làm hàng khi hàng hóa đã thực hiện xong công tác xuống hàng tại cảng ............................................................................... 19 Hình ảnh 1.7 Sơ đồ bố trí người được chỉ định .................................................... 22 Hình ảnh 1.8 Minh họa về quy trình của hẹ thống quản lí an toàn SMS ............ 26 3 LỜI MỞ ĐẦU Hệ thống quản lý an toàn (SMS)1 là một hệ thống có tổ chức do các công ty vận tải biển lên kế hoạch và thực hiện nhằm đảm bảo an toàn cho tàu và môi trường biển. SMS là một khía cạnh quan trọng của bộ luật quản lý an toàn quốc tế (ISM)2 và nó nêu chi tiết tất cả các chính sách, thông lệ và thủ tục quan trọng cần tuân thủ để đảm bảo hoạt động an toàn của tàu trên biển. Tất cả các tàu thương mại được yêu cầu thiết lập các thủ tục quản lý tàu an toàn. SMS là một trong những phần quan trọng của mã ISM. Do đó, hệ thống quản lý an toàn (SMS) đảm bảo rằng mỗi và mọi tàu đều tuân thủ các quy tắc và quy định an toàn bắt buộc, đồng thời tuân theo các quy tắc, hướng dẫn và tiêu chuẩn do IMO, hiệp hội phân loại và các tổ chức hàng hải có liên quan khuyến nghị. Trọng tâm hệ thống quản lí an toàn của ISM gòm ba mục tiêu quan trọng :  An toàn cho người trên tàu  An toàn tàu biển và hàng hóa  An toàn môi trường biển Trong bài tiểu luận này để thưc hiện mã “ISM trên tàu về vấn đề hàng hóa”, cả ba – công ty vận chuyển, cơ quan quản lí và thủy thủ đoàn tàu cnng nhau đóng một .vai trò quan trọngMục đích trong bài tiểu luận này sẽ đưa ra dẫn chứng nêu ra về các bộ luật liên quan, quy trình thực hiện, thảo luận, bình luận và đưa ra các vấn đề khắc phục trong “Hệ Thống An Toàn Trong Quá Trình Làm Hàng Hóa3”. Mỗi thuyền viên nên nên biết các khía cạnh quan trọng của mã ISM để tạo ra một môi trường làm việc an toàn khi ở trên biển. 4 CHƢƠNG I : CƠ SỞ LÝ THUYẾT 1. CÁC BỘ LUẬT LIÊN QUAN ĐẾN HỆ THỐNG QUẢN LÍ AN TOÀN Chính xác thì Bộ luật Quản lý An toàn Quốc tế (Bộ luật ISM) mà mọi ngƣời đang nói đến là gì? Đây là công việc của Tổ chức Hàng hải Quốc tế (IMO) và được tạo ra với mục đích cung cấp một tiêu chuẩn hoặc tiêu chuẩn quốc tế, để quản lý và vận hành tàu an toàn và ngăn ngừa ô nhiễm. Mục đích của Bộ quy tắc là đảm bảo thực hành an toàn trong hoạt động của tàu và cải thiện quản lý tàu và do đó, hy vọng, cải thiện an toàn trên tàu. Trọng tâm là việc chủ tàu thực hiện các hệ thống và quy trình vận hành an toàn cả trên bờ và trên tàu. Bộ luật ISM không giới thiệu bất kỳ chương trình bồi thường trách nhiệm pháp lý mới cũng như các yêu cầu kỹ thuật nào đối với các tiêu chuẩn và quy trình vận hành. Nó hoàn toàn là về quản lý. IMO hiện đang trong quá trình cố gắng nâng cao nhận thức về Bộ quy tắc. Bộ luật ISM áp dụng cho tàu nào? Bộ luật ISM sẽ được áp dụng bắt buộc đối với tàu chở khách, tàu chở dầu, tàu chở hóa chất, tàu chở khí, tàu chở hàng rời và tàu cao tốc chở hàng từ 500 gt trở lên vào ngày 1 tháng 1998 năm 1998. Đối với các tàu chở hàng khác và các đơn vị di động ngoài khơi từ 500 gt trở lên, nó bắt buộc phải áp dụng vào ngày 1 tháng 2002 năm 2022. Tuy nhiên, liên quan đến các tàu chở khách Ro-Ro, Hội đồng Liên minh châu Âu đã đưa ra ngày thực hiện bộ luật bằng một Quy định có khả năng áp dụng trực tiếp cho các quốc gia thành viên kể từ ngày 1 tháng 7 năm 1996. Điều này sẽ chỉ áp dụng cho phà Ro-Ro bất kể lá cờ của họ hoạt động trên một dịch vụ thường xuyên đến hoặc đi từ các khu vực của các quốc gia thành viên EU. Nó đã được áp dụng bắt buộc cho các tàu chở khách của Na Uy có khả năng chở hơn 100 hành khách. 5 Hình 1.1 Cấu trúc quản lí tàu và bộ luật ISM trong quản lí tàu Mã ISM đƣợc thực hiện trên tàu theo các cách sau: Các kế hoạch và danh sách kiểm tra là phần không thể thiếu nhất của quy trình thực hiện mã ISM trên tàu. Danh sách phần chính kiểm tra để khởi động và dừng an toàn của máy móc trên tàu, cnng với kế hoạch thực hiện các quy trình làm việc khác nhau trên tàu đảm bảo an toàn cho tàu, hàng, con người và môi trường biển. Vậy khi các thuyền viên tham gia làm hàng thì các thuyền viên cần quan tâm các bộ luật liên quan nói chung và ảnh hƣởng đến họ, đến ảnh hƣớng đến SMS? Luật Lao Động, Sức khỏe, An Toàn, An Sinh Xã hội ảnh hƣớng đến SMS  Khi làm hàng trên tàu, các thuyền viên cần ghi nhớ về bộ luật quy tắc thực hành làm việc an toàn. Bộ quy tắc thực hành làm việc an toàn (COSWP) được xuất bản bởi Cơ quan Hàng hải và Cảnh sát biển (MCA) của Vương quốc Anh. Bộ quy tắc nêu chi tiết khung pháp lý về sức khỏe và an toàn trên tàu, quản lý an toàn và các nhiệm vụ theo luật định 6 dựa trên lời khuyên trong bộ quy tắc và các lĩnh vực cần được đề cập khi giới thiệu một tân binh về các quy trình an toàn trên tàu. [1] Bộ quy tắc này phát sinh từ đạo luật Sức khỏe và An toàn tại Nơi làm việc (1974). Nguyên tắc của nó ảnh hƣớng đến thuyền viên, tàu và chủ tàu: Các tính năng thiết yếu của bộ luật COSWP, các sửa đổi mới nhất (nhiều trong số đó liên quan đến các bản cập nhật bộ luật SOLAS) và bao gồm những điều sau đây: Chương 4  Phần mới về Diễn tập kiểm soát thiệt hại tàu chở khách (SOLAS).  Phụ lục mới với bảng diễn tập khẩn cấp và tần suất của chúng. Chương 6  Phần mới và liên kết đến các ấn phẩm của MCA về "Hạnh phúc trên biển" Chương 12  Thông tin cập nhật về giới hạn phơi nhiễm rung (SOLAS).  Cập nhật phụ lục và bảng giới hạn âm thanh tối đa được đề xuất cho các khu vực khác nhau trên tàu (SOLAS). Chương 15  Cập nhật thông tin về thiết bị giám sát cá nhân (SOLAS).  Bảng mới về thử nghiệm khí độc. Chương 20  Cập nhật thông tin về cách ly nguồn điện khi làm việc trên máy móc hoặc thiết bị chạy bằng điện (SOLAS và IACS).  Phần mới về thiết bị quan trọng.  Thông tin mới về các quy trình an toàn khóa, gắn thẻ (LOTO). Thứ hai thuyền viên cần quan tâm bộ luật quy tắc thực hành an toàn để giữ hàng hóa và an toàn sinh đế con ngƣời (luật CSS). Nguyên tắc của nó ảnh hƣớng đến thuyền viên, tàu và chủ tàu: 7 Tất cả hàng hóa phải được xếp gọn và bảo đảm sao cho tàu và những người trên tàu không gặp rủi ro. Việc xếp hàng an toàn và đảm bảo hàng hóa phụ thuộc vào việc lập kế hoạch, thực hiện và giám sát thích hợp. Nhân viên được giao nhiệm vụ xếp hàng và đảm bảo hàng hóa phải có trình độ và kinh nghiệm phn hợp. Lập kế hoạch nhân sự và giám sát việc xếp hàng và đảm bảo hàng hóa phải có kiến thức thực tế vững chắc về ứng dụng và nội dung của Sổ tay An ninh Hàng hóa. Trong mọi trường hợp, việc xếp hàng và đảm bảo hàng hóa không đúng cách sẽ có khả năng gây nguy hiểm cho việc đảm bảo an toàn cho các hàng hóa khác và cho chính các tàu. Các quyết định được đưa ra cho các biện pháp xếp hàng và đảm bảo hàng hóa nên dựa trên điều kiện thời tiết khắc nghiệt nhất có thể được dự kiến bởi kinh nghiệm cho chuyến đi dự định. Các quyết định xử lý tàu của chủ tàu, đặc biệt là trong điều kiện thời tiết xấu, nên tính đến loại và vị trí xếp hàng của hàng hóa và các thỏa thuận đảm bảo. Thứ ba Ngƣời ta thƣờng tranh luận liệu Bộ luật ISM có thành công và đã đạt đƣợc mục đích mà nó đã đƣợc đƣa ra hay không. Những người đi biển phàn nàn về các thủ tục giấy tờ và lưu trữ hồ sơ cực đoan đã khiến cuộc sống của họ trở nên khó khăn. Vậy ISM có phải là gánh nặng cho thuyền viên không? Bộ luật Quản lý An toàn Quốc tế kết hợp tất cả các công ước Quốc tế như SOLAS 74, MARPOL 73/78 và STCW 95/2010, v.v. và mang lại cho họ sức mạnh. ISM đưa tất cả chúng vào một nền tảng và tích hợp chúng vào lịch trình làm việc của con tàu và vào các hoạt động hàng ngày. 8 CHƢƠNG II: NỘI DUNG CHÍNH Đối với quá trình làm hàng hóa thì hệ thống quản lí hàng hóa tuân theo quy luật và một hệ thống SMS được chia thành các phần chính cơ bản để dễ dàng tham khảo. 1. Tổng quát 2. Chính sách an toàn và môi trường 3. Người được chỉ định (D/P) 4. Nguồn lực và nhân sự 5. Trách nhiệm và thẩm quyền của thuyền trưởng 6. Trách nhiệm và quyền hạn của công ty 7. Quy trình vận hành 8. Quy trình khẩn cấp 9. Báo cáo tai nạn 10. Bảo trì và hồ sơ 11. Tư liệu 12. Xem xét và đánh giá  Do quy trình quá lớn nên chỉ thảo luận về tổng quát quy trình vận an toàn làm hàng và ngƣời đƣợc chỉ định, nguồn lực và nhân sự, 1. Tổng quát quy trình Quy trình an toàn khi làm hàng gồm mƣời ba quy trình Bƣớc 1: Điều động đưa tàu đã thuê theo vị trí theo hợp đồng làm việc, trong quá trình này cần nghiên cứu kĩ hợp đồng, xem quyết định thuê tàu trần hay thuê tàu định hạn, từ giữa chủ tàu, bên thuê tàu, và kiểm tra, trang bị các hoạt động của cẩu hàng của tàu, trong lúc này báo cáo tình trạng của tàu, ngoài ra chuẩn bị lên đà, chuẩn bị nguyên liệu để thực hiện tuyến hành trình theo hợp đồng. Bƣớc 2: Lúc này tại vị trí cảng, cảng vụ và kho lúc này nhận được thông tin COA (certificate of analysis) từ nhà cung cấp, từ giá thành của sản phầm và ngày giờ 9 chuẩn bị xếp hàng lên tàu, thực hiện theo yêu cầu của chủ hàng, nhà cung cấp và bên mua hàng thì các công ty lưu kho tạm thời tại cảng. Nếu lúc này thông tin về đơn hàng sai sót, hay phương thức vận chuyển không phn hợp như CIF hoặc FOB do khách mua thay đổi thì lúc này báo cáo và kiểm tra tờ khai lại. Cần căn cứ vào COA tính chất nguy hiểm của hàng hóa, IMO chia hàng nguy hiểm ra các nhóm sau đây: Nhóm 1: Các loại hàng dễ gây nổ Nhóm 2: Các loại khí dễ cháy. Nhóm 3: Các loại chất lỏng dễ cháy. Nhóm 4.1: Các loại chất rắn dễ cháy. Nhóm 4.2: Các chất dễ cháy (lỏng hoặc rắn) có khả năng tự bốc cháy. Nhóm 4.3: Các chất lỏng hoặc rắn mà khi tác dụng với nước sẽ sinh ra khí dễ cháy. Nhóm 5.1: Các chất ô xy hoá. Nhóm 5.2: Các hợp chất của ô xy với một nguyên tố khác chứa tối đa tỷ lệ của ôxy ( ví dụ nước ôxy già) . Nhóm 6: Các chất độc hại. Nhóm 7: Các chất phóng xạ. Nhóm 8: Các chất ăn mòn. Nhóm 9: Các chất nguy hiểm khác. Trước khi nhận xếp bất cứ loại hàng nguy hiểm nào Thuyền trưởng phải được biết rõ về mức độ nguy hiểm, những yêu cầu xếp/dỡ và các biện pháp phòng ngừa. Những biện pháp phòng ngừa như là: quần áo bảo vệ, việc xếp/dỡ hàng hợp lý phải được thực hiện. 10 Đối với việc nhận hàng, các chỉ thị của Chủ hàng hoặc của Công ty phải được tuân thủ. Nếu chỉ thị của Chủ hàng và Công ty mâu thuẫn nhau thì phải báo cáo về Công ty xin ý kiến giải quyết. Trước khi xếp hàng, Thuyền phó nhất và Người giám sát hàng phải kiểm tra tờ khai hàng hóa (Cargo list), thu thập đầy đủ thông tin về hàng hoá sẽ xếp xuống tàu. Trước khi xếp hàng, nếu chất lượng hàng hoá không đảm bảo Thuyền trưởng phải kiên quyết từ chối xếp hàng. Bƣớc 3: Sau khi bước hai đã thỏa mãn, thỏa thuận, thống nhất hồ sơ chuyến đi, bảo quản hồ sơ cẩn thận để tránh xảy ra sự cố như cướp biển biết thông tin, hay người công ty khác, công ty đối thủ khai thác thông tin từ đơn hàng do khách hàng mua hàng, chi phí vận chuyển từ cảng đó ra sao. Thuyền trưởng có nhiệm vụ lưu giữ bảo quản hồ sơ các chuyến đi trên tàu và sau đó gửi về Công ty ngay khi có thể. - Giấy phép hải quan (Boat notes), Lệnh vận chuyển (Shipping Orders), Giấy biên nhận hàng của Thuyền phó nhất (Mate's Receípt), Phiếu kiểm hàng (Tally Sheets) phải được kiểm tra và phải giữ lại ở trên tàu các bản sao để tham khảo về sau. - Hồ sơ chuyến đi còn có: sơ đồ xếp hàng, cách tính toán cho hàng nặng, sự bố trí chằng buộc hàng nặng có ảnh kèm theo để minh chứng. Bƣớc 4: Biên lai nhận hàng, lúc này cẩn phải kiểm tra lại tình trạng hàng hóa lưu kho tại cảng, thuyền trưởng, cái sĩ quan được phân công nhiệm vụ đối chiếu với bộ phận cảng phiếu ghi hàng, ghi chú trước khi cảng bàn giao cẩu vận chuyển hàng hóa lên tàu. Lúc này thuyền trưởng người trách nhiệm xem xét kí giấy tờ xem lô hàng bàng giao có đảm bảo để kí hay không, nếu không quay lại bước bƣớc 2. Thuyền phó nhất phải đảm bảo ghi đúng các tình trạng thực tế của hàng hoá. - Trước khi ký Biên lai nhận hàng , Thuyền phó nhất phải đối chiếu chính xác với Phiếu ghi hàng (Tally Sheets), Danh mục hàng hoá (Cargo List)... 11 - Nếu có các ghi chú ghi trong giấy Biên nhận hàng hoá thì Thuyền phó nhất phải báo cáo ngay cho Thuyền trưởng biết để Thuyền trưởng cân nhắc việc ghi chú vào Vận tải đơn (Bill of Lading) trước khi ký. - Trước khi ký Vận tải đơn, Thuyền trưởng phải kiểm tra những vấn đề sau:  Phù hợp với “Draft Bills of Loading” đã được xác nhận của Công ty  Không uỷ quyền ký phát “Bill of Loading” cho Đại lý hoặc bất kỳ ai nếu không có chỉ thị của Công ty.  Số lượng và chất lượng hàng hoá  Ngày ghi trong Vận tải đơn.  Tuyến hành trình  Điều kiện của Cảng đến  Điều kiện và điều khoản thanh toán cước. Bƣớc 5: Sau khi thuyền trưởng đã kí xác nhận thì, lúc này phân công cho các thuyền viên, sĩ quan phân chia nhiệm vụ làm hàng, trong quá trình làm hàng này cần lưu đến khoảng cách, sơ đồ bố trí xếp hàng trên tàu mình, sĩ quan cần phải quan sát hay cảnh giới trongtrước quá trình làm hàng, lúc này trước quá trình làm hảng cẩu hay bộ phận từ hàng có mối nguy gây ảnh hưởng đến an toàn đến tàu, điểm danh cần thiết số lượng người đang làm hàng, cũng như đang hỗ trợ làm hàng kẻo có người ngoài trong quá trình thực hiện bỏ trốn theo tàu,… Trước khi xếp hàng Thuyền phó nhất phải đảm bảo chuẩn bị trước sơ đồ xếp hàng. Thuyền phó nhất phải lưu ý đến các vấn đề liên quan tới việc xếp hàng như: mớn nước, tính ổn định, hiệu số mớn nước, tải trọng, ứng suất dọc, không gian xếp hàng, ngăn cách hàng, chằng buộc, chèn lót, nhiên liệu, nước ngọt, độ sâu của cầu bến, độ sâu của luồng. 12 Không được xếp các loại hàng mà không có trong hợp đồng chuyên chở trừ khi có lệnh của Công ty. Hình 1.2 Quy trình hệ thống quản lí an toàn khi làm hàng bƣớc 1-5 Bƣớc 6: Công tác chuẩn bị hầm hàng của tàu lúc này cần phải giám sát về quá trình làm hàng, quá trình làm hàng có thể sai sót dẫn đến gây tai nạn, ảnh hưởng đến bộ luật quốc tế về hàng hải, ảnh hưởng quá trình hành trình nếu sai sót, tàu hầm hàng phải làm sạch sẽ và phn hợp mọi hàng hàng, nếu quá trình công tác hầm hàng có sự cố trục trặc thì báo cáo cho chủ tàu, hay người quản lí ngay lập tức để kịp thời giải quyết, lúc này tại bước này mọi sự sai sót sẽ khó sữa chửa, khắc phục khi qua các bước còn lại. Bƣớc 7: Xếp hàng và dỡ hàng hóa từ cảng lên tàu, lúc này theo như sự phân công, thì sỹ quan nhận lệnh luôn trực ca, vì đây là quá trình nguy hiểm, cần phải quan tâm gắt gao, theo bộ quy tắc thực hành và cảng biển (COSWP) và tuân theo bộ luật CSS theo bản biểu nhỏ dưới đây để nhập thông tin hàng sơ mẫu fom nhỏ dưới đây, 13 Hình ảnh 1.3 Mẫu thông tin về tính toán hồ sơ tàu quản lí hệ thống làm hàng Thuyền trưởng và Thuyền phó nhất phải bố trí duy trì trực ca nghiêm ngặt trong thời gian xếp hàng để đảm bảo hàng hoá được xếp lên tàu một cách hợp lý theo đúng sơ đồ xếp hàng. - Thuyền trưởng và Thuyền phó nhất phải duy trì trực ca nghiêm ngặt trong thời gian dỡ hàng để đảm bảo hàng hoá được dỡ theo đúng với trình tự đã thoả thuận và phải giám sát việc công nhân vận hành thích hợp các thiết bị cẩu hàng để ngăn chặn thiệt hại, mất mát và tai nạn. - Thuyền phó nhất phải đảm bảo luôn luôn có Sỹ quan boong trực ca cùng với số thủy thủ thích hợp trong khi làm hàng. - Trong khi làm hàng, Sỹ quan trực ca boong phải: Kiểm tra cẩn thận mớn nước, ứng suất, tính ổn định, hiệu số mớn nước mũi lái của tàu và lấy số liệu cuối cùng ngay khi kết thúc làm hàng, ngoài ra xem xét tốc độ khi chuẩn bị vận chuyển - Kiểm tra đảm bảo các dây buộc tàu căng đều, không quá căng và cũng không quá chùng. - Đảm bảo tàu không bị nghiêng quá mức độ cho phép. 14 - Đảm bảo hàng được xếp an toàn. + Hàng bắt bụi không xếp chung với hàng nhả bụi + Hàng bắt mùi không xếp chung với hàng nhả mùi + Hàng hút ẩm không xếp chung với hàng ẩm ướt. + Hàng nặng xếp dưới cùng làm hàng lõi, hàng nhẹ xếp trên. + Hàng bao bị chắc xếp dưới cùng. - Đảm bảo hàng được sắp xếp an toàn và chằng buộc đầy đủ. - Đảm bảo các thiết bị ứng cứu sự cố chống ô nhiễm sẵn sàng sử dụng. - Đảm bảo tuân thủ các quy định của Cảng. - Đảm bảo hệ thống cứu hoả sẵn sàng sử dụng. - Biển cấm hút thuốc phải treo đúng chỗ. Gỗ xếp trên boong phải tuân thủ quy định quy tắc của IMO 1981 với sửa đổi 1987. - Thuyền trưởng và Thuyền phó nhất phải liên hệ chặt chẽ với Giám định viên hàng hoá của Cảng để đảm bảo tàu được xếp/ dỡ an toàn và hiệu quả. Thuyền phó nhất phải lấy được toàn bộ chi tiết về hàng hoá sẽ xếp từ Giám định viên hàng hoá hoặc Chủ hàng. - Thuyền phó nhất có trách nhiệm đảm bảo tàu ở trạng thái ổn định và không bị ứng suất trong suốt quá trình làm hàng. - Đối với tàu chở xô hàng khô, chở hàng dài đóng bó, Thuyền phó nhất phải đảm bảo hết sức cẩn thận trong khi làm hàng. Thuyền phó nhất phải chỉ thị cho công nhân xếp dỡ cách móc, nâng và chằng buộc. Việc xếp/dỡ hàng phải được thực hiện theo quy định của SOLAS 74. Bƣớc 8: Hoàn thành việc xếp hàng, hàng hóa sau khi được xếp xong, hàng hóa đã chuẩn bị xong, lúc này tàu chuẩn bị hành trình đến địa điểm khách hàng yêu cầu 15 như theo hợp đồng, quá trình xếp hàng, hàng hóa đã xong, báo cáo đến cho bộ phận liên quan như khách hàng, chủ tàu, cảng để rời vị trí hiện tại. Trong quá trình hành trình giả sử gặp sự cố bất khả kháng như thiên tai, việc của chúa, thì lúc này thuyền viên cần báo cáo cho cấp trên, ngoài ra gặp sự cố ngoài muốn ảnh hưởng đến hàng hóa thì thuyền trưởng, sĩ quan có trách nhiệm lập hồ sơ nhanh chóng ghi lại thông tin về hàng hóa, sau khi đã khắc phục sự cố xong, cũng như bảo vệ hàng, trong quá trình như vậy thuyền viên cần bình tĩnh chú đến hệ thống an toàn lao động tuân theo hệ thống quy trình an toàn lao động (SMS) đã đưa ra từ trước, ngoài ra cần phải tuân theo công ước STCW, công ước Marpol 73/78, cũng như Solas, để đảm bảo cho tàu, cho người, và cũng như môi trường biển. Bƣớc 9: Giao hàng tại cảng, hàng hóa giao hàng tại cảng, thì tàu lúc này được điều động đến cảng vị trí thả hàng xuống như tuân theo hợp đồng, quá trình khi giao hàng đến vị trí đích cần phải Hình 1.4 Quy trình thực hiện quản lí hệ thống làm hàng bƣớc 6-9 Bƣớc 10: Vận hàng thiết bị làm hàng, thường xuyên kiểm tra và thử thiết bị làm hàng, giấy chứng nhận tải cần cẩu, dây cáp, puli, ma ní. Phân công sỹ quan và thủy thủ có chịu trách nhiệm, làm kháng cáo bảo vệ quyền lợi cho công ty. 16 Bƣớc 11: Hàng hóa do hỏng hóc do bốc xếp, công nhân gây ra làm hỏng hóc gây ra, thuyền trưởng hay sĩ quan lập biên bản do công nhân làm hỏng hàng, lúc này ghi lại thông tin hồ sơ lô về ngày giờ xảy ra sự việc, kiểm tra camera, nhân sự đang thực hiện xếp dỡ hàng hóa đó Trong trường hợp có sự hỏng hóc đối với tàu, thiết bị làm hàng hay hàng hoá do công nhân gây ra, Thuyền trưởng có trách nhiệm lập “Biên bản hư hỏng do Công nhân”, HA-13-02 (Kèm theo ảnh chụp). Thuyền trưởng phải gây áp lực lên công nhân để sửa chữa và giám định hư hỏng trước khi tàu chạy khỏi cảng nếu thấy thích hợp. Bƣớc 12: Khi hàng hóa bị hư hỏng, lập biên bản : Hư Hỏng Hàng Hóa hoặc Biên bảng do công nhân hỏng hàng (quay lại bước 11), khi đã vi phạm cần xem xét về bộ luật ISM, cũng như SMS để đánh giá được tác động thiệt hại, ngoài ra liên lạc công ty giám định viên của bảo hiểm đã kịp thời giải quyết Trong trường hợp hàng hoá bị hư hỏng, trách nhiệm của Thuyền trưởng là phải lập biên bản tổn thất theo mẫu "Biên bản hư hỏng hàng hoá", HA-13-03, hoặc "Biên bản hư hỏng do công nhân", HA-13-02 nếu do công nhân gây ra và gửi về Công ty. Thuyền phó nhất phải từ chối xếp hàng đối với hàng hoá bị phát hiện là hư hỏng hoặc kém phẩm chất hoặc phải ghi chú vào Biên lai của Thuyền phó (Mate's receipt) về bất cứ hư hỏng nào đối với hàng hoá trước khi xếp hàng lên tàu và báo cho Thuyền trưởng để thu xếp giám định nếu thấy cần thiết. Khi cần Thuyền trưởng liên lạc với Công ty, Giám định viên của P&I địa phương để có sự giúp đỡ và giám định cần thiết. 17 Hình 1.5 Quy trình quản lí hệ thống làm hàng bƣớc 10-12 Bƣớc 13: Kết thúc, sau khi hàng hóa đã được đến cảng, và thực hiện các thủ tục xếp dỡ bởi công nhân, hàng hóa lúc này đã được đảm bảo đưa an toàn xuống cảng, hoặc bị sai sót do hư hỏng làm hàng, hàng hóa cần phải được kiểm tra lại lần nữa, cũng như lưu kho, tàu thì tiếp tục thông gió hầm hàng, kiểm tra la căn, lên đà lại để chuẩn bị cho chuyến hành trình nhận hợp đồng hàng khác. Cần lưu rằng theo bộ luật ISM, thì việc tuân thủ về quá trình kiểm tra lại hàng hóa, la căng, thông gió hầm hàng là điều quan trọng. 18